昨日，5輛“88路”純電動公交車正式投入客運運營，為市民提供環保低碳出行服務。據悉，桂林是繼南寧之后，全區第二個使用新能源公交車的城市。
“安靜無味”更舒適。
當天，筆者在文明路上登上了一輛純電動公交車，體驗了一次“新能源公交之旅”。
從外觀上看，這款純電動公交車與目前道路上常見的公交車沒有太大區別，但在車廂上卻有很大不同。現有的公交車座椅大多向前設置，純電動公交車的中間乘客區借鑒了地鐵設計，座椅位于車廂兩側，充分利用了車廂內的空間。
目前，我市運營的最長常規公交車為11米，純電動公交車的車身已加長至12米，使內部空間更加寬敞。
純電動公交車的票價與88路公交車的票價相同，仍然是2元。
“這輛公共汽車太漂亮了！
當陳女士登上88路公交車時，她發現這輛公交車有點不同：底盤更低，上車更方便。當我詢問時，我意識到我乘坐的是桂林第一批載客的純電動公交車，正在路上試運營。
筆者在終點站坐了下來，一路上，純電動公交車除了起步時有一些抖動外，基本聽不到發動機的聲音，車內也沒有汽油或柴油的刺鼻氣味，比以前舒服多了。
司機說，以前開普通公交車時，必須不斷踩離合器和換擋。經過一天的工作，你的手又痛又麻。純電動公交車采用自動波浪，按下啟動按鈕即可啟動汽車，具有啟動快、噪音低、運行非常舒適的優點。
一次充電可以行駛250多公里。
據了解，這五輛純電動公交車是“桂林制造”，由有限公司和上海交通大學神州汽車設計開發有限公司聯合開發。
純電動公交車配備了多組磷酸鐵鋰電池。滿負荷充電大約需要4個小時，一次充電可以行駛250多公里。在行駛過程中，電機還可以自動轉換為發電機的工作狀態，從而在制動和減速過程中實現能量回收，實現零排放，完全沒有污染。
純電動公交車的駕駛室也有所不同，電動公交車的方向盤旁邊有一個電腦顯示屏。駕駛員啟動電源后，電池電壓、儲能等數據迅速顯示在屏幕上。
電力比燃燒石油便宜一半以上。
純電動公交車和傳統公交車中哪一種能耗較低？據運營商介紹，按照其他城市純電動公交車運營的計算，百公里用電量僅為90度，最高時速為80公里。耗電量比燒油便宜一半以上。我市純電動公交車剛剛投入運營，因此成本和費用只能在運營一段時間后才能計算。
據運營商介紹，純電動公交車價格昂貴，每輛造價超過200萬元，其中光伏電池的造價為80-90萬元，每五年更換一次，年均造價近20萬元。
正如汽車離不開加油站一樣，電動汽車的推廣也離不開充電網絡的完善。筆者從市工業和信息化委員會獲悉，我市第一座電動汽車充電站已于去年12月建成投入使用。目前，該充電站可以滿足九種不同類型電動汽車同時充電的需求。
運營商表示，電動汽車有很多好處，幾乎零排放，這大大減少了城市內溫室氣體和其他空氣污染物的排放，有助于改善城市空氣質量和環境質量。城市使用新能源公交車已成為一種趨勢，在政策的支持下，未來將大力推廣純電動公交車。
（編輯/邵陽）
昨日，5輛“88路”純電動公交車正式投入客運運營，為市民提供環保低碳出行服務。據悉，桂林是繼南寧之后，全區第二個使用新能源公交車的城市。
“安靜無味”更舒適。
當天，筆者在文明路上登上了一輛純電動公交車，體驗了一次“新能源公交之旅”。
從外觀上看，這款純電動公交車與目前道路上常見的公交車沒有太大區別，但在車廂上卻有很大不同。現有的公交車座椅大多向前設置，純電動公交車的中間乘客區借鑒了地鐵設計，座椅位于車廂兩側，充分利用了車廂內的空間。
目前，我市運營的最長常規公交車為11米，純電動公交車的車身已加長至12米，使內部空間更加寬敞。
純電動公交車的票價與88路公交車的票價相同，仍然是2元。
“這輛公共汽車太漂亮了！
當陳女士登上88路公交車時，她發現這輛公交車有點不同：底盤更低，上車更方便。當我詢問時，我意識到我乘坐的是桂林第一批載客的純電動公交車，正在路上試運營。
筆者在終點站坐了下來，一路上，純電動公交車除了起步時有一些抖動外，基本聽不到發動機的聲音，車內也沒有汽油或柴油的刺鼻氣味，比以前舒服多了。
司機說，以前開普通公交車時，必須不斷踩離合器和換擋。經過一天的工作，你的手又痛又麻。純電動公交車采用自動波浪，按下啟動按鈕即可啟動汽車，具有啟動快、噪音低、運行非常舒適的優點。
一次充電可以行駛250多公里。
據了解，這五輛純電動公交車是“桂林制造”，由有限公司和上海交通大學神州汽車設計開發有限公司聯合開發。
純電動公交車配備了多組磷酸鐵鋰電池。滿負荷充電大約需要4個小時，一次充電可以行駛250多公里。在行駛過程中，電機還可以自動轉換為發電機的工作狀態，從而在制動和減速過程中實現能量回收，實現零排放，完全沒有污染。
純電動公交車的駕駛室也有所不同，電動公交車的方向盤旁邊有一個電腦顯示屏。駕駛員啟動電源后，電池電壓、儲能等數據迅速顯示在屏幕上。
電力比燃燒石油便宜一半以上。
純電動公交車和傳統公交車中哪一種能耗較低？據運營商介紹，按照其他城市純電動公交車運營的計算，百公里用電量僅為90度，最高時速為80公里。耗電量比燒油便宜一半以上。我市純電動公交車剛剛投入運營，因此成本和費用只能在運營一段時間后才能計算。
據運營商介紹，純電動公交車價格昂貴，每輛造價超過200萬元，其中光伏電池的造價為80-90萬元，每五年更換一次，年均造價近20萬元。
正如汽車離不開加油站一樣，電動汽車的推廣也離不開充電網絡的完善。筆者從市工業和信息化委員會獲悉，我市第一座電動汽車充電站已于去年12月建成投入使用。目前，該充電站可以滿足九種不同類型電動汽車同時充電的需求。
運營商表示，電動汽車有很多好處，幾乎零排放，這大大減少了城市內溫室氣體和其他空氣污染物的排放，有助于改善城市空氣質量和環境質量。城市使用新能源公交車已成為一種趨勢，在政策的支持下，未來將大力推廣純電動公交車。
（編輯/邵陽）
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