中國能源報：充電站不等于充電賺

自2010年初以來，中國的充電站建設一直非常火爆。除了去年的13個示范城市和今年的7個示范城市外，20個示范城市以外的許多城市自發或在省級地方政府的鼓勵下，投入到建設充電站和充電樁的熱潮中。這些城鎮有的使用工信部公布的車型作為試乘用車，有的使用科技部推薦的車型進行試乘，有的使用越野車、場館車等車型投入使用。

由電池供電并由電動機驅動的汽車就是電動汽車。任何電動汽車都是一種綠色、無污染的環保汽車。面對看似存在的電動汽車市場，人們想到了不可避免的聯合充電商機，因此地方政府、相關企業或個人紛紛投入到建設充電站和充電樁的熱潮中。為了避免擔心失去這一前所未有的商機，投資者等投資者沒有太多東西來論證、咨詢和想象其可行性或盈利可能性。這種態度將不可避免地導致盲目，因為它會毫不猶豫地爭先恐后地參與其中。為了讓電動汽車健康地進入工業化進程，不讓投資者失望，也不讓一個有前途的行業因為一頭扎進去而產生負面影響甚至陰影。作者提出了一些分析供參考。

1.站點和充電服務的業務是基于電動汽車的普及。示范車輛有限，如公交車和租賃車輛，其充電由內部解決，是一個封閉的充電站。充電量與需要充電的電動汽車數量有關。在尚未向企業和私營企業擴散的城市，開設公共充電站是沒有必要的，也是沒有商機的。目前，五個有個人購車補貼的城市需要公共充電和充電樁設施，但這類電動汽車的數量有限，所需的充電量也有限。如果充電設施很少，對用戶來說會很不方便。如果有更多的充電設施，業主就不能自籌資金，更不用說賺錢了。

其次，車站的商機在于電動汽車的普及。目前，在政府資助下，以目前技術水平進行的電動汽車示范是可以接受的，仍有少數用戶由政府買單。如果沒有補貼，就不會有公共汽車和出租車運營商購買。個人用戶很少購買它，除了那些作為寵物玩耍或為了好玩而嘗試的富人。此外，大城市的用戶不應該在沒有固定車庫和自助充電設施的情況下購買。充電站和充電樁是意外的緊急情況，100%依賴它們不會像預期的那樣，這將增加未來的麻煩。

第三，機動車的普及目前受到動力電池的一系列問題的影響，如補充能量、循環壽命、可靠性、購買電池的成本、攤銷費用等。至于補貼，目前只有五個城市，長期不會補貼。這是一次性補貼。

4.電站業務的主要目標是個人汽車用戶和企業用戶，他們100%自己付費。他們購買電動汽車是為了使用，而不是為了娛樂或形象。這些用戶是電動汽車發展的目標和希望，也是充電站業務的衣食父母。但目前我們還不知道他們在哪里。他們是誰？我認為目前的“他們”在城鎮和村莊，是農業、特殊和民用的，而不是公共交通和租賃行業。然而，目前的充電站都建在大中城市，這是一個需要考慮的問題。

5.發電站是電動汽車的基礎設施，為電動汽車和用戶服務。希望建立一個充電站或充電服務系統，如電網、通信網絡和加油站，以等待和收取資金，甚至壟斷起步價，這是不現實的。因為用戶可以用腳投票。最初，用戶并沒有購買太多。如此昂貴、豪華的充電站和VIP級別的充電會嚇跑電動汽車和用戶。……的費用是多少……

2000多萬元的軟管充電站，以及主人和仆人在真正的充電服務中指出的低于汽油的電氣配置？100公里的能耗是多少？充電站的投資者、建設者和運營商有沒有想過這一點？他們想過嗎？一些媒體將充電站比作印刷機，印刷機會燒壞充電站的保險絲。合理的定位、科學的設計、經濟的配置和慘淡的管理可以保持充電站的正常運行。不要誤導和誘惑投資者。充電站的基本要素是利用先進的充電技術盡快為車載電池充電，以免損壞動力電池板，縮短使用壽命。同時，盡量不要對電網造成諧波影響。在這里，充電器是主角，其余的都是配角和艾滋病。

