新能源汽車離我們的生活越來越近。盡管大多數純電動汽車仍處于試點推廣或原型制造階段，但更實用的混合動力汽車已逐漸被消費者接受。
從目前市場上量產和銷售的混合動力汽車結構來看，豪華品牌混合動力汽車占據了主要份額。
新型混合動力汽車的推出力度加大。
在4月17日上海車展開幕前夕，華晨寶馬在上海推出了基于寶馬5系長軸距版的插電式混合動力汽車，并公布了寶馬集團新能源汽車的發展計劃。這款混合動力汽車預計將在中國制造，并于明年上市。它將由一臺傳統的發動機和一臺并聯的電動機組成。寶馬官方表示，這款新能源汽車將擁有5系長軸距版的豪華舒適感和出色的低碳環保性能。
在上海車展上，因地震災害而廣受關注的日本豪華汽車品牌也并非沒有成績。雷克薩斯的新型混合動力電動汽車CT200h在中國上市。這輛緊湊型豪華車配備了1.8LVVT-i汽油發動機和82馬力的電動機，外形非常動感。預計售價將在30萬至40萬元之間，并將于年底正式上市。雷克薩斯一直青睞混合動力車型，現已推出了涵蓋其多個領域的多款混合動力車型。
豪華品牌對混合動力汽車的關注由來已久，但近年來似乎已經進入了一個高峰。2009年底，雷克薩斯為其旗艦LS系列推出了LS600hL。早在2009年8月，豪華汽車巨頭梅賽德斯-奔馳就在中國推出了其旗艦S級混合動力生產車S400HYBRID，寶馬和奧迪緊隨其后。就連一向主張大排量的美國豪華品牌凱迪拉克，也為其全尺寸SUV凱雷德推出了雙模混合動力。自去年以來，進口大眾途銳和保時捷panamera等傳統大排量豪華車型一直在競相推出混合動力版本。豪華品牌一次性推出混合動力版本似乎已經成為一種時尚。
豪華品牌的混合動力汽車更容易被消費者接受。
混合動力可以節省燃料并降低汽車使用成本，這對于謹慎的普通家庭用戶來說似乎更為必要，但為什么豪華品牌會爭相獲得混合動力呢？這實際上是多種原因造成的。最重要的因素是使用成本。Xi的南郊一家奢侈品牌專賣店的銷售顧問告訴筆者，盡管許多合資品牌推出的混合動力汽車在油耗方面有一定優勢，但高昂的購買和維護成本讓許多普通買家望而卻步。例如，幾年前一家國內合資品牌推出的一款混合動力汽車，由較小排量的發動機和電機驅動。理論油耗低于普通版，但價格比頂級車型的普通版高出約10萬元。對于家庭用戶來說，額外的10萬元已經完全失去了這款車的實際購買意義。
對于豪華汽車來說，價格很貴。即使混合動力車型的成本增加，混合動力車型與普通車型的價格差異也不大，有些甚至低于高端車型，因此購車者對混合動力車型價格并不敏感。梅賽德斯-奔馳S400HYBRID的制造商指導價約為150萬元，但S350與這款混合動力車的價差約為10萬元，S500和S600的價格遠高于混合動力車。寶馬X6混合動力車的價格與性能非常強勁的X6M基本相同。進口大眾全新途銳混動版比全系頂級車型貴約10萬元。同樣的差距是10萬元，豪華品牌消費者的敏感度與家用車消費者相去甚遠，這也是豪華品牌混合動力車更容易被客戶接受的原因之一。
除了成本和價格因素外，混合動力汽車本身的定位更符合豪華品牌消費者的需求。一位汽車行業的評論員分析說，豪華車的客戶要么富有，要么昂貴，并且非常重視車型的品牌形象。目前，在全社會推動低碳環保的背景下，混合模式的引入……
大排量豪華車既不會失去原有的強勁性能和豪華舒適性，又標榜節能環保理念，崇尚高科技，這也可以對提升車主的身份和形象起到一定作用。
新能源的未來在哪里？
