在政策的支持下，中國新能源汽車市場已成為投資熱點。面對2020年全球新能源汽車年銷量700萬輛、中國新能源汽車總產銷量500萬輛的前景，大量資金將涌向新能源汽車市場。原機械工業部部長何光遠指出，現在中國電動汽車的虛擬之火正在蓬勃發展。如果你違反了事物發展的規律，很可能“欲速則不達”
4月，杭州發生的電動出租車自燃案給這些沖動潑了一盆冷水。鋰電池等核心零部件的安全性和造假、新能源汽車何時商業化等一系列現實問題浮出水面。
核心技術造假理論
4月，朗越一輛純電動出租車在杭州街頭行駛時自燃。目擊者稱，火焰幾乎達到了路邊樹木的高度。該車所屬的杭州新能源出租車公司很快暫停了這些電動出租車的運營。眾泰汽車表示，朗越的這些純電動汽車使用的是萬向公司生產的磷酸亞鐵鋰動力電池。
目前，杭州市電力局、出租車供應商眾泰汽車、電池供應商萬向公司等已委托專家組對自燃原因進行調查，預計5月將正式公布結果。
自燃事件引起了人們的廣泛關注。電池是支持電動汽車的最重要技術之一。業界普遍質疑或擔心電池技術導致自燃，甚至引發造假理論。
在談到電池等技術安全問題時，清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石教授，粗魯地指出：“這起事故是偶然的，但卻是不可避免的。他們一無所有。眾泰不僅沒有電池技術，而且其汽車技術也被淘汰了。北京汽車控股公司負責電動汽車的副總經理林毅曾公開質疑：“有人提到電動汽車在動力電池方面取得了突破，我認為其中一些被吹得太高了。在“十五”期間，國內從事電動汽車的制造商都經歷了自燃。"
華晨汽車股份有限公司有限公司總裁齊玉民表示：“電動汽車都在談論他們是否理解，都在談論自己是否理解。他們被過度炒作了。”何廣元表示，所有地方和企業都在從事電動汽車，他們不斷在建新項目，但許多企業購買一些核心零部件進行組裝，然后享受國家補貼政策。真正掌握核心技術的人并不多。這些現象值得警惕。
汽車太貴是一種嚴重的傷害。
全球新能源汽車市場正面臨政策支持熱、市場反應冷的局面。
各國政府正在大力支持新能源汽車產業，并制定了配套政策和雄心勃勃的發展目標。工業和信息化部、科技部制定的《新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》，經過進一步調查論證，最終改為《節能與新能源汽車工業規劃（2011-202020年）》（以下簡稱《規劃》），已向國務院報告，預計不久將頒布。根據《規劃》，未來10年，中國新能源產業核心技術投資將達到1000億元，2020年中國新能源汽車累計產銷將達到500萬輛。國際能源署署長田中信夫表示，2020年，全球新能源汽車年銷量將達到700萬輛。其中，美國提出到2015年達到500萬輛新能源汽車。
與政府的樂觀態度相比，汽車公司和研究機構并不樂觀。戴姆勒集團首席執行官Dieter zetsche預測，十年后電動汽車仍將是一種小眾車型，未來十年電動汽車在全球汽車銷量中的比例將僅為個位數。他認為高昂的價格是一個系列……
電動汽車占領市場的傷害。美國權威市場咨詢公司J.D.Power Associates指出，即使油價持續上漲，2016年之前，新能源汽車在美國市場的市場份額也很難超過10%。這主要是因為消費者普遍認為電動汽車過于昂貴，缺乏實用性。
當被問及消費者對電動汽車價格的期望時，德勤公司。，有限公司在《2011德勤電動汽車發展趨勢調查報告》中指出“消費者不愿意為高昂的價格差異買單。其中，51%的受訪者希望電動汽車的價格與普通汽車持平或更低。其中，52%的中國受訪者希望電動車輛的價格低于13萬元；31%的美國受訪者希望電動車的價格低于2萬美元；58%的歐洲受訪者受訪者希望低于15000歐元；
37%的日本消費者希望低于177萬日元。"
（編輯/李燕郊）在政策的支持下，中國新能源汽車市場已成為投資熱點。面對2020年全球新能源汽車年銷量700萬輛、中國新能源汽車總產銷量500萬輛的前景，大量資金將涌向新能源汽車市場。原機械工業部部長何光遠指出，現在中國電動汽車的虛擬之火正在蓬勃發展。如果你違反了事物發展的規律，很可能“欲速則不達”
4月，杭州發生的電動出租車自燃案給這些沖動潑了一盆冷水。鋰電池等核心零部件的安全性和造假、新能源汽車何時商業化等一系列現實問題浮出水面。
核心技術造假理論