6.互聯網公司和電動汽車之間的關系是一片藍海。最初，交通運輸使用石油和天然氣，但現在使用電能，這是一種新的電力用途。面對新的商機、新市場和新用戶，我們要努力吸引潛在用戶進入我們自己的范圍，贏得油氣企業的業務和客戶。我們應該以高質量的服務和比石油更低的價格來吸引人們。如果我們以逆流而上的心態來對待電動汽車的充電服務，它并不受市場和用戶的歡迎。你知道，電動汽車的關鍵不是電，而是電池。不是有沒有充電站，而是有沒有電動汽車。十多年來，我一直期待著電動企業建設充電站，并將其與電動汽車比作“雞和蛋”。如今，電池和汽車似乎是“雞和蛋”的關系。充電站是一個雞舍，可以保護雞蛋免受損壞。電網公司是雞窩的守望者。如果投資者想建一個充電站，可以在計劃的地方連接10KV電源并安裝電表。其余由充電服務運營商、電動汽車用戶、汽車制造商等業內人士承擔。您是電源供應商，而不是用戶。用戶用電是用戶的事，與電網無關。依法供電，按規定充電，確保電網安全運行和充電站正常供電。“人民電力為人民服務”的社會形象令人欣慰。增加電力銷售是最后的決定，而電網是有利可圖的，僅此而已。

電動汽車將繼續發展，最終會發生什么還沒有絕對的答案。在這種情況下，充電服務是必不可少的，如果電動汽車使用電池儲存能量，那么電力供應也是必不可少的。因此，電力公司、汽車公司、用戶、政府和投資者有必要共同努力來實現一個目標。目前，這件事非常熱門，因此需要清醒地進行梳理。不要做發財的白日夢。如果做得好，每個人都會有自己的位置，如果做得不好，就會留下一地雞毛。我是一個旁觀者，既不幸災樂禍，也不嫉妒。

（編輯/李嬌）自2010年初以來，中國的充電站建設一直非常火爆。除了去年的13個示范城市和今年的7個示范城市外，20個示范城市以外的許多城市自發或在省級地方政府的鼓勵下，投入到建設充電站和充電樁的熱潮中。這些城鎮有的使用工信部公布的車型作為試乘用車，有的使用科技部推薦的車型進行試乘，有的使用越野車、場館車等車型投入使用。

由電池供電并由電動機驅動的汽車就是電動汽車。任何電動汽車都是一種綠色、無污染的環保汽車。面對看似存在的電動汽車市場，人們想到了不可避免的聯合充電商機，因此地方政府、相關企業或個人紛紛投入到建設充電站和充電樁的熱潮中。為了避免擔心失去這一前所未有的商機，投資者等投資者沒有太多東西來論證、咨詢和想象其可行性或盈利可能性。第……

這種態度將不可避免地導致盲目，因為它會毫不猶豫地爭先恐后地參與其中。為了讓電動汽車健康地進入工業化進程，不讓投資者失望，也不讓一個有前途的行業因為一頭扎進去而產生負面影響甚至陰影。作者提出了一些分析供參考。

1.站點和充電服務的業務是基于電動汽車的普及。示范車輛有限，如公交車和租賃車輛，其充電由內部解決，是一個封閉的充電站。充電量與需要充電的電動汽車數量有關。在尚未向企業和私營企業擴散的城市，開設公共充電站是沒有必要的，也是沒有商機的。目前，五個有個人購車補貼的城市需要公共充電和充電樁設施，但這類電動汽車的數量有限，所需的充電量也有限。如果充電設施很少，對用戶來說會很不方便。如果有更多的充電設施，業主就不能自籌資金，更不用說賺錢了。

