濟寧電動車暫行管理辦法5月執行 登記后上路

從下個月起，《山東省濟寧市電動汽車管理暫行辦法》將實施。該辦法明確，購買四輪純電動乘用車，經交管部門登記掛牌后，可在一級（含一級）以下機動車道上行駛，駕駛人應取得C3級（含C3級）以上駕駛證。這表明，電動四輪車在濟寧將有規則可循。

政策

電動汽車在道路上將有規則可循。

管理參考機動車并安裝專用車牌。

3月底，濟寧市發布《濟寧市電動汽車管理暫行辦法》，自2011年5月1日起施行。這表明電動客車在濟寧將有一定的規則可循。本辦法所稱電動汽車，是指具有鉛酸電池、鋰電池等輸出功率的四輪純電動乘用車。本辦法適用于本市行政區域內電動汽車的生產、銷售和使用管理。

根據管理規定，生產的電動汽車應滿足主要技術參數，如足夠的續航里程≥70KM，最大爬坡能力≥20%，出廠時最高速度≥70KM/h。電動汽車是指對機動車實行登記管理制度。電動汽車必須經機關交通管理部門登記后方可上路行駛。未登記的電動汽車需要臨時上路行駛的，應當取得臨時通行證。

《辦法》明確，電動汽車的登記證、行駛證和號牌樣式由機關交通管理部門參照國家標準樣式制作。電動汽車號牌的背景顏色是綠色，并添加了“電”字。電動汽車登記上市時，應當按照國家規定收取上牌費。駕駛電動汽車應當取得不低于C3級（含C3級）的駕駛證。電動汽車限在一級（含一級）以下機動車道行駛，道路交通管理參照機動車管理規定執行。

《辦法》還規定，電動汽車的報廢期限為8年或20萬公里，報廢程序參照國家對車輛的有關規定執行。駕駛濟寧市號牌電動車，在濟寧市行政區域內免收車輛通行費。

企業

好的政策有助于企業開拓市場。

這個市場主要面向低端人群。

25日，山東英克萊機車制造有限公司有限公司總經理李彥宏不停地撥打手機。“他們都聯系了從外地和本地購買電動汽車的客戶，市場前景相當好。”李艷紅告訴筆者，他認為這是個好消息，對市場發展來說絕對是一件好事。由于售后服務的能力，大部分電動汽車仍銷往濟寧及周邊縣。

在山東英克利的電動汽車裝配車間，一名技術人員介紹，目前家用四輪純電動汽車的比例并不太高。“以前，一些家用電動汽車主要銷往農村市場。由于沒有相關的管理規定，電動汽車市場一直在不安地探索。現在這種管理方式已經出臺，家用電動汽車的市場前景會更好。”

“生產和銷售一種產品，首先要考慮誰會買，為什么要買，以及如何使用。李艷紅說，目前Inklee的目標客戶主要是收入低、車程短、只需要旅行而不需要步行的城鄉居民。”前景仍然充滿希望。在國家和省缺乏電動汽車管理相關政策和標準的情況下，濟寧市出臺了相關管理措施，這對現階段企業的發展是一件好事。"

展望

促進產業發展的政策支持

交通管理部門已經開始為登記和掛牌做準備。

“這種管理方式，也是經過長期醞釀的。”產業政策科的王克昌……

f參與制定該辦法的濟寧市經濟和信息化委員會告訴筆者，發展新能源汽車是未來的一大趨勢。

據王克昌介紹，在濟寧，有四家從事電動汽車生產的企業已經初具規模。目前，電動巡邏車和游覽車的銷量一直很好，尤其是英克利生產的高端低速電動四輪車已經通過了歐盟的資質認證，潤豐、泰聯動力等鋰電池生產項目也進展順利。生產后，可以大大降低電動汽車供電成本，并保證這些企業的電池供應。在這些有利條件下，通過政策支持，將有助于這些企業快速成長，并逐步朝著工業化和集聚的方向發展。

如果沒有標準化的管理，一些有需要的客戶就會購買和使用。這個行業的標準化將促進整個電動汽車行業的發展。一位業內人士指出，當地企業生產的電動汽車實際上只是一種低速交通工具，介于電動摩托車和汽車之間，適用于二三線城市的城鄉。

目前，濟寧市交通管理部門已經開始制定電動汽車的登記制度，并制作車牌和建立登記制度。在缺乏規范的情況下，一些不符合安全標準的電動四輪車會對交通安全造成一定的隱患。今后，我們還將按照這一管理辦法，加強電動汽車上路登記管理。交通管制部門的一名工作人員說。

相關鏈接

電動汽車上路是有先例的。

純電動汽車無疑是汽車行業未來的發展方向之一。但目前僅從技術層面難以實現工業化，基礎設施不完善、生產成本高等原因也是導致市場反應冷淡的重要因素。

據了解，在國家和省出臺相關政策和標準之前，電動汽車是允許上路的，聊城、淄博和臨沂都有先例。目前，山東省有20多家民營電動汽車生產企業，其中只有兩家電動汽車企業進入了國家公告目錄。資本、技術和市場準入已成為許多私營企業不可逾越的門檻。電動汽車的關鍵技術是電池和電子控制，技術研發資金短缺也使沒有內部市場、出口有限的電動汽車制造商難以生存。

即便如此，一些電動汽車制造商仍在努力發展，希望有一天能扭虧為盈。這些城市紛紛嘗試讓電動汽車上路，也是為了支持這些電動汽車制造商，讓這些企業逐漸發展壯大自己的核心競爭力。

