在人們眼中，電動汽車似乎只能消耗電力，但美國最近的一項研究表明，電動汽車也可以向電網供電。就目前的情況而言，一旦電力需求突然增加，電力公司通常會在短時間內使用新的發電機，但這既昂貴又低效。
美國特拉華大學的研究人員Willett Kempton和Nathaniel Pearre已經從事了三年為電網供電的電動汽車研究。他們使用無線系統將七輛電動汽車與當地電力公司的服務器連接起來，以監控每輛汽車何時可以供電。
這種方法對電力公司的意義不在于發電量，而在于在最短的時間內提供所需的電力。如果操作得當，電動汽車可以立即提供所需的電能，這比打開備用電站要快得多。
電力公司可以根據車輛的供電時間向車主支付補償，例如在特拉華州，大約為每小時0.30美元。Capeton和Pearl認為，電動汽車在加入供電項目時將獲得固定費用，一輛電動汽車可能在一年內獲得4000美元的獎勵。（1美元約合人民幣6.50元）安裝在電網和電動汽車之間的輸電設備將額外收費，但如果建設支持大規模電動汽車供電的基礎設施，費用可能不會太高，這將使車主和電力公司受益。
（編輯/邵陽）在人們眼中，電動汽車似乎只能耗電，但美國最近的一項研究表明，電動汽車也可以為電網供電。就目前的情況而言，一旦電力需求突然增加，電力公司通常會在短時間內使用新的發電機，但這既昂貴又低效。
美國特拉華大學的研究人員Willett Kempton和Nathaniel Pearre已經從事了三年為電網供電的電動汽車研究。他們使用無線系統將七輛電動汽車與當地電力公司的服務器連接起來，以監控每輛汽車何時可以供電。
這種方法對電力公司的意義不在于發電量，而在于在最短的時間內提供所需的電力。如果操作得當，電動汽車可以立即提供所需的電能，這比打開備用電站要快得多。
電力公司可以根據車輛的供電時間向車主支付補償，例如在特拉華州，大約為每小時0.30美元。Capeton和Pearl認為，電動汽車在加入供電項目時將獲得固定費用，一輛電動汽車可能在一年內獲得4000美元的獎勵。（1美元約合人民幣6.50元）安裝在電網和電動汽車之間的輸電設備將額外收費，但如果建設支持大規模電動汽車供電的基礎設施，費用可能不會太高，這將使車主和電力公司受益。
（編輯/邵陽）
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