新能源車調查之純電動車：瓶頸之困在電池

2011年4月，東風云南汽車股份有限公司（簡稱“東風風云汽車”）發布了近兩個月來自主研發的兩輛純電動城市客車的相關數據，其中最引人注目的是，純電動城市公交車每天從380元車上獲得的收入比柴油車多，月收入高達1萬元。

但事實上，由于電池技術的瓶頸，東風風云汽車時隔兩年自主研發的純電動城市公交車將止步于“試運營”。

未來，除了等待電池企業的技術突破，東風風云汽車將更多希望寄托在增程新能源汽車的研發上。

2009年7月17日下午，“昆明市節能與新能源汽車示范推廣啟動儀式”在昆明世博園舉行。

2009年8月8日，《昆明市節能與新能源汽車示范推廣實施方案》印發，提出四年內實現1000輛新能源汽車在公共交通、出租車、公務、環衛、郵政等領域的應用規模。

一年后，《2010年昆明市節能與新能源汽車示范推廣進展報告》顯示，新能源汽車出現“高原反應”。

同年，昆明獲得國家高技術研發計劃（863計劃）“高原地區新能源汽車運行評估與適應技術研究”的資助。

2011年，本土車企自主研發的新能源汽車相繼亮相BLACKPINK，電池技術的引進和基礎設施建設也在進行中。。。

數據令人滿意。

2011年4月23日上午，云南省電動汽車產業發展論壇暨東風風云純電動城市客車示范運營發布儀式在昆明舉行。

根據《東風KM6100BEV純電動城市客車昆明客車試運營效益評價》數據，2010年，東風云南汽車有限公司有限公司完成了兩輛東風KM610BEV純電動城市客車的研發。經過近兩個月的試運行，充分證明純電動公交車更環保、更節能、更經濟。

東風風云汽車KM6100BEV純電動城市公交車共有25個座位，最大載客量可達70人。最高速度可達80公里/小時；

續航里程超過180公里。昆明54路公交車運營時，每天往返5次，里程約150公里。每天的充電電費約為70元。同一線路的柴油公交車行駛里程相同，油耗約60L，成本為450元，按平均每次150名乘客和人均1元計算，收入為750元。相比之下，同樣里程的純電動汽車可以獲得680元的凈利潤，而柴油車只有300元的凈利益。與柴油車相比，純電動汽車每天可以行駛更多。

瓶頸是電池

零排放、無污染、低噪音、低能耗。。。一切似乎都表明，對于云南這個電力資源豐富但沒有石油生產的省份來說，純電動汽車有著光明的未來。

5月19日下午3點，筆者在東風風云汽車KM6100BEV純電動城市客車54路試運營線起點岷山站了解到，東風風云汽車的兩輛純電動城市公交車仍在該線試運營，但司機已下班，司機為東風風云汽車員工，而不是巴士公司的員工。

隨后，筆者來到了東風風云汽車。作為云南省唯一一家生產純電動城市公交車的汽車公司，總經理助理兼高級工程師王永祥談到了汽車的研發，表達了實現夢想后的幸福。

2009年，東風風云汽車將下一個發展目標定在了純電動汽車上。基于兩個原因：經過技術分析，東風風云汽車認為，混合動力汽車只是過渡產品，未來新能源汽車的定位必須是純電動或其他清潔能源。此外，混合動力汽車已經在一些企業大規模生產，東風風云汽車想要邁出自己的步伐。

經過仔細和耐心的調查，我們最終決定從中國南車（601766）有限公司有限公司和中航鋰電池（洛陽）有限公司進口相關零部件和電池，制造我們自己的汽車平臺。2010年，東風風云汽車KM6100BEV純電動城市客車研發完成。它于2011年3月投入試運行。

王永祥工程師對東風風云汽車的整車生產技術充滿信心。但當談到何時可以實現大規模生產并全面推向市場時。王永祥的工程師直言不諱地說：“存在的問題是燃料電池的能量密度不夠，電池成本高。”100瓦/公斤的電池能量密度導致整車的電池量非常大。一輛純電動城市公交車需要264節5公斤以上的電池才能保證180至200公里的續航里程，這直接導致整車總重量為1.8噸，無法滿足公交公司要求的300公里。此外，電池成本較高，占整車成本的三分之一甚至更多。以上兩點已經成為商業化道路上最大的障礙。

路在哪里？

對于東風風云汽車這樣一些技術需要進口的企業來說，別無選擇，只能等待電池技術的突破。但另一種可能性是開發增程電動城市公交車。

原則上，增程電動汽車使用電機產生的動力來驅動車輛，應將其歸類為純電動汽車。然而，由于內燃機可以用來給電池充電并增加里程，因此它也與混合動力汽車非常相似。特別重要的是要注意，增程發動機只有在動力不足或高速行駛時才會啟動。

增程電動城市公交車一旦研制成功，車載電池可減少一半，整車成本將降低，續航里程也將達到400公里。“王永祥工程師信心十足。接下來，東風風云汽車將繼續試運行兩輛純電動城市公交車，驗證各項技術指標；