全民推出混合動力汽車是應對當前高油價、低碳環境的有效途徑。眾所周知，大多數豪華品牌都有巨大的排量，國家不斷出臺政策鼓勵小排量汽車。混合動力電動汽車可以被貼上“節能環保”的標簽。然而，在更實用的家用汽車領域，混合動力的發展仍然緩慢，昂貴的電池技術始終是瓶頸。說到底，混合動力只是從傳統能源向新能源的過渡。氫能、生物燃料和純電代表了新能源的發展方向。我們也可以看到自主品牌在這些方面的努力。盡管豪華品牌結出了混合動力的果實，但新能源汽車的未來仍在普通家用汽車領域，我們仍然有機會。嚴濤
自主品牌都配備了新能源汽車。
根據2010年自主品牌上市公司的財務報告，作者比較了香港股市的長城汽車、吉利汽車和比亞迪，以及A股市場的*ST金杯、江淮汽車、力帆和海馬。財報數據顯示，長城汽車2010年銷售額221.75億元，吉利汽車和比亞迪利潤26.98億元，同比增長163%。由于奇瑞汽車不是一家上市公司，它沒有被納入自主品牌的比較范圍。
所有擁有自主品牌的上市公司都有新能源汽車的概念，但分析師對新能源汽車市場前景仍持謹慎態度。
江淮汽車在新能源汽車的布局主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車，以及電子控制和電機。生產的車型是通越純電動汽車，有三個車廂和四個座位。2011年，在國家政策支持新能源汽車的背景下，公司采用“私人定向購買”的創新商業模式，成功完成585輛純電動汽車批量進入私家車市場的推廣運營。目前，公司已具備年產1萬輛新能源乘用車的生產能力和產品研發測試能力，2015年將實現年產10萬輛新能量乘用車的產能。
長城汽車董事長魏建軍去年也表示，除了現有的汽車業務外，長城汽車還將開拓電動汽車市場，預計2012年即可上市。長城汽車將利用現有設備，投資10億元。
近日，中科力帆與省中永公司簽訂了采購合同，該公司將在省銷售中科力凡生產的純電動汽車。在第一輛純電動汽車進入后，中科力帆還將派遣相應的技術人員和服務人員支持省電動汽車的銷售和服務，并有可能在省建立KD工廠，以加強雙方的進一步合作。
目前，比亞迪有1000輛純電動公交車的訂單，每輛公交車的價格約為200萬元。預計2011年將向政府交付700輛公交車。2010年，F3DM的銷量為417輛，純電動汽車的銷量為63輛。
對于新能源汽車的發展前景，第一上海證券的陳曉霞認為，考慮到質量的穩定性和耐用性、產能和基礎配套問題，預計私人電動汽車尚未達到銷量爆發期，仍處于培育階段。
目前，新能源汽車仍處于研發階段，這需要巨大的投資。在早期，他們都依賴新能源汽車項目來獲得國家補貼，而業務本身需要幾年時間才能產生利潤。但未來，新能源將成為汽車上市公司的重點投資點之一。
（編輯/李燕郊）新能源汽車離我們的生活越來越近。盡管大多數純電動汽車仍處于試點推廣或原型車階段……
e制造，更實用的混合動力汽車已經逐漸被消費者所接受。
從目前市場上量產和銷售的混合動力汽車結構來看，豪華品牌混合動力汽車占據了主要份額。
新型混合動力汽車的推出力度加大。
在4月17日上海車展開幕前夕，華晨寶馬在上海推出了基于寶馬5系長軸距版的插電式混合動力汽車，并公布了寶馬集團新能源汽車的發展計劃。這款混合動力汽車預計將在中國制造，并于明年上市。它將由一臺傳統的發動機和一臺并聯的電動機組成。寶馬官方表示，這款新能源汽車將擁有5系長軸距版的豪華舒適感和出色的低碳環保性能。
