5月16日至5月22日，“長城汽車首屆科技節”在長城汽車零部件園正式舉行。除了即將進行的整車量產和戰略儲備外，還有165件汽車核心零部件的展品。長城汽車董事長魏建軍、總裁王鳳英、技術研究院院長黃勇接受了媒體采訪，回答了有關新能源汽車和合資企業的問題。
長城汽車的領導接受了媒體的采訪。
黃勇透露，長城汽車今年在新能源汽車領域開發了兩種新產品。一種是純混合動力和長風電動汽車；還有一種混合生物能源PHEV。電動汽車將于今年8月獲得國家公告，可以達到量產水平。產品主要集中在獵豹、騰翼、M3、M4等一系列a級車上。對于混合動力的PHEV產品，插電式混合動力主要集中在B級車和MPV上，并將于2012年由國家公布。黃院長表示，電動汽車和EC202將在保定小規模推廣，新能源汽車將以穩健謹慎的態度逐步推廣。
長城汽車董事長魏建軍回答了筆者的問題。
關于新能源技術問題，魏建軍表示， “技術不存在，但問題是如何形成商業化。目前，中國新能源組件的發展相對被動，當外國用一項新技術獲得高利潤時，中國的技術還不成熟；但當國內技術成熟時，外國技術已經開始討價還價，這使得國內技術無法實現進入商業化階段。長城汽車的許多發動機都是由當地工程師制造的，從發動機的標前估算到整車的標前預估都是獨立制造的。應該說，長城汽車在技術開發方面還是比較有能力的。
在電動汽車的發展方面，魏建軍認為中國應該自主制造電動汽車，但目前電動壓縮機和制動器的技術還不好，要制造出真正好的電動汽車仍然是一個挑戰。關于是否發展電動汽車的爭論，他認為電動汽車可以調節電網的平衡，能源并不完全依賴石油。此外，中國有一些發展電動汽車的基礎，人口密度相對較高，因此電動汽車作為城市交通工具非常實用。因此，電動汽車的發展仍然是一個很大的方向。魏建軍甚至表示，“沒有電動汽車，我們能做什么？”
此外，在談到最近熱門的合資傳聞時，魏建軍表示， “路虎和薩博的合資傳聞是不可能的！我們希望找到更好的老師。他認為，中國汽車工業的發展仍然很短，中國的市場很大，國內外環境也很好，所以長城汽車可能不會成為一個國際品牌。即使是合資也不是基于介紹生產技術，但要學習理念、管理方法、國際理念和品牌建設經驗。與大企業的高端品牌合作，確實是長城汽車的愿望，但前提是先培育自己的“領域”。
（編輯/李燕郊）5月16日至5月22日，“長城汽車首屆科技節”在長城汽車零部件園正式舉行。除了即將進行的整車量產和戰略儲備外，還有165件汽車核心零部件的展品。長城汽車董事長魏建軍、總裁王鳳英、技術研究院院長黃勇接受了媒體采訪，回答了有關新能源汽車和合資企業的問題。
長城汽車的領導接受了媒體的采訪。
黃勇透露，長城汽車今年在新能源汽車領域開發了兩種新產品。一種是純混合動力和長風電動汽車；還有一種混合生物能源PHEV。電動汽車將于今年8月獲得國家公告，可以達到量產水平。產品主要集中在獵豹、騰翼、M3、M4等一系列a級車上。對于混合動力的PHEV產品，插電式混合動力主要集中在B級車和MPV上，并將于2012年由國家公布。黃院長表示，電動汽車和EC202將在保定小規模推廣，新能源汽車將以穩健謹慎的態度逐步推廣。
長城汽車董事長魏建軍回答了筆者的問題。
關于新能源技術問題，魏建軍表示， “技術不存在，但問題是如何形成商業化。目前，中國新能源組件的發展相對被動，當外國用一項新技術獲得高利潤時，中國的技術還不成熟；但當國內技術成熟時，外國技術已經開始討價還價，這使得國內技術無法實現進入商業化階段。長城汽車的許多發動機都是由當地工程師制造的，從發動機的標前估算到整車的標前預估都是獨立制造的。應該說，長城汽車在技術開發方面還是比較有能力的。
在電動汽車的發展方面，魏建軍認為中國應該自主制造電動汽車，但目前電動壓縮機和制動器的技術還不好，要制造出真正好的電動汽車仍然是一個挑戰。關于是否發展電動汽車的爭論，他認為電動汽車可以調節電網的平衡，能源并不完全依賴石油。此外，中國有一些發展電動汽車的基礎，人口密度相對較高，因此電動汽車作為城市交通工具非常實用。因此，電動汽車的發展仍然是一個很大的方向。魏建軍甚至表示，“沒有電動汽車，我們能做什么？”
此外，在談到最近熱門的合資傳聞時，魏建軍表示， “路虎和薩博的合資傳聞是不可能的！我們希望找到更好的老師。他認為，中國汽車工業的發展仍然很短，中國的市場很大，國內外環境也很好，所以長城汽車可能不會成為一個國際品牌。即使是合資也不是基于介紹生產技術，但要學習理念、管理方法、國際理念和品牌建設經驗。與大企業的高端品牌合作，確實是長城汽車的愿望，但前提是先培育自己的“領域”。
（編輯/李燕郊）
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