另一方面，我們將專注于增程電動城市公交車的研發。

（編者/邵陽）2011年4月，東風云南汽車股份有限公司（簡稱東風風云汽車）發布了自主研發近兩個月的兩輛純電動城市客車的相關數據，其中最引人注目的是純電動城市公交車每天從380元車上獲得的收入比柴油車多，月收入高達1萬元。

但事實上，由于電池技術的瓶頸，東風風云汽車時隔兩年自主研發的純電動城市公交車將止步于“試運營”。

未來，除了等待電池企業的技術突破，東風風云汽車將更多希望寄托在增程新能源汽車的研發上。

2009年7月17日下午，“昆明市節能與新能源汽車示范推廣啟動儀式”在昆明世博園舉行。

2009年8月8日，《昆明市節能與新能源汽車示范推廣實施方案》印發，提出四年內實現1000輛新能源汽車在公共交通、出租車、公務、環衛、郵政等領域的應用規模。

一年后，《2010年昆明市節能與新能源汽車示范推廣進展報告》顯示，新能源汽車出現“高原反應”。

同年，昆明獲得國家高技術研發計劃（863計劃）“高原地區新能源汽車運行評估與適應技術研究”的資助。

2011年，本土車企自主研發的新能源汽車相繼亮相BLACKPINK，電池技術的引進和基礎設施建設也在進行中。。。

數據令人滿意。

2011年4月23日上午，云南省電動汽車產業發展論壇暨東風風云純電動城市客車示范運營發布儀式在昆明舉行。

根據《東風KM6100BEV純電動城市客車昆明客車試運營效益評價》數據，2010年，東風云南汽車有限公司有限公司完成了兩輛東風KM610BEV純電動城市客車的研發。經過近兩個月的試運行，充分證明純電動公交車更環保、更節能、更經濟。

東風風云汽車KM6100BEV純電動城市公交車共有25個座位，最大載客量可達70人。最高速度可達80公里/小時；

續航里程超過180公里。昆明54路公交車運營時，每天往返5次，里程約150公里。每天的充電電費約為70元。同一線路的柴油公交車行駛里程相同，油耗約60L，成本為450元，按平均每次150名乘客和人均1元計算，收入為750元。相比之下，同樣里程的純電動汽車可以獲得680元的凈利潤，而柴油車只有300元的凈利益。與柴油車相比，純電動汽車每天可以行駛更多。

瓶頸是電池

零排放、無污染、低噪音、低能耗。。。一切似乎都表明，對于云南這個電力資源豐富但沒有石油生產的省份來說，純電動汽車有著光明的未來。

5月19日下午3點，筆者在東風風云汽車KM6100BEV純電動城市客車54路試運營線起點岷山站了解到，東風風云汽車的兩輛純電動城市公交車仍在該線試運營，但司機已下班，司機為東風風云汽車員工，而不是巴士公司的員工。

隨后，筆者來到了東風風云汽車。作為云南省唯一一家生產純電動城市公交車的汽車公司，總經理助理兼高級工程師王永祥談到了汽車的研發，表達了實現夢想后的幸福。

2009年，東風風云汽車將下一個發展目標定在了純電動汽車上。基于兩個原因：經過技術分析，東風風云汽車認為，混合動力汽車只是過渡產品，未來新能源汽車的定位必須是純電動或其他清潔能源。此外，混合動力汽車已經在一些企業大規模生產，東風風云汽車想要邁出自己的步伐。

經過仔細和耐心的調查，我們最終決定從中國南車（601766）有限公司有限公司和中航鋰電池（洛陽）有限公司進口相關零部件和電池，制造我們自己的汽車平臺。2010年，東風風云汽車KM6100BEV純電動城市客車研發完成。它于2011年3月投入試運行。

王永祥工程師對東風風云汽車的整車生產技術充滿信心。但當談到何時可以實現大規模生產并全面推向市場時。王永祥的工程師直言不諱地說：“存在的問題是燃料電池的能量密度不夠，電池成本高。”100瓦/公斤的電池能量密度導致整車的電池量非常大。一輛純電動城市公交車需要264節5公斤以上的電池才能保證180至200公里的續航里程，這直接導致整車總重量為1.8噸，無法滿足公交公司要求的300公里。此外，電池成本較高，占整車成本的三分之一甚至更多。以上兩點已經成為商業化道路上最大的障礙。

路在哪里？

對于東風風云汽車這樣一些技術需要進口的企業來說，別無選擇，只能等待電池技術的突破。但另一種可能性是開發增程電動城市公交車。

原則上，增程電動汽車使用電機產生的動力來驅動車輛，應將其歸類為純電動汽車。然而，由于內燃機可以用來給電池充電并增加里程，因此它也與混合動力汽車非常相似。特別重要的是要注意，增程發動機只有在動力不足或高速行駛時才會啟動。

增程電動城市公交車一旦研制成功，車載電池可減少一半，整車成本將降低，續航里程也將達到400公里。“王永祥工程師充滿信心。接下來，東風風云汽車將繼續試運行兩款純電動城市公交車，驗證各項技術指標；另一方面，我們將集中精力研發增程電動城市公交車。

（編輯/邵陽）

標簽：東風

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