在上海車展上，因地震災害而廣受關注的日本豪華汽車品牌也并非沒有成績。雷克薩斯的新型混合動力電動汽車CT200h在中國上市。這輛緊湊型豪華車配備了1.8LVVT-i汽油發動機和82馬力的電動機，外形非常動感。預計售價將在30萬至40萬元之間，并將于年底正式上市。雷克薩斯一直青睞混合動力車型，現已推出了涵蓋其多個領域的多款混合動力車型。
豪華品牌對混合動力汽車的關注由來已久，但近年來似乎已經進入了一個高峰。2009年底，雷克薩斯為其旗艦LS系列推出了LS600hL。早在2009年8月，豪華汽車巨頭梅賽德斯-奔馳就在中國推出了其旗艦S級混合動力生產車S400HYBRID，寶馬和奧迪緊隨其后。就連一向主張大排量的美國豪華品牌凱迪拉克，也為其全尺寸SUV凱雷德推出了雙模混合動力。自去年以來，進口大眾途銳和保時捷panamera等傳統大排量豪華車型一直在競相推出混合動力版本。豪華品牌一次性推出混合動力版本似乎已經成為一種時尚。
豪華品牌的混合動力汽車更容易被消費者接受。
混合動力可以節省燃料并降低汽車使用成本，這對于謹慎的普通家庭用戶來說似乎更為必要，但為什么豪華品牌會爭相獲得混合動力呢？這實際上是多種原因造成的。最重要的因素是使用成本。Xi的南郊一家奢侈品牌專賣店的銷售顧問告訴筆者，盡管許多合資品牌推出的混合動力汽車在油耗方面有一定優勢，但高昂的購買和維護成本讓許多普通買家望而卻步。例如，幾年前一家國內合資品牌推出的一款混合動力汽車，由較小排量的發動機和電機驅動。理論油耗低于普通版，但價格比頂級車型的普通版高出約10萬元。對于家庭用戶來說，額外的10萬元已經完全失去了這款車的實際購買意義。
對于豪華汽車來說，價格很貴。即使混合動力車型的成本增加，混合動力車型與普通車型的價格差異也不大，有些甚至低于高端車型，因此購車者對混合動力車型價格并不敏感。梅賽德斯-奔馳S400HYBRID的制造商指導價約為150萬元，但S350與這款混合動力車的價差約為10萬元，S500和S600的價格遠高于混合動力車。寶馬X6混合動力車的價格與性能非常強勁的X6M基本相同。進口大眾全新途銳混動版比全系頂級車型貴約10萬元。同樣的差距是10萬元，豪華品牌消費者的敏感度與家用車消費者相去甚遠，這也是豪華品牌混合動力車更容易被客戶接受的原因之一。
除了成本和價格因素外，混合動力汽車本身的定位更符合豪華品牌消費者的需求。一位汽車行業的評論員分析說，豪華車的客戶要么富有，要么昂貴，并且非常重視車型的品牌形象。目前，在全社會推動低碳環保的背景下，大排量豪華車混合動力車型的推出，既不會失去原有的強勁性能和豪華舒適性，也會標榜節能環保的理念……
環保和倡導高科技，也可以對提升車主的身份和形象起到一定作用。
新能源的未來在哪里？
全民推出混合動力汽車是應對當前高油價、低碳環境的有效途徑。眾所周知，大多數豪華品牌都有巨大的排量，國家不斷出臺政策鼓勵小排量汽車。混合動力電動汽車可以被貼上“節能環保”的標簽。然而，在更實用的家用汽車領域，混合動力的發展仍然緩慢，昂貴的電池技術始終是瓶頸。說到底，混合動力只是從傳統能源向新能源的過渡。氫能、生物燃料和純電代表了新能源的發展方向。我們也可以看到自主品牌在這些方面的努力。盡管豪華品牌結出了混合動力的果實，但新能源汽車的未來仍在普通家用汽車領域，我們仍然有機會。嚴濤
自主品牌都配備了新能源汽車。
