關于電動汽車的發展路線，我們爭論了n年，但在當前的全球發展中，哪條路線沒有被看到，將占據絕對的主導地位。路在哪里？在2011年首爾車展上，現代汽車攜22輛新車、4100平方米的展區為我們提供了一款全新的新能源車型——“多樣性和實用性”。
新能源汽車市場普遍存在著問題與理論之爭。
目前，中國和世界各地都存在著一場新能源模式之爭。也許是因為對特殊新能源模式的爭議和偏好，不同的國家或不同的車企都有自己相對不同的新能源學說。例如，中國強調純電動，日本強調混合動力，歐洲重視柴油。以及豐田的混合主義、雷諾的純電動力學、通用增程主義等等。
然而，無論哪種模式，似乎都很難獲得普遍認可或解決大多數實際問題。
問題和學說都不是不可或缺的，關鍵在于一體化。
對于如何有效權衡新能源領域的問題與學說之爭，筆者認為最好的辦法是不打，讓什么學說解決什么問題，讓什么問題，尋找什么學說。例如，由于技術相對落后的低速電動汽車在中國農村或城鎮等地有市場，低速主義有其價值，需要得到尊重，中國政府不應全面扼殺它。如果一家汽車公司推出了一款電動汽車，就沒有必要賦予它成為全球新能源國家汽車的使命。
簡而言之，在新能源的發展中，我們需要具有包容性，使不同的問題和學說能夠相互結合。
現代汽車創造了一種“多樣性和實用主義”的新模式
在眾多車企中，作為后起之秀，現代汽車的新能源概念可能更符合“多元化、務實化”的趨勢。它并沒有特別強調自己的模式，但對于不同的問題，它有很多模式。
在今年的首爾車展上，現代汽車推出了一系列新能源汽車。Blue2是氫燃料電池的新概念車，配備了氫動力燃料電池，最大功率輸出約為120馬力，燃油經濟性約為每加侖100英里。外觀上，Blue2采用流線型合金輪轂和低阻力輪胎，以提高燃油經濟性。BlueOn電動汽車是以現代i10為基礎制造的。在電池組方面，現代汽車組裝了一個容量為16.4kWh的鋰電池組，該電池組將驅動一臺最大功率輸出為83馬力、峰值扭矩為210牛米的電動機來驅動BlueOn。就行駛里程而言，BlueOn電動汽車已達到140公里。家用220V插座充電需要6個小時，但如果由380V充電基站充電，可以在25分鐘內補充80%的電池組。
首爾車展應該是現代汽車新能源“多樣性和實用主義”理念的最佳見證。
從1995年在首爾車展上亮相的首款混合動力概念車FGV-1到2011年的首爾車展，現代汽車已經探索新能源17年了。無論是世界上第一輛以液化石油氣為主要燃料的現代伊蘭特LPI混合動力汽車，還是性能和經濟兼具的BlueOn電動汽車，還是技術和時尚完美融合的Blue2氫燃料電池汽車，以及現代汽車的第一輛柴電混合動力汽車i-flow，都體現了現代汽車對新能源發展路線的執著。
作為現代汽車的重要力量，北京現代也在秉承“多元務實”的理念，大力推進新能源在中國的布局。
多元化務實，或助力現代汽車成為新能源領域的后起之秀。
觀察行業發展，所有能取得好成績的都是秉持“多元化、務實”理念的車企。20世紀30年代，通用汽車之所以能夠終結福特T型的王朝，是因為其雪佛蘭車型強調經濟性，并進一步突出了其個性。豐田的迅速崛起也得益于其德國技術風格和美國實用風格的更好結合。更低的燃料消耗和更經濟的價格將有助于他們在美國市場甚至世界上攻城略地；
現代汽車在德國技術、日本經濟、美國實用等多種風格下，成為汽車市場上最大的黑馬。
改變的是技術，不變的是市場。盡管新能源和傳統車型在技術上有所不同，但它們都面臨著相同的市場。既然“多樣性和實用主義”的概念適合傳統科技汽車，我相信它也適合新能源汽車。
（編輯/邵陽）關于電動汽車的發展路線，我們爭論了n年，但在當前的全球發展中，哪條路線沒有被看到，將占據絕對的主導地位。路在哪里？在2011年首爾車展上，現代汽車攜22輛新車、4100平方米的展區為我們提供了一款全新的新能源車型——“多樣性和實用性”。
新能源汽車市場普遍存在著問題與理論之爭。
目前，中國和世界各地都存在著一場新能源模式之爭。也許是因為對特殊新能源模式的爭議和偏好，不同的國家或不同的車企都有自己相對不同的新能源學說。例如，中國強調純電動，日本強調混合動力，歐洲重視柴油。以及豐田的混合主義、雷諾的純電動力學、通用增程主義等等。
然而，無論哪種模式，似乎都很難獲得普遍認可或解決大多數實際問題。
