上海車展回顧亮點與差距 誰是最大贏家？

規模空前的第十四屆上海國際汽車工業展覽會將于明天閉幕。今年的上海車展有很多亮點。應該說，最大的亮點是中國自主品牌汽車的整體實力和強大的攻擊力。在國際頂級車展上海車展上，自主品牌汽車與外國品牌同臺競技，大放異彩，成為本屆上海車展的最大贏家，充分展示了自主品牌汽車近年來取得的巨大成就。

自有品牌展位上的展品令人驚嘆。

在去年的北京車展上，奧迪ag擁有一個專屬展廳。今年上海車展的組織者故意偏離展廳的安排，不允許在一個展廳中有一個單一的品牌。除了N5豪華汽車展廳外，其他所有展廳都有外國品牌和自主品牌。

福特的展位與吉利汽車和長安汽車在W2展館，豐田汽車和奇瑞汽車在W3展館。

福特和吉利在同一個展館。當筆者在W2館采訪福特汽車公司亞太非洲和中國區總裁joe hinrichs時，福特中國區公關總監賈群告訴我，看到吉利汽車的展臺和展示車，我感到非常驚訝，但沒想到吉利能做得這么好。

比亞迪汽車銷售公司總經理夏志兵在展臺接待了前來參觀的奧迪ag董事長溫迪恩。文登手里拿著一支測試筆，測量油漆的新鮮度和汽車的裂縫。比亞迪的外形、發動機和電動汽車讓文登大吃一驚。與大眾汽車相比，比亞迪的油漆還有改進的空間。

許多來上海參加車展的跨國汽車公司的高管對展臺最感興趣的不是外國品牌，而是中國的自主品牌。一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利、比亞迪、長城等自主品牌的展位也是外國作者最感興趣的展位。閃光燈不斷閃爍，展位前的電視采訪此起彼伏。

筆者從2000年開始報道北京車展，至今已連續報道了12屆北京車展和上海車展。我記得2000年的北京車展是在中國國際展覽中心的老建筑里舉行的。當時，只有幾輛自主品牌乘用車的面包車，它們被放在過道里，甚至無法進入展廳。展廳里擺滿了合資企業和進口外國品牌的汽車。

十年來，自主品牌乘用車不再是配角，而是成為了車展的主角，占據了上海車展的半壁江山。吉利汽車展廳占地3000平方米，奇瑞汽車展廳占地2600平方米，長城汽車展區占地2000多平方米。許多自主品牌汽車制造商的展覽面積超過了許多跨國汽車公司的展覽面積。

吉利汽車3000平方米的雙層交錯立體展臺、1000平方米的分體大屏幕、全新的國際設計風格，以及漂亮的展車和車型，為觀眾帶來了一場視覺盛宴。如果你不注意展位的布局，你就分不清哪些是外國品牌，哪些是自主品牌。

吉利在本屆車展上的37輛全新展示車創下了車展品牌展出車型數量之最，基本涵蓋了當前汽車市場上所有熱銷車型，陣容十分壯觀。奇瑞汽車以“更安全、更節能、更環保”為主題，攜26輛整車、5個動力總成、1個四驅系統的強大陣容亮相上海車展，長城汽車攜20款車型、6個核心動力亮相。

一位長期報道國內車展的資深汽車作家認為，從這次上海車展中我們可以得到一個印象，即自主品牌的展臺和車展水平并不比跨國公司差。

所有外國品牌都有自己的品牌。

頂級國際車展是最新產品和技術的展示，也是實力的體現。今年的上海車展，從新能源汽車到先進的發動機技術和變速箱技術，各種各樣的自主品牌，它們與國際品牌競爭……

在同一個舞臺上。

在今年上海車展的75款全球首發車型中，有18款來自跨國公司，57款來自國內企業。在國內車企的首批車型中，自主品牌占據了絕大多數。上海車展中外企業共展出86輛新能源汽車，主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車，其中中國自主品牌企業占多數。展出的23款純電動汽車仍以自主品牌為主。

