新能源汽車作為未來汽車發展的必然方向，受到了社會各界的強烈關注。從本期開始，格仕汽車網將獨家采訪一系列企業老板和專家，深入反映專業人士對新能源汽車技術路徑的看法，預測未來發展趨勢。
林毅，有限公司副總工程師，有限公司執行董事。
通過選擇找到最佳路徑
作者：關于新能源汽車的發展方向，眾說紛紜。從國家政策的角度來看，你認為新能源汽車未來會朝著什么方向發展？
林毅：國家已經將新能源汽車列為戰略性新興產業，主要方向是電動汽車。其意義在于將能源消費模式從石油產品轉變為各種燃料。從這個角度來看，發展電動汽車是一個更好的方向。當然，風能和太陽能也是清潔能源，有利于可持續發展，但與電力相比，這些能源在汽車中的普及和使用仍然遙遙無期。
作者：您之前有在北京理工學院領導電動汽車技術研究的經歷，之后來到北汽主要負責新能源汽車項目。在你看來，哪種技術路徑更適合中國的現狀？
林一：我個人認為，在現階段，不宜一下子確定單一的技術路徑。相反，我們應該鼓勵各種技術路徑并行，通過實際使用進行選擇，并逐步找出最佳和最優化的路徑。
如果我們現在選擇純電動模式，目前的電池技術和基礎設施還不完全合格，如果同時選擇混合動力，另一方面會促進電池系統和控制系統的發展。走一條單一的道路，這很容易做到，就像美國在20世紀90年代所做的那樣。一旦某條道路不成功，之前的所有努力都將付諸東流。
作者：關于新能源汽車在中國的技術發展路徑存在各種爭議，包括政府部門。過去幾年，政府支持混合動力，“十二五”規劃主要關注電動汽車的發展。你覺得這個變化怎么樣？
林一：國家政策應該是一致的、持續的。現在政策改變了，混合動力汽車將不再被視為新能源汽車，也不會有財政補貼。企業沒有動力再次研究混合動力汽車，而是為電動汽車項目“扎堆”。這樣一來，就缺乏從傳統燃料向新能源的過渡，同時也浪費了過去投入的資源和研發成本。
我希望我們國家支持混合動力汽車和電動汽車的發展，因為混合動力汽車可以節約能源，這對中國目前來說仍然非常重要。節能應與新能源汽車同等重視。
現在不是所有部門相互制約的時候。
作者：目前，由于各種條件的限制，電動汽車還不能大規模工業化。你認為主要的瓶頸和技術是什么？經營政策設施
林一：我認為有兩大瓶頸：一個是電池，另一個是基礎設施。
電池是電動汽車技術的核心，但也是目前最大的瓶頸技術。無論是哪種電驅動模式，如果電池技術沒有突破，就不會實現產業化。
當然，也有人認為電池技術必須完全實現與汽油相當的功能，電動汽車的續航里程必須達到400公里才能實現工業化，這也是錯誤的。電驅動的主要功能是改變能源的消耗方式。只要有適當的補充方式，跑兩三百公里是可以的。
此外，基礎設施也至關重要。首先，它涉及土地問題、供電系統、人員維護等，涉及多個部門，所以說起來容易做起來難，建設起來也不容易。
作者：說到基礎設施，據說目前有幾個部門正在為這一塊而戰，而且他們相互不讓步。你怎么看……
如果這種爭論繼續下去，會發生什么？
林一：我個人認為，在充電等基礎設施建設上，必須充分發揮社會各界的積極性，任何人都不能壟斷，尤其是在資金、場地、人員等問題上。事實上，這項大規模的系統性社會工程不僅是中石油、中石化和國家電網的事情，也是相互促進的階段，現在還不是相互制約的時候。國家應該鼓勵任何能夠做到這一點的人，而不僅僅是依靠某一個人。如果未來發展到一定階段，可以通過出臺相關法律法規進行規范。
這類似于我們一直在爭論的汽車和道路之間的矛盾。現在只是汽車和道路之間的矛盾。未來電動汽車快速發展后，汽車、道路和基礎設施之間的矛盾將誕生，關系將更加復雜。
低速電動汽車的未來是不確定的。
作者：目前，電動汽車存在一些有爭議的問題，比如低速電動汽車。你能告訴我們這件事嗎？
林一：工業和信息化部、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會等多個國家部門已經對低速電動車問題做了相關研究，但目前還沒有結論。
有觀點認為，低速電動車的發展可以在一定程度上推動電池技術的發展。對此，一些政府部門表示，鉛酸電池技術和低等級電動技術并不能促進現代電池技術和現代汽車的發展，如果允許低速電動汽車上路，很容易造成交通混亂。此外，鉛酸電池的生產過程污染嚴重，報廢處理也是一個大問題。
作者：那么，低速電動車很難成為國家支持的項目嗎？