問題和學說都不是不可或缺的，關鍵在于一體化。
對于如何有效權衡新能源領域的問題與學說之爭，筆者認為最好的辦法是不打，讓什么學說解決什么問題，讓什么問題，尋找什么學說。例如，由于技術相對落后的低速電動汽車在中國農村或城鎮等地有市場，低速主義有其價值，需要得到尊重，中國政府不應全面扼殺它。如果一家汽車公司推出了一款電動汽車，就沒有必要賦予它成為全球新能源國家汽車的使命。
簡而言之，在新能源的發展中，我們需要具有包容性，使不同的問題和學說能夠相互結合。
現代汽車創造了一種“多樣性和實用主義”的新模式
在眾多車企中，作為后起之秀，現代汽車的新能源概念可能更符合“多元化、務實化”的趨勢。它并沒有特別強調自己的模式，但對于不同的問題，它有很多模式。
在今年的首爾車展上，現代汽車推出了一系列新能源汽車。Blue2是氫燃料電池的新概念車，配備了氫動力燃料電池，最大功率輸出約為120馬力，燃油經濟性約為每加侖100英里。外觀上，Blue2采用流線型合金輪轂和低阻力輪胎，以提高燃油經濟性。BlueOn電動汽車是以現代i10為基礎制造的。在電池組方面，現代汽車組裝了一個容量為16.4kWh的鋰電池組，該電池組將驅動一臺最大功率輸出為83馬力、峰值扭矩為210牛米的電動機來驅動BlueOn。就行駛里程而言，BlueOn電動汽車已達到140公里。家用220V插座充電需要6個小時，但如果由380V充電基站充電，可以在25分鐘內補充80%的電池組。
首爾車展應該是現代汽車新能源“多樣性和實用主義”理念的最佳見證。
從1995年在首爾車展上亮相的首款混合動力概念車FGV-1到2011年的首爾車展，現代汽車已經探索新能源17年了。無論是世界上第一輛以液化石油氣為主要燃料的現代伊蘭特LPI混合動力汽車，還是性能和經濟兼具的BlueOn電動汽車，還是技術和時尚完美融合的Blue2氫燃料電池汽車，以及現代汽車的第一輛柴電混合動力汽車i-flow，都體現了現代汽車對新能源發展路線的執著。
作為現代汽車的重要力量，北京現代也在秉承“多元務實”的理念，大力推進新能源在中國的布局。
多元化務實，或助力現代汽車成為新能源領域的后起之秀。
觀察行業發展，所有能取得好成績的都是秉持“多元化、務實”理念的車企。在20世紀30年代，通用汽車能夠……
包括福特T型車的王朝，因為它的雪佛蘭車型強調經濟性，并進一步突出了它的個性。豐田的迅速崛起也得益于其德國技術風格和美國實用風格的更好結合。更低的燃料消耗和更經濟的價格將有助于他們在美國市場甚至世界上攻城略地；現代汽車在德國技術、日本經濟、美國實用等多種風格下，成為汽車市場上最大的黑馬。
改變的是技術，不變的是市場。盡管新能源和傳統車型在技術上有所不同，但它們都面臨著相同的市場。既然“多樣性和實用主義”的概念適合傳統科技汽車，我相信它也適合新能源汽車。
（編輯/邵陽）
”以電動汽車為主題的新能源發展，是快速增長的中國汽車工業發展的惟一選擇。”4月21日，中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在”2011國際電動汽車示范城市論壇”上發出斷言。
1900/1/1 0:00:00奧迪正在為未來做更多的規劃，最近他們立下的一個宏偉目標是：以己之行動降低整個汽車界的碳排放量。
1900/1/1 0:00:008年孜孜不倦的攻關終于讓裘宇朝迎來成功的曙光。5月9日，永康汽車產業聯盟中的”眾泰正宇”純電動載貨車進入工信部頒布的新車準入目錄。
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1900/1/1 0:00:00據報道，德國聯邦政府希望在研制電動汽車這個雄心勃勃的計劃中與中國密切合作。德國電動汽車共同業務區的負責人GuidoZielke說，德方已準備好一份與中方建立一個合作平臺的具體方案。
1900/1/1 0:00:002010年7月初，深圳正式啟動對私人購買新能源汽車財政補貼政策，如今10個月過去，在深圳新能源公交車高歌猛進的同時，個人購買的新能源汽車僅有500余輛，原因何在昨天，
1900/1/1 0:00:00
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