根據2010年自主品牌上市公司的財務報告，作者比較了香港股市的長城汽車、吉利汽車和比亞迪，以及A股市場的*ST金杯、江淮汽車、力帆和海馬。財報數據顯示，長城汽車2010年銷售額221.75億元，吉利汽車和比亞迪利潤26.98億元，同比增長163%。由于奇瑞汽車不是一家上市公司，它沒有被納入自主品牌的比較范圍。
所有擁有自主品牌的上市公司都有新能源汽車的概念，但分析師對新能源汽車市場前景仍持謹慎態度。
江淮汽車在新能源汽車的布局主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車，以及電子控制和電機。生產的車型是通越純電動汽車，有三個車廂和四個座位。2011年，在國家政策支持新能源汽車的背景下，公司采用“私人定向購買”的創新商業模式，成功完成585輛純電動汽車批量進入私家車市場的推廣運營。目前，公司已具備年產1萬輛新能源乘用車的生產能力和產品研發測試能力，2015年將實現年產10萬輛新能量乘用車的產能。
長城汽車董事長魏建軍去年也表示，除了現有的汽車業務外，長城汽車還將開拓電動汽車市場，預計2012年即可上市。長城汽車將利用現有設備，投資10億元。
近日，中科力帆與省中永公司簽訂了采購合同，該公司將在省銷售中科力凡生產的純電動汽車。在第一輛純電動汽車進入后，中科力帆還將派遣相應的技術人員和服務人員支持省電動汽車的銷售和服務，并有可能在省建立KD工廠，以加強雙方的進一步合作。
目前，比亞迪有1000輛純電動公交車的訂單，每輛公交車的價格約為200萬元。預計2011年將向政府交付700輛公交車。2010年，F3DM的銷量為417輛，純電動汽車的銷量為63輛。
對于新能源汽車的發展前景，第一上海證券的陳曉霞認為，考慮到質量的穩定性和耐用性、產能和基礎配套問題，預計私人電動汽車尚未達到銷量爆發期，仍處于培育階段。
目前，新能源汽車仍處于研發階段，這需要巨大的投資。在早期，他們都依賴新能源汽車項目來獲得國家補貼，而業務本身需要幾年時間才能產生利潤。但未來，新能源將成為汽車上市公司的重點投資點之一。
（編輯/李燕郊）
第一電動網訊：昨日，作者從北汽福田獲悉，今年北汽福田將小批量量產至少50輛改良版迷迪純電動汽車。此款車將作為北汽福田為數不多的乘用車型面向個人消費者銷售。
1900/1/1 0:00:00日前，加利福尼亞州一家名為Nanotune的初創公司聲稱其超級電容儲能技術應用于電動汽車可使電動汽車的整體成本更加經濟、并且可以擴展其使用范圍。
1900/1/1 0:00:00挪威政府出臺一系列優惠措施推廣電動汽車，成效顯著，首都奧斯陸成為人均擁有電動汽車最多的首都城市。
1900/1/1 0:00:00電動汽車充電設施采用什么樣的標注更直觀、醒目電池更換設施又該怎樣表示才能讓用戶明白市質監局正組織制定北京市地方標準《電動汽車電能供給與保障技術規范充電設施標志及設置》。
1900/1/1 0:00:00哈爾濱首臺充電式電動公交車日前在該市群力公交汽車總站亮相，時速最高可達80公里。這輛電動公交車貼著特殊的”黑A0235試”車牌號和”新能源公交試驗車”標志，將在藍色110線路運營。
1900/1/1 0:00:00正在舉行的上海車展上，東風純電動車EJ20吸引了眾多眼球。昨日，湖北省電力公司透露，國家電網正加大與東風等車企合作，力爭將國家電網的車用電池標準提升為國家標準。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航