純電動汽車是全球汽車工業的一個熱點。今年的上海車展上，通用、福特、大眾、寶馬、日產、豐田等跨國汽車公司都展示了其最新的電動汽車成果。

在今年的上海車展上，一汽、東風、上汽、長安、比亞迪、吉利、奇瑞、長安、力帆、海馬、華晨、眾泰等國內車企均推出了新能源汽車。在新能源汽車的研發中，聚光燈蓋過了合資企業和進口品牌。

上汽集團展出了榮威550插電式混合動力汽車、榮威350純電動汽車、E1純電動概念車、上海插電式燃料電池汽車和“聆風”概念車等五款新能源汽車以及一批新能源核心零部件。東風電動汽車EJ02的出現，標志著東風新能源汽車從混合動力向全方位發展的發展戰略。

比亞迪是中國新能源汽車的先驅。在比亞迪新能源汽車展區，展出了插電式混合動力汽車F3DM、純電動汽車E6、F3DM解剖車、F3DM充電樁、E6充電柜等產品。

比亞迪汽車銷售公司總經理夏志兵告訴筆者，與上一屆上海車展上的電動汽車概念相比，許多電動汽車已經在中國南北地區運行，并將很快走向海外。比亞迪在深圳批量推出純電動出租車E6，自行車最大行駛里程已超過9萬公里。電池、電機、電子控制等三芯總成部件狀態良好。特別是電池容量保持不變，經受住了安全性和使用壽命的初步考驗。出租車行駛9萬公里，相當于對私家車使用六年后整體性能的測試。

在今年的上海車展和大眾車展上，許多汽車都配備了渦輪增壓直噴發動機TSI和雙離合器自動變速器DSG。這種節能減排效果顯著的黃金組合，成為大眾汽車保持國內汽車市場領先地位的唯一法寶。福特汽車公司開發的渦輪增壓缸內直噴發動機ECOBOOST和雙離合器自動變速器POWERSHIFT也已開始搭載在最新的蒙迪歐致勝上，并將逐步搭載在其他在中國生產的福特品牌汽車上。

在傳統汽車的先進技術方面，自主品牌也取得了不錯的成績。在上海車展上，比亞迪引入了自己的渦輪增壓和動力換擋技術，并率先將該技術應用于比亞迪G6，成為中國首個掌握世界頂級發動機和變速箱技術的自主品牌。中國長安汽車集團宣布將推出一款汽油增壓發動機，該發動機將搭載在長安集團自有品牌乘用車上。奇瑞自主研發的2.0T發動機已經亮相，0.8T發動機也將量產。吉利和天津一汽將分別推出兩款1.3T渦輪增壓發動機。

獨立品牌仍有差距需要追趕。

4月22日上午，全國政協副主席、科技部部長萬鋼一行參觀了上海國際車展吉利展臺。面對吉利強大的陣容，我忍不住豎起了大拇指。萬鋼也跪在地板上，俯身觀看吉利純電動汽車的技術結構。

萬鋼對吉利集團副總裁兼研究院院長趙福全表示，在參觀了吉利的參與車型和安全技術、節能高效發動機技術、自動變速箱技術、智能技術和新能源技術后，“吉利真的做得很好！吉利的經驗值得推廣！

中國汽車工業的發展應該體現中國人民的智慧。吉利的參與車型，尤其是其獨創的雙無障礙概念車Magic Card，展現了中國人的智慧。"

吉利董事長李書福對萬鋼部長的贊揚保持清醒的頭腦。他告訴筆者，近年來自主品牌確實取得了很大的進步，發展迅速。但是，我們必須清楚地認識到自己的不足，以開放的心態向他人學習，以便盡快縮小差距。

奇瑞公司董事長兼總經理尹同躍告訴筆者，從上海車展上，我們既可以看到中國自主品牌的進步，也可以看到明顯的差距，尤其是在高端汽車領域。他表示，奇瑞開始尋求更深層次的轉型和更大的發展，從追求速度到追求質量，從追求銷量到追求效率。今年，奇瑞將繼續深化多品牌戰略，提高產品的技術含量，為消費者帶來更多利益。