其次，車站的商機在于電動汽車的普及。目前，在政府資助下，以目前技術水平進行的電動汽車示范是可以接受的，仍有少數用戶由政府買單。如果沒有補貼，就不會有公共汽車和出租車運營商購買。個人用戶很少購買它，除了那些作為寵物玩耍或為了好玩而嘗試的富人。此外，大城市的用戶不應該在沒有固定車庫和自助充電設施的情況下購買。充電站和充電樁是意外的緊急情況，100%依賴它們不會像預期的那樣，這將增加未來的麻煩。

第三，機動車的普及目前受到動力電池的一系列問題的影響，如補充能量、循環壽命、可靠性、購買電池的成本、攤銷費用等。至于補貼，目前只有五個城市，長期不會補貼。這是一次性補貼。

4.電站業務的主要目標是個人汽車用戶和企業用戶，他們100%自己付費。他們購買電動汽車是為了使用，而不是為了娛樂或形象。這些用戶是電動汽車發展的目標和希望，也是充電站業務的衣食父母。但目前我們還不知道他們在哪里。他們是誰？我認為目前的“他們”在城鎮和村莊，是農業、特殊和民用的，而不是公共交通和租賃行業。然而，目前的充電站都建在大中城市，這是一個需要考慮的問題。

5.發電站是電動汽車的基礎設施，為電動汽車和用戶服務。希望建立一個充電站或充電服務系統，如電網、通信網絡和加油站，以等待和收取資金，甚至壟斷起步價，這是不現實的。因為用戶可以用腳投票。最初，用戶并沒有購買太多。如此昂貴、豪華的充電站和VIP級別的充電會嚇跑電動汽車和用戶。當涉及到真正的充電服務時，那些2000萬元以上的充電站和主人和仆人指出的低于汽油的電氣配置的費用會是多少？100公里的能耗是多少？充電站的投資者、建設者和運營商有沒有想過這一點？他們想過嗎？一些媒體將充電站比作印刷機，印刷機會燒壞充電站的保險絲。合理的定位、科學的設計、經濟的配置和慘淡的管理可以保持充電站的正常運行。不要誤導和誘惑投資者。充電站的基本要素是利用先進的充電技術盡快為車載電池充電，以免損壞動力電池板，縮短使用壽命。同時，盡量不要對電網造成諧波影響。在這里，充電器是主角，其余的都是配角和艾滋病。

6.互聯網公司和電動汽車之間的關系是一片藍海。最初，交通運輸使用石油和天然氣，但現在使用電能，這是一種新的電力用途。面對新的商機、新市場和新用戶，我們應該努力吸引潛在用戶加入我們的行列……

范圍和贏得石油和天然氣企業的業務和客戶。我們應該以高質量的服務和比石油更低的價格來吸引人們。如果我們以逆流而上的心態來對待電動汽車的充電服務，它并不受市場和用戶的歡迎。你知道，電動汽車的關鍵不是電，而是電池。不是有沒有充電站，而是有沒有電動汽車。十多年來，我一直期待著電動企業建設充電站，并將其與電動汽車比作“雞和蛋”。如今，電池和汽車似乎是“雞和蛋”的關系。充電站是一個雞舍，可以保護雞蛋免受損壞。電網公司是雞窩的守望者。如果投資者想建一個充電站，可以在計劃的地方連接10KV電源并安裝電表。其余由充電服務運營商、電動汽車用戶、汽車制造商等業內人士承擔。您是電源供應商，而不是用戶。用戶用電是用戶的事，與電網無關。依法供電，按規定充電，確保電網安全運行和充電站正常供電。“人民電力為人民服務”的社會形象令人欣慰。增加電力銷售是最后的決定，而電網是有利可圖的，僅此而已。

電動汽車將繼續發展，最終會發生什么還沒有絕對的答案。在這種情況下，充電服務是必不可少的，如果電動汽車使用電池儲存能量，那么電力供應也是必不可少的。因此，電力公司、汽車公司、用戶、政府和投資者有必要共同努力來實現一個目標。目前，這件事非常熱門，因此需要清醒地進行梳理。不要做發財的白日夢。如果做得好，每個人都會有自己的位置，如果做得不好，就會留下一地雞毛。我是一個旁觀者，既不幸災樂禍，也不嫉妒。

（編輯/李嬌）

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