隨著奧迪Q5混合動力版的正式發布，奧迪正式拉開了新能源汽車量產的序幕。在最近舉行的米其林挑戰賽Bibendum中，奧迪再接再厲，一款基于Q5的混合動力燃料電池原型出現在世界面前。
眾所周知，米其林環境挑戰賽以環境保護為主題，是展示移動技術可持續發展的舞臺。主要制造商將發布一些未來的移動解決方案。這次，奧迪帶來了奧迪Q5混合動力燃料電池（HFC）的實驗車，這將是一次將氫動力與混合動力相結合的有益嘗試。
推出奧迪Q5 HFC的目的非常簡單，這表明奧迪正在尋求將燃料電池技術與混合動力系統相結合。如果夢想成真，與使用氫氣發電驅動車輛的普通氫動力汽車相比，這種類型的驅動系統將有效提高巡航里程和電池效率。
奧迪Q5氫氟碳化合物配備了兩個高壓儲氣罐，用于在700巴（10153磅/平方英寸）的高壓下儲存氫氣。燃料電池由聚合物電解質膜（PEM）制成，最大輸出功率達到98kW（133PS）。此外，1.3kWh的鋰鐵電池還可以儲存電能。用于驅動車輛的兩個電機安裝在前輪旁邊，綜合輸出為90kW（122PS），峰值扭矩為420Nm。
奧迪沒有透露奧迪Q5 HFC的續航里程和經濟指標。畢竟，這款車還處于試驗階段，離真正的實際應用還很遠。
（編輯/邵陽）隨著奧迪Q5混合動力版的正式發布，奧迪正式拉開了新能源汽車量產的序幕。在最近舉行的米其林挑戰賽Bibendum中，奧迪再接再厲，一款基于Q5的混合動力燃料電池原型出現在世界面前。
眾所周知，米其林環境挑戰賽以環境保護為主題，是展示移動技術可持續發展的舞臺。主要制造商將發布一些未來的移動解決方案。這次，奧迪帶來了奧迪Q5混合動力燃料電池（HFC）的實驗車，這將是一次將氫動力與混合動力相結合的有益嘗試。
推出奧迪Q5 HFC的目的非常簡單，這表明奧迪正在尋求將燃料電池技術與混合動力系統相結合。如果夢想成真，與使用氫氣發電驅動車輛的普通氫動力汽車相比，這種類型的驅動系統將有效提高巡航里程和電池效率。
奧迪Q5氫氟碳化合物配備了兩個高壓儲氣罐，用于在700巴（10153磅/平方英寸）的高壓下儲存氫氣。燃料電池由聚合物電解質膜（PEM）制成，最大輸出功率達到98kW（133PS）。此外，1.3kWh的鋰鐵電池還可以儲存電能。用于驅動車輛的兩個電機安裝在前輪旁邊，綜合輸出為90kW（122PS），峰值扭矩為420Nm。
奧迪沒有透露奧迪Q5 HFC的續航里程和經濟指標。畢竟，這款車還處于試驗階段，離真正的實際應用還很遠。
（編輯/邵陽）
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