政府對于新能源汽車的發展不應該操之過急

[宋健清華大學汽車工程發展研究院副院長]

首先，節能減排是一件好事，但我并不完全同意補貼政策。首先，開車的人不是弱勢群體。那些騎自行車和電動汽車的人更低碳嗎？它應該得到補貼嗎？對節能減排汽車給予稅收優惠也是不可行的。我們最多能做的就是對不節能減排的汽車征收消費稅或能源稅，這不僅會增加財政收入，還會補貼窮人。

最重要的是，由于電池技術的限制，現階段不應該推廣純電動汽車，更不用說補貼了。原因有三：一是電力本身是二次能源，我國電力主要由煤炭發電，能源轉換效率低，污染大，不節能，不低碳。其次，純電動汽車使汽車性能下降。車輛是一種高速高效的交通工具。為了安裝體積龐大的電池組，它將不可避免地失去速度、增加重量和增加能耗。第三，純電動汽車價格昂貴，主要是因為電池價格昂貴，導致其性價比較低。一種價格昂貴、不環保、會增加能源消耗并降低性能的產品。為什么要推廣？我們為什么要補貼它？當然，如果未來物理電池技術得到更好的發展，取代現有的化學電池，那么純電動汽車真的可以取代燃油汽車。目前，純電動汽車只能作為短途交通工具，如公園、社區等場所。

那么它應該是一輛油電混合動力汽車。首先，這種汽車可以在電動機的幫助下降低油耗，從而達到節能、環保和低碳的目的。其次，與純電動汽車相比，混合動力汽車不會增加太多成本。最后，混合動力汽車不會降低汽車本身的性能，但可以通過降低能耗來增加續航里程。此外，混合動力汽車的技術包括純電動汽車的技術。只要混合動力汽車能做得好，純電動汽車的難度就更小了。我們為什么要補貼純電動汽車？

為了使補貼真正發揮作用，也許這筆錢應該投資于科學研究。只有技術進步，才能生產出真正節能環保的汽車。現階段，國家應該鼓勵發展混合動力汽車，而對電動汽車的補貼只是一些利益集團向國家要錢。

[張宇，CSM公司大中華區汽車市場預測總監]

全球知名汽車咨詢公司CSM大中華區汽車市場預測總監張宇一針見血地指出，即使到2020年，在油價不高于150美元的情況下，純電動汽車也只能是傳統內燃機汽車和混合動力汽車的補充。

“電動汽車涉及的環節太多了。例如，建設一個快速充電站涉及電網和政府土地出讓，在住宅區設立充電電源涉及開發商、物業公司和電網的利益。”張宇表示需求情況。如果電動汽車的大規模使用加劇了電力供需緊張，電價就會上漲，這也會引發全社會對汽車行業新“犯罪”的譴責。"

他還表示：“新能源汽車，特別是電動汽車的發展方向仍然樂觀。然而，在技術、價格和配套設施方面還有很長的路要走。現階段，在電池技術和環保發電技術取得更大進展之前，企業和政府不應操之過急字母S。國家和地方政府推出的補貼措施是積極的，但數額太大。一個行業的發展不能主要依靠政府補貼，所以尋求技術突破是最重要的。"

CSM預測，到2015年，混合動力和純電動汽車的生產和銷售……

中國的ctric乘用車將超過10萬輛，約占中國整個乘用車市場的1%。其中，純電動汽車的生產和銷售將保持在2萬輛左右。與其他相關部門和機構預測的20萬至100萬輛相比，這一數字相當保守。CSM的基本判斷是：“新能源汽車，尤其是純電動汽車的過渡時間會更長。”

（編輯/邵陽）[宋健清華大學汽車工程發展研究院副院長]

首先，節能減排是一件好事，但我并不完全同意補貼政策。首先，開車的人不是弱勢群體。那些騎自行車和電動汽車的人更低碳嗎？它應該得到補貼嗎？對節能減排汽車給予稅收優惠也是不可行的。我們最多能做的就是對不節能減排的汽車征收消費稅或能源稅，這不僅會增加財政收入，還會補貼窮人。

最重要的是，由于電池技術的限制，現階段不應該推廣純電動汽車，更不用說補貼了。原因有三：一是電力本身是二次能源，我國電力主要由煤炭發電，能源轉換效率低，污染大，不節能，不低碳。其次，純電動汽車使汽車性能下降。車輛是一種高速高效的交通工具。為了安裝體積龐大的電池組，它將不可避免地失去速度、增加重量和增加能耗。第三，純電動汽車價格昂貴，主要是因為電池價格昂貴，導致其性價比較低。一種價格昂貴、不環保、會增加能源消耗并降低性能的產品。為什么要推廣？我們為什么要補貼它？當然，如果未來物理電池技術得到更好的發展，取代現有的化學電池，那么純電動汽車真的可以取代燃油汽車。目前，純電動汽車只能作為短途交通工具，如公園、社區等場所。

那么它應該是一輛油電混合動力汽車。首先，這種汽車可以在電動機的幫助下降低油耗，從而達到節能、環保和低碳的目的。其次，與純電動汽車相比，混合動力汽車不會增加太多成本。最后，混合動力汽車不會降低汽車本身的性能，但可以通過降低能耗來增加續航里程。此外，混合動力汽車的技術包括純電動汽車的技術。只要混合動力汽車能做得好，純電動汽車的難度就更小了。我們為什么要補貼純電動汽車？

為了使補貼真正發揮作用，也許這筆錢應該投資于科學研究。只有技術進步，才能生產出真正節能環保的汽車。現階段，國家應該鼓勵發展混合動力汽車，而對電動汽車的補貼只是一些利益集團向國家要錢。

[張宇，CSM公司大中華區汽車市場預測總監]

全球知名汽車咨詢公司CSM大中華區汽車市場預測總監張宇一針見血地指出，即使到2020年，在油價不高于150美元的情況下，純電動汽車也只能是傳統內燃機汽車和混合動力汽車的補充。

“電動汽車涉及的環節太多了。例如，建設一個快速充電站涉及電網和政府土地出讓，在住宅區設立充電電源涉及開發商、物業公司和電網的利益。”張宇表示需求情況。如果電動汽車的大規模使用加劇了電力供需緊張，電價就會上漲，這也會引發全社會對汽車行業新“犯罪”的譴責。"

他還表示：“新能源汽車，尤其是電動汽車的發展方向仍然樂觀。然而，要在技術、價格和配套設施方面取得重大突破，還有很長的路要走……

在電池技術和環保發電技術取得更大進步之前，企業和政府不應操之過急。國家和地方政府推出的補貼措施是積極的，但數額太大。一個行業的發展不能主要依靠政府補貼，所以尋求技術突破是最重要的。"

CSM預測，到2015年，中國混合動力和純電動乘用車的產銷將超過10萬輛，約占中國整個乘用車市場的1%。其中，純電動汽車的生產和銷售將保持在2萬輛左右。與其他相關部門和機構預測的20萬至100萬輛相比，這一數字相當保守。CSM的基本判斷是：“新能源汽車，尤其是純電動汽車的過渡時間會更長。”

（編輯/邵陽）

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