4月，朗越一輛純電動出租車在杭州街頭行駛時自燃。目擊者稱，火焰幾乎達到了路邊樹木的高度。該車所屬的杭州新能源出租車公司很快暫停了這些電動出租車的運營。眾泰汽車表示，朗越的這些純電動汽車使用的是萬向公司生產的磷酸亞鐵鋰動力電池。
目前，杭州市電力局、出租車供應商眾泰汽車、電池供應商萬向公司等已委托專家組對自燃原因進行調查，預計5月將正式公布結果。
自燃事件引起了人們的廣泛關注。電池是支持電動汽車的最重要技術之一。業界普遍質疑或擔心電池技術導致自燃，甚至引發造假理論。
在談到電池等技術安全問題時，清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石教授，粗魯地指出：“這起事故是偶然的，但卻是不可避免的。他們一無所有。眾泰不僅沒有電池技術，而且其汽車技術也被淘汰了。北京汽車控股公司負責電動汽車的副總經理林毅曾公開質疑：“有人提到電動汽車在動力電池方面取得了突破，我認為其中一些被吹得太高了。在“十五”期間，國內從事電動汽車的制造商都經歷了自燃。"
華晨汽車股份有限公司有限公司總裁齊玉民表示：“電動汽車都在談論他們是否理解，都在談論自己是否理解。他們被過度炒作了。”何廣元表示，所有地方和企業都在從事電動汽車，他們不斷在建新項目，但許多企業購買一些核心零部件進行組裝，然后享受國家補貼政策。真正掌握核心技術的人并不多。這些現象值得警惕。
汽車太貴是一種嚴重的傷害。
全球新能源汽車市場正面臨政策支持熱、市場反應冷的局面。
各國政府正在大力支持新能源汽車產業，并制定了配套政策和雄心勃勃的發展目標。工業和信息化部、科技部制定的《新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》，經過進一步調查論證，最終改為《節能與新能源汽車工業規劃（2011-202020年）》（以下簡稱《規劃》），已向國務院報告，預計不久將頒布。根據《規劃》，未來10年，中國新能源產業核心技術投資將達到1000億元，2020年中國新能源汽車累計產銷將達到500萬輛。國際能源署署長田中信夫表示，2020年，全球新能源汽車年銷量將達到700萬輛。其中，美國提出到2015年達到500萬輛新能源汽車。
與政府的樂觀態度相比，汽車公司和研究機構并不樂觀。戴姆勒集團首席執行官Dieter zetsche預測，十年后電動汽車仍將是一種小眾車型，電動汽車在全球汽車銷量中的比例將下降……
未來十年只有個位數。他認為，高昂的價格對電動汽車占領市場是一個嚴重的傷害。美國權威市場咨詢公司J.D.Power Associates指出，即使油價持續上漲，2016年之前，新能源汽車在美國市場的市場份額也很難超過10%。這主要是因為消費者普遍認為電動汽車過于昂貴，缺乏實用性。
當被問及消費者對電動汽車價格的期望時，德勤公司。，有限公司在《2011德勤電動汽車發展趨勢調查報告》中指出“消費者不愿意為高昂的價格差異買單。其中，51%的受訪者希望電動汽車的價格與普通汽車持平或更低。其中，52%的中國受訪者希望電動車輛的價格低于13萬元；31%的美國受訪者希望電動車的價格低于2萬美元；58%的歐洲受訪者受訪者希望低于15000歐元；37%的日本消費者希望低于177萬日元。"
（編輯/李燕郊）
4月30日，聊城公交新能源環保公交車交接暨通車儀式在中通客車控股股份有限公司舉行，62輛中通清潔能源公交車正式走上水城街頭。
1900/1/1 0:00:00日前，上海市城鄉建設委員會表示，上海車輛牌照拍賣資金將全部用于公交，新能源公交車也將力爭達到一定規模。
1900/1/1 0:00:00長安汽車集團董事長徐留平日前表示，長安汽車從”十五””十一五”期間就一直努力投入新能源汽車領域，而這些投入在”十二五”期間都不一定有所回報，到2020年回報才可能體現出來。
1900/1/1 0:00:00日前，上海嘉定汽車城向中科力帆訂立采購力帆620電動汽車合同。
1900/1/1 0:00:00據外媒消息，日產旗下電動汽車聆風Leaf一改此前持續的在美銷售頹勢，四月銷量首逾通用旗下雪佛蘭沃藍達ChevyVolt。聆風和沃藍達銷量分別為573輛和493輛。
1900/1/1 0:00:002011年6月9日，第十三屆重慶國際車展將在山城震撼啟幕，期間展會重要配套活動全球新能源汽車高峰論壇暨中國重慶新能源汽車專題展將同期舉行。
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