聚焦兩會說汽車 “治堵”與新能源成熱點

與去年的“兩會”不同，汽車行業的代表和成員普遍關注如何刺激內需，呼吁鼓勵小排量汽車的消費，加快行業的兼并重組，今年的“兩會會”聚焦于產業升級的方向，新能源汽車的發展方向以及進入汽車社會后如何解決擁堵問題。

站在“十二五”規劃開啟的歷史節點上，今年“兩會”上汽車問題與意見的碰撞，或許能為中國汽車產業未來五年甚至更長時間的發展提供啟示，奠定基調。

“治堵”已成為今年“兩會”的熱門話題

與往年不同的是，今年“兩會”的熱門話題，交通擁堵已成為繼物價和房價之后討論最多的話題。進入汽車社會后，如何緩解大城市的疾病成為各方關注的焦點。

去年年底，北京出臺了“治堵”措施，“搖號”限購成為最具爭議的措施。隨著限購政策的實施，北京汽車市場瞬間跌入谷底。業界擔心，一旦其他超大型城市（人口超過1000萬）效仿，北京作為首都的示范效應將給汽車行業帶來難以想象的后果。

全國政協委員李書福建議，為了真正解決交通擁堵問題，汽車上牌時由地方政府部門征收汽車消費稅，使地方政府資金專門用于道路建設和停車場建設。同時，成品油的燃油稅也應該由地方政府征收和保留。

然而，并不是所有的汽車老板都反對限購。全國人大代表、曙光汽車集團董事長李金典認為，這對公交行業來說應該是一個機遇。

“交通擁堵確實已經成為一個重要的民生問題，限車只是匆忙去醫院的一種嘗試。限車的目標主要針對私家車和客車，而公交優先的原則將為公交行業的需求帶來穩定增長。”因此，李金典建議推廣大容量公交車，以節省更多資源，占用更經濟的道路。

可以預見，在汽車產業發展與城市管理之間找到平衡點之前，“治堵”的熱度不會降溫。

新能源汽車規劃出臺的時間表已初步確定。

對于汽車行業的人來說，新能源汽車的問題一直是人們關注的焦點。在今年的全國“兩會”上，節能與新能源汽車規劃出臺的時間終于明確了。工業和信息化部部長苗圩3月4日對媒體表示，節能與新能源汽車產業規劃已上報國務院，預計今年上半年公布。

自去年以來，節能和新能源汽車的規劃一直是業界關注的焦點，新能源汽車發展規劃的出臺時間一再推遲。

據業內人士透露，引入時間之所以一再推遲，是因為規劃涉及多個部委，不僅涉及汽車行業，還需要大量協調。《節能與新能源汽車規劃》是一份綱領性文件，將明確節能與新能量汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施。此外，國家將繼續實施相關補貼政策，加強新能源汽車相關城市基礎設施建設，支持核心技術和關鍵零部件的研發。

在“兩會”上，全國人大代表、江淮汽車集團公司董事長左亞南介紹了江淮汽車“三步兩進”的技術戰略，并建議降低新能源汽車的購置稅和保險，在使用中給予消費者優惠。汽車專家張志勇（微博）表示，聯合國……

在給定的方向上，當前新能源汽車發展最重要的是協調所有參與者的利益，從而真正形成合力。張志勇表示，除了現在經常強調的技術突破和消費補貼外，急需解決的任務實際上是協調新能源汽車參與者的利益。例如，在中國的中央企業新能源聯盟中，中國石油和中石化有基礎設施建設的便利，而國家電網有電力供應的便利。如果將雙方的優勢結合起來，基礎設施將得到更快的改善。

“十二五”規劃已成為中國汽車工業跨越式發展的契機。

“十二五”規劃的大幕即將拉開。經過近兩年的快速發展，中國汽車產業已步入由大到強的關鍵節點。業內普遍認為，未來五到十年將是中國汽車產業實現質的飛躍的最佳時機。

因此，為未來五年制定的汽車行業“十二五”發展規劃尤為重要。規劃將涉及汽車產業結構調整、產能過剩、合資股比、合資自主品牌、能源環保政策、汽車出口、汽車消費政策等方面。

汽車行業的“十二五”規劃目標早已明確。根據初稿，到2015年將生產2500萬輛汽車。從目前的產業發展來看，在火熱的市場需求“烘烤”下，車企投資建廠的熱情高漲，這一階段的“紅線”即將跨越。根據有關部門公布的調查數據，2015年底，30家主要汽車企業集團的計劃產能為3124萬輛，大大超出了預期目標。

關于產能過剩這個老話題，3月2日，全國人大代表、有限公司總裁王鳳英在與媒體溝通時坦言：“國家戰略對汽車企業走出去的支持力度有多大，直接影響到我們目前的產能預測。”

王鳳英認為，如果中國的汽車能夠真正走向全球，那么說中國的汽車產能過剩可能還為時過早。

為此，王鳳英在議案中建議，制定中國汽車“走出去”國家戰略，盡快修訂和完善相關產業政策，以良好的產品質量和高管理質量，積極為自主品牌企業創造有利于國際發展的配套環境，盡快實現產業升級，在全球打響“中國汽車”品牌。

除了汽車行業的“十二五”規劃外，今年新的《汽車行業發展政策》、《節能與新能源汽車行業發展規劃》以及修訂后的《汽車品牌銷售管理辦法》都將進入倒計時。隨著汽車產業進入關鍵的調整期，汽車政策平衡調節產業發展的規模至關重要。