比亞迪汽車銷售公司總經理夏志兵表示，近年來，我們在動力、造型、可靠性和質量方面都有所追趕，但在細節和做工方面與跨國公司仍有差距。我們必須努力盡快改善和縮小差距。

（編輯/李燕郊）規模空前的第十四屆上海國際汽車工業展覽會將于明天閉幕。今年的上海車展有很多亮點。應該說，最大的亮點是中國自主品牌汽車的整體實力和強大的攻擊力。在國際頂級車展上海車展上，自主品牌汽車與外國品牌同臺競技，大放異彩，成為本屆上海車展的最大贏家，充分展示了自主品牌汽車近年來取得的巨大成就。

自有品牌展位上的展品令人驚嘆。

在去年的北京車展上，奧迪ag擁有一個專屬展廳。今年上海車展的組織者故意偏離展廳的安排，不允許在一個展廳中有一個單一的品牌。除了N5豪華汽車展廳外，其他所有展廳都有外國品牌和自主品牌。

福特的展位與吉利汽車和長安汽車在W2展館，豐田汽車和奇瑞汽車在W3展館。

福特和吉利在同一個展館。當筆者在W2館采訪福特汽車公司亞太非洲和中國區總裁joe hinrichs時，福特中國區公關總監賈群告訴我，看到吉利汽車的展臺和展示車，我感到非常驚訝，但沒想到吉利能做得這么好。

比亞迪汽車銷售公司總經理夏志兵在展臺接待了前來參觀的奧迪ag董事長溫迪恩。文登手里拿著一支測試筆，測量油漆的新鮮度和汽車的裂縫。比亞迪的外形、發動機和電動汽車讓文登大吃一驚。與大眾汽車相比，比亞迪的油漆還有改進的空間。

許多來上海參加車展的跨國汽車公司的高管對展臺最感興趣的不是外國品牌，而是中國的自主品牌。一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利、比亞迪、長城等自主品牌的展位也是外國作者最感興趣的展位。閃光燈不斷閃爍，展位前的電視采訪此起彼伏。

筆者從2000年開始報道北京車展，至今已連續報道了12屆北京車展和上海車展。我記得2000年的北京車展是在中國國際展覽中心的老建筑里舉行的。當時，只有幾輛自主品牌乘用車的面包車，它們被放在過道里，甚至無法進入展廳。展廳里擺滿了合資企業和進口外國品牌的汽車。

十年來，自主品牌乘用車不再是配角，而是成為了車展的主角，占據了上海車展的半壁江山。吉利汽車展廳占地3000平方米，奇瑞汽車展廳占地2600平方米，長城汽車展區占地2000多平方米。許多自主品牌汽車制造商的展覽面積超過了許多跨國汽車公司的展覽面積。

吉利汽車3000平方米的雙層交錯通道……

-立體展位、1000平方米的分體式大屏幕、全新的國際設計風格，以及漂亮的展覽車和模型，為觀眾帶來了一場視覺盛宴。如果你不注意展位的布局，你就分不清哪些是外國品牌，哪些是自主品牌。

吉利在本屆車展上的37輛全新展示車創下了車展品牌展出車型數量之最，基本涵蓋了當前汽車市場上所有熱銷車型，陣容十分壯觀。奇瑞汽車以“更安全、更節能、更環保”為主題，攜26輛整車、5個動力總成、1個四驅系統的強大陣容亮相上海車展，長城汽車攜20款車型、6個核心動力亮相。

一位長期報道國內車展的資深汽車作家認為，從這次上海車展中我們可以得到一個印象，即自主品牌的展臺和車展水平并不比跨國公司差。

所有外國品牌都有自己的品牌。

頂級國際車展是最新產品和技術的展示，也是實力的體現。今年的上海車展，從新能源汽車到先進的發動機技術和變速箱技術，各種自主品牌應有盡有，與國際品牌同臺競技。

在今年上海車展的75款全球首發車型中，有18款來自跨國公司，57款來自國內企業。在國內車企的首批車型中，自主品牌占據了絕大多數。上海車展中外企業共展出86輛新能源汽車，主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車，其中中國自主品牌企業占多數。展出的23款純電動汽車仍以自主品牌為主。