林一：我還不知道。因為有些人認為低速電動車可以在農村地區和有限的環境中使用。從一些企業的商業模式來看，低速電動汽車是有市場的，尤其是在農村地區，為了提高生產力，大力提倡電動化，農民喜歡便宜方便的低速電動汽車。目前，生產低速電動汽車是一種企業行為。
財政和政策支持是促進發展的重要動力。
作者：我們看到，在過去的兩年里，國家大力提倡節能和新能源。那么，國家和政府對新能源汽車提供了什么樣的支持呢？
林一：對于新能源汽車來說，最重要的是國家和政府的引導作用。近十年來，新能源汽車的快速發展與國家政策的引導和金融支持密切相關。“十五”和“十一五”期間，政府對新能源汽車補貼20億元，并減免汽車消費相關費用。在“十二五”規劃中，政府將繼續給予強有力的財政和政策支持。
作者：隨著新能源汽車的發展，一些地方政府也看到了它的良好前景。你認為地方政府在新能源汽車的發展方面可以提供什么樣的支持？
林一：最近，我訪問了一些城市，發現盡管地方政府非常支持新能源汽車的發展，但提出的措施“并不有效”。在我看來，為了促進新能源汽車的發展，一是要給予更多的資金和金融支持，二是要在稅收方面給予優惠，比如降低購置稅和使用稅，讓消費者有購買和使用新能源車的積極性。至于財政補貼，地方政府現在已經出臺了一些政策，這些政策已經足夠了。
作者：北京成為中國最大的新能源汽車試點城市，這顯然與北汽集團的努力密切相關。作為新能源汽車項目的負責人，在您看來，北汽在這方面取得成功的主要經驗是什么？
林毅：北汽新能源汽車項目的成功與北京市政府的大力支持和北汽新能源明確的戰略方向直接相關。由于市政府的重視，Be……
ing已被列為中國首批“十城千車”試點城市之一，最近成為六個補貼私人購買新能源汽車的試點城市之一。這對企業的發展有很大的推動作用。
事實上，在電動汽車方面，北汽起步并不早，但發展迅速。當其他公司還在開發混合動力汽車時，北汽早就在中國成立了專門的新能源汽車公司。這是因為北汽制定了“大力發展純電動汽車”、“掌握關鍵零部件核心技術”和“引進創新直列集成”的科學發展戰略，率先實現了電動汽車三大技術的完全自主研發，中國的電池和電機控制系統。
（編輯/李燕郊）新能源汽車作為未來汽車的必然發展方向，受到了社會各界的強烈關注。從本期開始，格仕汽車網將獨家采訪一系列企業老板和專家，深入反映專業人士對新能源汽車技術路徑的看法，預測未來發展趨勢。
林毅，有限公司副總工程師，有限公司執行董事。
通過選擇找到最佳路徑
作者：關于新能源汽車的發展方向，眾說紛紜。從國家政策的角度來看，你認為新能源汽車未來會朝著什么方向發展？
林毅：國家已經將新能源汽車列為戰略性新興產業，主要方向是電動汽車。其意義在于將能源消費模式從石油產品轉變為各種燃料。從這個角度來看，發展電動汽車是一個更好的方向。當然，風能和太陽能也是清潔能源，有利于可持續發展，但與電力相比，這些能源在汽車中的普及和使用仍然遙遙無期。
作者：您之前有在北京理工學院領導電動汽車技術研究的經歷，之后來到北汽主要負責新能源汽車項目。在你看來，哪種技術路徑更適合中國的現狀？
林一：我個人認為，在現階段，不宜一下子確定單一的技術路徑。相反，我們應該鼓勵各種技術路徑并行，通過實際使用進行選擇，并逐步找出最佳和最優化的路徑。
如果我們現在選擇純電動模式，目前的電池技術和基礎設施還不完全合格，如果同時選擇混合動力，另一方面會促進電池系統和控制系統的發展。走一條單一的道路，這很容易做到，就像美國在20世紀90年代所做的那樣。一旦某條道路不成功，之前的所有努力都將付諸東流。
作者：關于新能源汽車在中國的技術發展路徑存在各種爭議，包括政府部門。過去幾年，政府支持混合動力，“十二五”規劃主要關注電動汽車的發展。你覺得這個變化怎么樣？
林一：國家政策應該是一致的、持續的。現在政策改變了，混合動力汽車將不再被視為新能源汽車，也不會有財政補貼。企業沒有動力再次研究混合動力汽車，而是為電動汽車項目“扎堆”。這樣一來，就缺乏從傳統燃料向新能源的過渡，同時也浪費了過去投入的資源和研發成本。
我希望我們國家支持混合動力汽車和電動汽車的發展，因為混合動力汽車可以節約能源，這對中國目前來說仍然非常重要。節能應與新能源汽車同等重視。
現在不是所有部門相互制約的時候。
作者：目前，由于各種條件的限制，電動汽車還不能大規模工業化。你認為主要的瓶頸和技術是什么？經營政策設施
林一：我認為有兩大瓶頸：一個是電池，另一個是基礎設施。
電池是電動汽車技術的核心，但也是目前最大的瓶頸技術……
