1.是否應該優先考慮低調的電動汽車？
正面：小，輕和低是同一個方向。
主要代表：
陳全石，中國電動汽車分公司董事
張一宏，江蘇裕成集團副總經理
陳全石說，“看看中國電動汽車發展的路線圖。目前應該主要關注小型化和輕量化，但并不庸俗。這是不同的。我們應該發展什么？小型、輕型和低。小型是小型汽車，低不是低速汽車，而是低配型汽車，而不是豪華汽車。輕'意味著輕量化。這是一個方向。”
張益宏認為“低配電動車作為城市的交通工具是沒有問題的，是通勤、送孩子上學和外出養老的好選擇。此外，低配電動車的市場價格可以保持在5萬元以下，購買成本和使用成本都很低。因此，對這類電動汽車的需求很旺盛ric車輛。張一宏說：“這一優勢是鋰電池電動汽車無法比擬的。"
張益宏說：“在低調的電動汽車市場上，大型車企沒有精力，也不愿意專注于發展。政府可以鼓勵民間資本投資，生產的產品可以先滿足普通人的實際需求，然后逐步推出更高性能的電動汽車。目前，鋰電池技術還相當不成熟如果他們急于推出鋰電池電動汽車，那么很容易摧毀電動汽車的品牌。張一宏呼吁政府降低電動汽車行業的準入門檻，例如調整汽車工廠注冊資本必須達到20億元的規定。
交易對手：新能源汽車的發展應該有一個高起點。
主要代表：
工業和信息化部產業政策司原副司長侯世國
侯世國認為，新能源汽車的首要條件是能夠滿足替代現有汽車的性能和使用條件，從而成為替代品。“如果你使用一些劣質、劣質和一些不符合功能的汽車，你就不能稱之為新能源汽車，而且它根本無法取代現有的燃油汽車。這主要取決于我們應該如何對待新能源汽車。”
（編輯/李燕郊）1。是否應該優先考慮低調的電動汽車？
積極：小，輕和低是同一個方向。
主要代表：
陳全石，中國電動汽車分公司董事
張一宏，江蘇裕成集團副總經理
陳全石說，“看看中國電動汽車發展的路線圖。目前應該主要關注小型化和輕量化，但并不庸俗。這是不同的。我們應該發展什么？小型、輕型和低。小型是小型汽車，低不是低速汽車，而是低配型汽車，而不是豪華汽車。輕'意味著輕量化。這是一個方向。”
張益宏認為“低配電動車作為城市的交通工具是沒有問題的，是通勤、送孩子上學和外出養老的好選擇。此外，低配電動車的市場價格可以保持在5萬元以下，購買成本和使用成本都很低。因此，對這類電動汽車的需求很旺盛ric車輛。張一宏說：“這一優勢是鋰電池電動汽車無法比擬的。"
張益宏說：“在低調的電動汽車市場上，大型車企沒有精力，也不愿意專注于發展。政府可以鼓勵民間資本投資，生產的產品可以先滿足普通人的實際需求，然后逐步推出更高性能的電動汽車。目前，鋰電池技術還相當不成熟如果他們急于推出鋰電池電動汽車，那么很容易摧毀電動汽車的品牌。張一宏呼吁政府降低電動汽車行業的準入門檻，例如調整汽車工廠注冊資本必須達到20億元的規定。
交易對手：新能源汽車的發展應該有一個高起點。
主要代表：
工業和信息化部產業政策司原副司長侯世國
侯世國認為，新能源汽車的首要條件是能夠滿足……
替換現有車輛的性能和使用條件，從而成為替代品。“如果你使用一些劣質、劣質和一些不符合功能的汽車，你就不能稱之為新能源汽車，而且它根本無法取代現有的燃油汽車。這主要取決于我們應該如何對待新能源汽車。”
（編輯/李燕郊）
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