純電動汽車是全球汽車工業的一個熱點。今年的上海車展上，通用、福特、大眾、寶馬、日產、豐田等跨國汽車公司都展示了其最新的電動汽車成果。

在今年的上海車展上，一汽、東風、上汽、長安、比亞迪、吉利、奇瑞、長安、力帆、海馬、華晨、眾泰等國內車企均推出了新能源汽車。在新能源汽車的研發中，聚光燈蓋過了合資企業和進口品牌。

上汽集團展出了榮威550插電式混合動力汽車、榮威350純電動汽車、E1純電動概念車、上海插電式燃料電池汽車和“聆風”概念車等五款新能源汽車以及一批新能源核心零部件。東風電動汽車EJ02的出現，標志著東風新能源汽車從混合動力向全方位發展的發展戰略。

比亞迪是中國新能源汽車的先驅。在比亞迪新能源汽車展區，展出了插電式混合動力汽車F3DM、純電動汽車E6、F3DM解剖車、F3DM充電樁、E6充電柜等產品。

比亞迪汽車銷售公司總經理夏志兵告訴筆者，與上一屆上海車展上的電動汽車概念相比，許多電動汽車已經在中國南北地區運行，并將很快走向海外。比亞迪在深圳批量推出純電動出租車E6，自行車最大行駛里程已超過9萬公里。電池、電機、電子控制等三芯總成部件狀態良好。特別是電池容量保持不變，經受住了安全性和使用壽命的初步考驗。出租車行駛9萬公里，相當于對私家車使用六年后整體性能的測試。

在今年的上海車展和大眾車展上，許多汽車都配備了渦輪增壓直噴發動機TSI和雙離合器自動變速器DSG。這種節能減排效果顯著的黃金組合，成為大眾汽車保持國內汽車市場領先地位的唯一法寶。福特汽車公司開發的渦輪增壓缸內直噴發動機ECOBOOST和雙離合器自動變速器POWERSHIFT也已開始搭載在最新的蒙迪歐致勝上，并將逐步搭載在其他在中國生產的福特品牌汽車上。

在傳統汽車的先進技術方面，自主品牌也取得了不錯的成績。在上海車展上，比亞迪推出了自己的渦輪增壓和動力換擋技術，并率先將該技術應用于比亞迪G6、bec……

成為中國第一個掌握世界頂級發動機和變速箱技術的自主品牌。中國長安汽車集團宣布將推出一款汽油增壓發動機，該發動機將搭載在長安集團自有品牌乘用車上。奇瑞自主研發的2.0T發動機已經亮相，0.8T發動機也將量產。吉利和天津一汽將分別推出兩款1.3T渦輪增壓發動機。

獨立品牌仍有差距需要追趕。

4月22日上午，全國政協副主席、科技部部長萬鋼一行參觀了上海國際車展吉利展臺。面對吉利強大的陣容，我忍不住豎起了大拇指。萬鋼也跪在地板上，俯身觀看吉利純電動汽車的技術結構。

萬鋼對吉利集團副總裁兼研究院院長趙福全表示，在參觀了吉利的參與車型及安全技術、節能高效發動機技術、自動變速箱技術、智能技術和新能源技術后，“吉利真的做得很好！吉利的經驗值得推廣！中國汽車工業的發展應該體現中國人的智慧。吉利的參與車型，尤其是其獨創的雙無障礙概念車Magic Card，展現了中國人的智能。”

吉利董事長李書福對萬鋼部長的贊揚保持清醒的頭腦。他告訴筆者，近年來自主品牌確實取得了很大的進步，發展迅速。但是，我們必須清楚地認識到自己的不足，以開放的心態向他人學習，以便盡快縮小差距。

奇瑞公司董事長兼總經理尹同躍告訴筆者，從上海車展上，我們既可以看到中國自主品牌的進步，也可以看到明顯的差距，尤其是在高端汽車領域。他表示，奇瑞開始尋求更深層次的轉型和更大的發展，從追求速度到追求質量，從追求銷量到追求效率。今年，奇瑞將繼續深化多品牌戰略，提高產品的技術含量，為消費者帶來更多利益。

比亞迪汽車銷售公司總經理夏志兵表示，近年來，我們在動力、造型、可靠性和質量方面都有所追趕，但在細節和做工方面與跨國公司仍有差距。我們必須努力盡快改善和縮小差距。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪奇瑞福特長安大眾

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