廣東提速汽車零部件戰略 新能源汽車動作更大

在通過合資擴大汽車規模后，廣東省最近在汽車零部件發展方面動作頻繁。一是發布一批汽車零部件基地，向國內知名民營企業拋出招商“橄欖枝”。上周，中山市宣布在南部開設最大的鋰電池和新能源汽車生產基地。所有這些事件都表明，廣東的汽車零部件行業有大幅加速的趨勢。

南方日報作者了解到，早在兩年前，廣東就開始制定汽車產業關鍵零部件路線圖，作為未來20年的長期發展規劃。去年，戰略性新興產業規劃出臺，今年日本地震帶來的汽車零部件影響成為廣東加快汽車零部件發展的另外兩大動力。

新能源汽車將進一步發展。

中山市決定在中山火炬開發區臨海工業園區建設新能源汽車產業基地，力爭建設成為全省戰略性新興產業基地。該基地總投資約400億元，集純電動汽車及核心零部件、鋰電池、充電站設施設備生產為一體。預計年產值將達到1000億元。新能源汽車和動力電池的動力和控制系統將是中山市新能源領域的重點發展產業。項目建成投產后，中山將成為南方最大的鋰電池和新能源汽車生產基地。

中山新能源基地吸引了北汽福田的參與。根據福田汽車發布的信息，福田汽車計劃在中山火炬開發區投資12億元，建設新能源專用汽車及其零部件生產項目。建成后，計劃形成2萬輛新能源專用車的生產能力。

“在廣東新一輪零部件布局中，新能源汽車的作用將更大。華南理工大學機械與汽車工程學院教授李立夫表示。他參與了廣東汽車關鍵零部件路線圖的制定新能源汽車的發展是廣東戰略性新興產業的重要組成部分，但市場的培育仍然是一個關鍵制約因素，政府無法完全推動。

日本地震帶來了轉移機會。

李立夫介紹，廣東此前制定了汽車關鍵零部件的路線，主要明確了廣東需要在10到20年內重點發展的汽車關鍵零部件產業，這是一個全面的區域戰略規劃。因為廣東的汽車制造業走在全國前列，但配套零部件還比較薄弱。另一方面，長三角的汽車零部件行業發展迅速，珠三角跟不上就會更加被動。

今年日本地震帶來的關鍵零部件供應沖擊，成為廣東發展汽車零部件產業的又一機遇。但李立夫指出，關鍵零部件的最大瓶頸在于整車的拉動。廣東的整車主要是一家日本合資企業。為了保持品牌和產品的可靠性和穩定性，日本對關鍵部件的國產化將極為謹慎，經過長期論證后不會立即轉移，而且還需要大規模的長期投資。無論是民營企業還是國有企業，關鍵是如何與整車聯動。而汽車零部件的發展存在多層次的障礙，因此需要實施承接轉移。

廣汽加速本土零部件的培育。

日本地震后，其國內核心部件將轉移到外部世界，但不會那么快。廣州汽車集團董事陸颯表示，本田等日本公司已經明確表示，他們將把一些關鍵零部件制造轉移到國際市場。然而，為了分散風險，日本的所有關鍵零部件都不會轉移到中國。

廣汽還注重培養本土零部件公司，為未來發展降低成本。陸颯認為，國產零部件的整體水平也在提高，本田也在進步……

為當地零部件制造商提供服務，以加強本地化支持。經過一定時間的培育，一些本土零部件企業也具備了“走出去”的能力。

觀點“市場不能交換技術，但市場可以帶來技術”

李立夫還提出了汽車零部件技術發展中的另一個關鍵問題。他認為，“市場不能交換技術，但市場可以帶來技術。”廣東的汽車市場非常好，所以外國制造商會帶來關鍵技術，一些關鍵技術也在制造過程中得到展示。因此，作為地方合作企業，我們應該加強對先進技術的學習和消化。“現在的問題是，沒有人消化和學習任何東西。人們不會手工教你，但他們可以自己學習。這也是韓國汽車工業發展的成功經驗。”