（編輯/李燕郊）下個月起，《山東省濟寧市電動汽車管理暫行辦法》將實施。該辦法明確，購買四輪純電動乘用車，經交管部門登記掛牌后，可在一級（含一級）以下機動車道上行駛，駕駛人應取得C3級（含C3級）以上駕駛證。這表明，電動四輪車在濟寧將有規則可循。

政策

電動汽車在道路上將有規則可循。

管理參考機動車并安裝專用車牌。

3月底，濟寧市發布《濟寧市電動汽車管理暫行辦法》，自2011年5月1日起施行。這表明電動客車在濟寧將有一定的規則可循。本辦法所稱電動汽車，是指具有鉛酸電池、鋰電池等輸出功率的四輪純電動乘用車。本辦法適用于本市行政區域內電動汽車的生產、銷售和使用管理。

根據管理規定，生產的電動汽車應符合……

技術參數，如足夠的續航里程≥70KM，最大爬坡能力≥20%，出廠時最高速度≥70KM/h。電動汽車是指對機動車實行登記管理制度。電動汽車必須經機關交通管理部門登記后方可上路行駛。未登記的電動汽車需要臨時上路行駛的，應當取得臨時通行證。

《辦法》明確，電動汽車的登記證、行駛證和號牌樣式由機關交通管理部門參照國家標準樣式制作。電動汽車號牌的背景顏色是綠色，并添加了“電”字。電動汽車登記上市時，應當按照國家規定收取上牌費。駕駛電動汽車應當取得不低于C3級（含C3級）的駕駛證。電動汽車限在一級（含一級）以下機動車道行駛，道路交通管理參照機動車管理規定執行。

《辦法》還規定，電動汽車的報廢期限為8年或20萬公里，報廢程序參照國家對車輛的有關規定執行。駕駛濟寧市號牌電動車，在濟寧市行政區域內免收車輛通行費。

企業

好的政策有助于企業開拓市場。

這個市場主要面向低端人群。

25日，山東英克萊機車制造有限公司有限公司總經理李彥宏不停地撥打手機。“他們都聯系了從外地和本地購買電動汽車的客戶，市場前景相當好。”李艷紅告訴筆者，他認為這是個好消息，對市場發展來說絕對是一件好事。由于售后服務的能力，大部分電動汽車仍銷往濟寧及周邊縣。

在山東英克利的電動汽車裝配車間，一名技術人員介紹，目前家用四輪純電動汽車的比例并不太高。“以前，一些家用電動汽車主要銷往農村市場。由于沒有相關的管理規定，電動汽車市場一直在不安地探索。現在這種管理方式已經出臺，家用電動汽車的市場前景會更好。”

“生產和銷售一種產品，首先要考慮誰會買，為什么要買，以及如何使用。李艷紅說，目前Inklee的目標客戶主要是收入低、車程短、只需要旅行而不需要步行的城鄉居民。”前景仍然充滿希望。在國家和省缺乏電動汽車管理相關政策和標準的情況下，濟寧市出臺了相關管理措施，這對現階段企業的發展是一件好事。"

展望

促進產業發展的政策支持

交通管理部門已經開始為登記和掛牌做準備。

“這種管理方式，也是經過長期醞釀的。”參與制定該辦法的濟寧市經濟和信息化委員會產業政策科王克昌告訴筆者，發展新能源汽車是未來的一大趨勢。

據王克昌介紹，在濟寧，有四家從事電動汽車生產的企業已經初具規模。目前，電動巡邏車和游覽車的銷量一直很好，尤其是英克利生產的高端低速電動四輪車已經通過了歐盟的資質認證，潤豐、泰聯動力等鋰電池生產項目也進展順利。生產后，可以大大降低電動汽車供電成本，并保證這些企業的電池供應。在這些有利條件下，通過政策支持，將有助于這些企業快速成長，并逐步朝著工業化和集聚的方向發展。

如果沒有標準化的管理，一些有需要的客戶就會購買和使用。這個行業的標準化將促進整個電動汽車行業的發展。一位業內人士指出，當地企業生產的電動汽車實際上只是一種低速交通工具……

介于電動摩托車和汽車之間，適用于二三線城市的城鄉。

目前，濟寧市交通管理部門已經開始制定電動汽車的登記制度，并制作車牌和建立登記制度。在缺乏規范的情況下，一些不符合安全標準的電動四輪車會對交通安全造成一定的隱患。今后，我們還將按照這一管理辦法，加強電動汽車上路登記管理。交通管制部門的一名工作人員說。

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電動汽車上路是有先例的。

純電動汽車無疑是汽車行業未來的發展方向之一。但目前僅從技術層面難以實現工業化，基礎設施不完善、生產成本高等原因也是導致市場反應冷淡的重要因素。

據了解，在國家和省出臺相關政策和標準之前，電動汽車是允許上路的，聊城、淄博和臨沂都有先例。目前，山東省有20多家民營電動汽車生產企業，其中只有兩家電動汽車企業進入了國家公告目錄。資本、技術和市場準入已成為許多私營企業不可逾越的門檻。電動汽車的關鍵技術是電池和電子控制，技術研發資金短缺也使沒有內部市場、出口有限的電動汽車制造商難以生存。

即便如此，一些電動汽車制造商仍在努力發展，希望有一天能扭虧為盈。這些城市紛紛嘗試讓電動汽車上路，也是為了支持這些電動汽車制造商，讓這些企業逐漸發展壯大自己的核心競爭力。

（編輯/李燕郊）

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