“10到15年后，電動汽車將不再是小眾產品。作為一家高端電動汽車研發和生產企業，奧迪計劃到2020年實現電動汽車年銷量六位數。奧迪管理委員會主席Steder最近在2011年一汽-大眾奧迪科技日上明確表示。
事實上，不僅奧迪看到了新能源汽車在中國的無限空間，包括寶馬、大眾、豐田、日產、通用等在內的跨國汽車公司也將越來越多即將量產的新能源汽車帶到中國進行適應性測試，甚至將量產車型投放中國市場也進入倒計時。
挑戰隨之而來。汽車企業不僅要面臨不確定的政策風險，還要在應對新能源汽車領域日益激烈的競爭的同時，不斷應對技術挑戰。
Steader認為，現階段還沒有所謂的“完美”電動汽車。“我們目前的策略是根據不同客戶的需求提供解決方案，包括適合城市周邊交通條件的純電動汽車和續航里程更長的混合動力汽車。”
目前，各汽車企業的新能源汽車發展戰略各有特點。奧迪選擇從其高端車型R8開始開發新能源汽車，并取得了一定的成效。明年，奧迪Q5全混合動力汽車將以進口方式在中國市場銷售。
（編輯/李燕郊）“10到15年后，電動汽車將不再是小眾產品。作為一家高端電動汽車研發和生產企業，奧迪計劃到2020年實現電動汽車年銷量六位數。奧迪管理委員會主席Steder最近在2011年一汽-大眾奧迪科技日上明確表示。
事實上，不僅奧迪看到了新能源汽車在中國的無限空間，包括寶馬、大眾、豐田、日產、通用等在內的跨國汽車公司也將越來越多即將量產的新能源汽車帶到中國進行適應性測試，甚至將量產車型投放中國市場也進入倒計時。
挑戰隨之而來。汽車企業不僅要面臨不確定的政策風險，還要在應對新能源汽車領域日益激烈的競爭的同時，不斷應對技術挑戰。
Steader認為，現階段還沒有所謂的“完美”電動汽車。“我們目前的策略是根據不同客戶的需求提供解決方案，包括適合城市周邊交通條件的純電動汽車和續航里程更長的混合動力汽車。”
目前，各汽車企業的新能源汽車發展戰略各有特點。奧迪選擇從其高端車型R8開始開發新能源汽車，并取得了一定的成效。明年，奧迪Q5全混合動力汽車將以進口方式在中國市場銷售。
（編輯/李燕郊）
”十二五”期間國家決定把氮氧化物列入約束性指標，新的排放總量約束指標和能源消耗總量約束指標將迫使各地政府控制傳統燃料機動車的發展，加快新能源汽車的市場化步伐。
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