（編輯/劉文林）在通過合資擴大汽車規模后，廣東最近在汽車零部件發展方面動作頻頻。一是發布一批汽車零部件基地，向國內知名民營企業拋出招商“橄欖枝”。上周，中山市宣布在南部開設最大的鋰電池和新能源汽車生產基地。所有這些事件都表明，廣東的汽車零部件行業有大幅加速的趨勢。

南方日報作者了解到，早在兩年前，廣東就開始制定汽車產業關鍵零部件路線圖，作為未來20年的長期發展規劃。去年，戰略性新興產業規劃出臺，今年日本地震帶來的汽車零部件影響成為廣東加快汽車零部件發展的另外兩大動力。

新能源汽車將進一步發展。

中山市決定在中山火炬開發區臨海工業園區建設新能源汽車產業基地，力爭建設成為全省戰略性新興產業基地。該基地總投資約400億元，集純電動汽車及核心零部件、鋰電池、充電站設施設備生產為一體。預計年產值將達到1000億元。新能源汽車和動力電池的動力和控制系統將是中山市新能源領域的重點發展產業。項目建成投產后，中山將成為南方最大的鋰電池和新能源汽車生產基地。

中山新能源基地吸引了北汽福田的參與。根據福田汽車發布的信息，福田汽車計劃在中山火炬開發區投資12億元，建設新能源專用汽車及其零部件生產項目。建成后，計劃形成2萬輛新能源專用車的生產能力。

“在廣東新一輪零部件布局中，新能源汽車的作用將更大。華南理工大學機械與汽車工程學院教授李立夫表示。他參與了廣東汽車關鍵零部件路線圖的制定新能源汽車的發展是廣東戰略性新興產業的重要組成部分，但市場的培育仍然是一個關鍵制約因素，政府無法完全推動。

日本地震帶來了轉移機會。

李立夫介紹，廣東此前制定了汽車關鍵零部件的路線，主要明確了廣東需要在10到20年內重點發展的汽車關鍵零部件產業，這是一個全面的區域戰略規劃。因為廣東的汽車制造業走在全國前列，但配套零部件還比較薄弱。另一方面，長三角的汽車零部件行業發展迅速，珠三角跟不上就會更加被動。

今年日本地震帶來的關鍵零部件供應沖擊，成為廣東發展汽車零部件產業的又一機遇。但李立夫指出，關鍵零部件的最大瓶頸在于整車的拉動。廣東的整車主要是一家日本合資企業。為了保持品牌和產品的可靠性和穩定性，日本對關鍵部件的國產化將極為謹慎，經過長期論證后不會立即轉移，但……

還需要大規模的長期投資。無論是民營企業還是國有企業，關鍵是如何與整車聯動。而汽車零部件的發展存在多層次的障礙，因此需要實施承接轉移。

廣汽加速本土零部件的培育。

日本地震后，其國內核心部件將轉移到外部世界，但不會那么快。廣州汽車集團董事陸颯表示，本田等日本公司已經明確表示，他們將把一些關鍵零部件制造轉移到國際市場。然而，為了分散風險，日本的所有關鍵零部件都不會轉移到中國。

廣汽還注重培養本土零部件公司，為未來發展降低成本。盧颯認為，國內零部件的整體水平也在提高，本田也在尋找本土零部件制造商，以加強本地化支持。經過一定時間的培育，一些本土零部件企業也具備了“走出去”的能力。

觀點“市場不能交換技術，但市場可以帶來技術”

李立夫還提出了汽車零部件技術發展中的另一個關鍵問題。他認為，“市場不能交換技術，但市場可以帶來技術。”廣東的汽車市場非常好，所以外國制造商會帶來關鍵技術，一些關鍵技術也在制造過程中得到展示。因此，作為地方合作企業，我們應該加強對先進技術的學習和消化。“現在的問題是，沒有人消化和學習任何東西。人們不會手工教你，但他們可以自己學習。這也是韓國汽車工業發展的成功經驗。”

（編輯/劉文林）

標簽：福田本田廣汽集團

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