（編輯/李燕郊）與去年的“兩會”不同，汽車行業的代表和成員普遍關注如何刺激內需，呼吁鼓勵小排量汽車的消費，加快行業的兼并重組，新能源汽車的發展方向以及進入汽車社會后如何解決擁堵問題。

站在“十二五”規劃開啟的歷史節點上，今年“兩會”上汽車問題與意見的碰撞，或許能為中國汽車產業未來五年甚至更長時間的發展提供啟示，奠定基調。

“治堵”已成為今年“兩會”的熱門話題

與往年不同的是，今年“兩會”的熱門話題，交通擁堵已成為繼物價和房價之后討論最多的話題。進入汽車社會后，如何緩解大城市的疾病成為各方關注的焦點。

去年年底，北京出臺了“治堵”措施，“搖號”……

限制再采購成為最具爭議的措施。隨著限購政策的實施，北京汽車市場瞬間跌入谷底。業界擔心，一旦其他超大型城市（人口超過1000萬）效仿，北京作為首都的示范效應將給汽車行業帶來難以想象的后果。

全國政協委員李書福建議，為了真正解決交通擁堵問題，汽車上牌時由地方政府部門征收汽車消費稅，使地方政府資金專門用于道路建設和停車場建設。同時，成品油的燃油稅也應該由地方政府征收和保留。

然而，并不是所有的汽車老板都反對限購。全國人大代表、曙光汽車集團董事長李金典認為，這對公交行業來說應該是一個機遇。

“交通擁堵確實已經成為一個重要的民生問題，限車只是匆忙去醫院的一種嘗試。限車的目標主要針對私家車和客車，而公交優先的原則將為公交行業的需求帶來穩定增長。”因此，李金典建議推廣大容量公交車，以節省更多資源，占用更經濟的道路。

可以預見，在汽車產業發展與城市管理之間找到平衡點之前，“治堵”的熱度不會降溫。

新能源汽車規劃出臺的時間表已初步確定。

對于汽車行業的人來說，新能源汽車的問題一直是人們關注的焦點。在今年的全國“兩會”上，節能與新能源汽車規劃出臺的時間終于明確了。工業和信息化部部長苗圩3月4日對媒體表示，節能與新能源汽車產業規劃已上報國務院，預計今年上半年公布。

自去年以來，節能和新能源汽車的規劃一直是業界關注的焦點，新能源汽車發展規劃的出臺時間一再推遲。

據業內人士透露，引入時間之所以一再推遲，是因為規劃涉及多個部委，不僅涉及汽車行業，還需要大量協調。《節能與新能源汽車規劃》是一份綱領性文件，將明確節能與新能量汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施。此外，國家將繼續實施相關補貼政策，加強新能源汽車相關城市基礎設施建設，支持核心技術和關鍵零部件的研發。

在“兩會”上，全國人大代表、江淮汽車集團公司董事長左亞南介紹了江淮汽車“三步兩進”的技術戰略，并建議降低新能源汽車的購置稅和保險，在使用中給予消費者優惠。汽車專家張志勇（微博）表示，在既定方向下，當前新能源汽車發展最重要的是協調各方利益，從而真正形成合力。張志勇表示，除了現在經常強調的技術突破和消費補貼外，急需解決的任務實際上是協調新能源汽車參與者的利益。例如，在中國的中央企業新能源聯盟中，中國石油和中石化有基礎設施建設的便利，而國家電網有電力供應的便利。如果將雙方的優勢結合起來，基礎設施將得到更快的改善。

“十二五”規劃已成為中國汽車工業跨越式發展的契機。

“十二五”規劃的大幕即將拉開。經過近兩年的快速發展，中國汽車產業已步入由大到強的關鍵節點。業內普遍認為，未來五到十年將是中國汽車產業實現質的飛躍的最佳時機。

因此，《汽車“十二五”發展規劃》……

為未來五年制定的ustry尤為重要。規劃將涉及汽車產業結構調整、產能過剩、合資股比、合資自主品牌、能源環保政策、汽車出口、汽車消費政策等方面。

汽車行業的“十二五”規劃目標早已明確。根據初稿，到2015年將生產2500萬輛汽車。從目前的產業發展來看，在火熱的市場需求“烘烤”下，車企投資建廠的熱情高漲，這一階段的“紅線”即將跨越。根據有關部門公布的調查數據，2015年底，30家主要汽車企業集團的計劃產能為3124萬輛，大大超出了預期目標。

關于產能過剩這個老話題，3月2日，全國人大代表、有限公司總裁王鳳英在與媒體溝通時坦言：“國家戰略對汽車企業走出去的支持力度有多大，直接影響到我們目前的產能預測。”

王鳳英認為，如果中國的汽車能夠真正走向全球，那么說中國的汽車產能過剩可能還為時過早。

為此，王鳳英在議案中建議，制定中國汽車“走出去”國家戰略，盡快修訂和完善相關產業政策，以良好的產品質量和高管理質量，積極為自主品牌企業創造有利于國際發展的配套環境，盡快實現產業升級，在全球打響“中國汽車”品牌。

除了汽車行業的“十二五”規劃外，今年新的《汽車行業發展政策》、《節能與新能源汽車行業發展規劃》以及修訂后的《汽車品牌銷售管理辦法》都將進入倒計時。隨著汽車產業進入關鍵的調整期，汽車政策平衡調節產業發展的規模至關重要。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京江淮長城

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