未來,插電式純電動汽車和混合動力汽車將成為中國汽車產業的重點發展方向,也就是說,中國的新能源汽車將主要發展電動汽車。目前,盡管我國新能源汽車在研發方面取得了巨大突破,技術進步迅速,但其產業化仍處于起步階段,發展受到諸多因素的阻礙和制約。因此,在“十二五”期間,行業發展將面臨不小的挑戰。
三大風險制約發展
中國新能源汽車的發展面臨著多重困境。因此,對于向他們提供貸款的銀行來說,信貸風險應該得到足夠的重視。
1.研發風險
新能源汽車產業是未來10年汽車產業的發展方向。目前,大量企業和科技人才聚集在各個相關領域,尤其是電池材料設計領域。然而,一些企業投資不足,不具備在當前競爭中脫穎而出的能力。一些電動汽車公司根本沒有研發能力,最終的結果是在激烈的市場競爭中被邊緣化甚至退出市場。
2.政策法規風險
“十二五”期間,地方政府對新能源汽車的指導性政策和補貼很多,因此新能源汽車現在高度依賴政府。據估計,在“十二五”期間,政府仍將支付大部分市場賬單,而真正的消費市場在短期內將很難到來。因此,政策的變化將對整個行業的變化起到很大的作用。
3、商業盈利模式不明確導致的風險。
由于技術不夠成熟,市場規模差異較大,產業規模參差不齊,“十二五”期間新能源汽車的商業模式短期內難以確定。整個利潤在整個產業鏈中的分配、研發成本的分配和市場規模的計算很難實現統一的認識。因此,“十二五”期間的行業亂象將帶來更大的不確定性風險。
銀行規避風險的對策
銀行應如何在支持新能源汽車產業化的同時,盡量規避風險?
1、根據工業化能力選擇信貸方向。
首先,混合動力特別是插電式混合動力具有更強的產業化能力,是我國新能源汽車產業化的現實選擇。因此,在“十二五”期間,銀行在信貸支持的選擇上可以向插電式混合動力傾斜。
2、根據企業技術研發實力選擇授信對象。
其次,銀行應準確識別具有真正研發實力的企業,這將有利于企業發展和銀行信貸安全。
3、根據區域政策的力度和消費能力,選擇適當的區域干預。
“十二五”期間,經濟發達城市政府對新能源汽車產業有一定的補貼政策。然而,由于這個市場尚未形成大規模,銀行信貸應該是適當的。
(編輯/邵陽)未來,插電式純電動汽車和混合動力汽車將成為中國汽車產業的重點發展方向,也就是說,中國的新能源汽車將主要發展電動汽車。目前,盡管我國新能源汽車在研發方面取得了巨大突破,技術進步迅速,但其產業化仍處于起步階段,發展受到諸多因素的阻礙和制約。因此,在“十二五”期間,行業發展將面臨不小的挑戰。
三大風險制約發展
中國新能源汽車的發展面臨著多重困境。因此,對于向他們提供貸款的銀行來說,信貸風險應該得到足夠的重視。
1.研發風險
新能源汽車產業是未來10年汽車產業的發展方向。目前,大量企業和科技人才聚集在各個相關領域,尤其是電池材料領域……
設計。然而,一些企業投資不足,不具備在當前競爭中脫穎而出的能力。一些電動汽車公司根本沒有研發能力,最終的結果是在激烈的市場競爭中被邊緣化甚至退出市場。
2.政策法規風險
“十二五”期間,地方政府對新能源汽車的指導性政策和補貼很多,因此新能源汽車現在高度依賴政府。據估計,在“十二五”期間,政府仍將支付大部分市場賬單,而真正的消費市場在短期內將很難到來。因此,政策的變化將對整個行業的變化起到很大的作用。
3、商業盈利模式不明確導致的風險。
由于技術不夠成熟,市場規模差異較大,產業規模參差不齊,“十二五”期間新能源汽車的商業模式短期內難以確定。整個利潤在整個產業鏈中的分配、研發成本的分配和市場規模的計算很難實現統一的認識。因此,“十二五”期間的行業亂象將帶來更大的不確定性風險。
銀行規避風險的對策
銀行應如何在支持新能源汽車產業化的同時,盡量規避風險?
1、根據工業化能力選擇信貸方向。
首先,混合動力特別是插電式混合動力具有更強的產業化能力,是我國新能源汽車產業化的現實選擇。因此,在“十二五”期間,銀行在信貸支持的選擇上可以向插電式混合動力傾斜。
2、根據企業技術研發實力選擇授信對象。
其次,銀行應準確識別具有真正研發實力的企業,這將有利于企業發展和銀行信貸安全。
3、根據區域政策的力度和消費能力,選擇適當的區域干預。
“十二五”期間,經濟發達城市政府對新能源汽車產業有一定的補貼政策。然而,由于這個市場尚未形成大規模,銀行信貸應該是適當的。
(編輯/邵陽)
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