怨恨無論是哪種電驅動模式，如果電池技術沒有突破，就不會實現產業化。
當然，也有人認為電池技術必須完全實現與汽油相當的功能，電動汽車的續航里程必須達到400公里才能實現工業化，這也是錯誤的。電驅動的主要功能是改變能源的消耗方式。只要有適當的補充方式，跑兩三百公里是可以的。
此外，基礎設施也至關重要。首先，它涉及土地問題、供電系統、人員維護等，涉及多個部門，所以說起來容易做起來難，建設起來也不容易。
作者：說到基礎設施，據說目前有幾個部門正在為這一塊而戰，而且他們相互不讓步。如果這種爭論繼續下去，你認為會發生什么？
林一：我個人認為，在充電等基礎設施建設上，必須充分發揮社會各界的積極性，任何人都不能壟斷，尤其是在資金、場地、人員等問題上。事實上，這項大規模的系統性社會工程不僅是中石油、中石化和國家電網的事情，也是相互促進的階段，現在還不是相互制約的時候。國家應該鼓勵任何能夠做到這一點的人，而不僅僅是依靠某一個人。如果未來發展到一定階段，可以通過出臺相關法律法規進行規范。
這類似于我們一直在爭論的汽車和道路之間的矛盾。現在只是汽車和道路之間的矛盾。未來電動汽車快速發展后，汽車、道路和基礎設施之間的矛盾將誕生，關系將更加復雜。
低速電動汽車的未來是不確定的。
作者：目前，電動汽車存在一些有爭議的問題，比如低速電動汽車。你能告訴我們這件事嗎？
林一：工業和信息化部、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會等多個國家部門已經對低速電動車問題做了相關研究，但目前還沒有結論。
有觀點認為，低速電動車的發展可以在一定程度上推動電池技術的發展。對此，一些政府部門表示，鉛酸電池技術和低等級電動技術并不能促進現代電池技術和現代汽車的發展，如果允許低速電動汽車上路，很容易造成交通混亂。此外，鉛酸電池的生產過程污染嚴重，報廢處理也是一個大問題。
作者：那么，低速電動車很難成為國家支持的項目嗎？
林一：我還不知道。因為有些人認為低速電動車可以在農村地區和有限的環境中使用。從一些企業的商業模式來看，低速電動汽車是有市場的，尤其是在農村地區，為了提高生產力，大力提倡電動化，農民喜歡便宜方便的低速電動汽車。目前，生產低速電動汽車是一種企業行為。
財政和政策支持是促進發展的重要動力。
作者：我們看到，在過去的兩年里，國家大力提倡節能和新能源。那么，國家和政府對新能源汽車提供了什么樣的支持呢？
林一：對于新能源汽車來說，最重要的是國家和政府的引導作用。近十年來，新能源汽車的快速發展與國家政策的引導和金融支持密切相關。“十五”和“十一五”期間，政府對新能源汽車補貼20億元，并減免汽車消費相關費用。在“十二五”規劃中，政府將繼續給予強有力的財政和政策支持。
作者：隨著新能源汽車的發展，一些地方政府也看到了它的良好前景。你認為地方政府在新能源汽車的發展方面可以提供什么樣的支持？
林一：最近，我訪問了一些城市，發現盡管地方政府非常支持新能源汽車的發展，但提出的措施“并不有效”……
我認為，為了促進新能源汽車的發展，首先，我們應該給予更多的資金和金融支持，其次，我們應該在稅收方面給予優惠，比如降低購置稅和使用稅，這樣消費者就會有購買和使用新能源車輛的熱情。至于財政補貼，地方政府現在已經出臺了一些政策，這些政策已經足夠了。
作者：北京成為中國最大的新能源汽車試點城市，這顯然與北汽集團的努力密切相關。作為新能源汽車項目的負責人，在您看來，北汽在這方面取得成功的主要經驗是什么？
林毅：北汽新能源汽車項目的成功與北京市政府的大力支持和北汽新能源明確的戰略方向直接相關。由于市政府的重視，北京被列為全國首批“十城千車”試點城市之一，最近又成為六個補貼私人購買新能源汽車的試點城市之一。這對企業的發展有很大的推動作用。
事實上，在電動汽車方面，北汽起步并不早，但發展迅速。當其他公司還在開發混合動力汽車時，北汽早就在中國成立了專門的新能源汽車公司。這是因為北汽制定了“大力發展純電動汽車”、“掌握關鍵零部件核心技術”和“引進創新直列集成”的科學發展戰略，率先實現了電動汽車三大技術的完全自主研發，中國的電池和電機控制系統。
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
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