最近，法國拉羅什市首次將無人駕駛電動汽車投入市政公共服務。目前，這輛沒有駕駛員的汽車有一條專用道路。預計隨著技術的發展，未來也將出現能夠在復雜路況下行駛的無人車。
目前，這輛已經在拉羅什投入試運行的電動汽車已經經歷了多次試錯。在投入公共運營之前，它已經在封閉的測試環境中安全運行了一個月。據拉羅什官方介紹，這是世界上第一輛在城市街道投入使用的無人車。
世界上對無人駕駛的研究早已在實踐中得到應用。在英國倫敦希思羅機場的安全區域，也有這樣的無人車在奔跑著運送貨物。如今，拉羅什投入使用的無人電動汽車可以載客。目前，這種輕型車輛最多可同時搭載5名乘客，最高時速可達10公里。車輛完全由計算機系統和車載掃描雷達系統控制。如果道路前方有路障，車輛會自動停車并小心繞過。目前，法國國家自動化和信息化研究所負責車輛維護。
兩輛投入使用的無人車的起點站位于城市圖書館對面，在全長近1公里的固定路段上分五站行駛，主要用于旅游目的，車輛行駛控制完全由衛星導航系統引導。無人駕駛汽車行駛的道路上沒有其他機動車，但騎自行車和步行的人可以自由穿梭，因此對于新興的無人駕駛汽車來說，駕駛安全問題也不小。
無人駕駛電動汽車測試項目耗資50萬歐元，主要由歐盟、法國政府和拉羅什所在的波伊圖-沙蘭托區政府贊助。負責該項目的法國國家自動化和信息化研究所科學顧問Michel Palang表示，城市交通和新交通的未來是自動化，我們今天所做的實驗只是第一步。無人駕駛只是一種形式，車輛的完全自動化確實很有意義。關于未來城市交通的智能化和自動化，拉羅什最近組織了一系列會議進行討論，其核心是“智能出行”。
（編輯/李燕郊）近日，法國拉羅什市首次將無人駕駛電動汽車投入市政公共服務。目前，這輛沒有駕駛員的汽車有一條專用道路。預計隨著技術的發展，未來也將出現能夠在復雜路況下行駛的無人車。
目前，這輛已經在拉羅什投入試運行的電動汽車已經經歷了多次試錯。在投入公共運營之前，它已經在封閉的測試環境中安全運行了一個月。據拉羅什官方介紹，這是世界上第一輛在城市街道投入使用的無人車。
世界上對無人駕駛的研究早已在實踐中得到應用。在英國倫敦希思羅機場的安全區域，也有這樣的無人車在奔跑著運送貨物。如今，拉羅什投入使用的無人電動汽車可以載客。目前，這種輕型車輛最多可同時搭載5名乘客，最高時速可達10公里。車輛完全由計算機系統和車載掃描雷達系統控制。如果道路前方有路障，車輛會自動停車并小心繞過。目前，法國國家自動化和信息化研究所負責車輛維護。
兩輛投入使用的無人車的起點站位于城市圖書館對面，在全長近1公里的固定路段上分五站行駛，主要用于旅游目的，車輛行駛控制完全由衛星導航系統引導。無人駕駛汽車行駛的道路上沒有其他機動車，但騎自行車和步行的人可以自由穿梭，因此對于新興的無人駕駛汽車來說，駕駛安全問題也不小。
無人駕駛電動汽車測試項目耗資50萬歐元，主要由歐盟、法國政府和拉羅什所在的波伊圖-沙蘭托區政府贊助。米歇爾·P……
負責該項目的法國國家自動化和信息化研究所科學顧問ang表示，城市交通和新型交通的未來是自動化，我們今天做的實驗只是第一步。無人駕駛只是一種形式，車輛的完全自動化確實很有意義。關于未來城市交通的智能化和自動化，拉羅什最近組織了一系列會議進行討論，其核心是“智能出行”。
（編輯/李燕郊）
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