“十二五”比亞迪新能源車目標調為穩定增長

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2010年，中國汽車總銷量達到1800萬輛，同比增長33%以上。比亞迪公布的數據顯示，該公司2010年的汽車銷量為51.98萬輛，同比增長16%。2010年8月，比亞迪將銷量目標從80萬輛下調至60萬輛，成為第一家宣布2010年銷量下降計劃的汽車公司。2008年和2009年，比亞迪的年增長率高達100%。

當我們制定銷售計劃時，我們錯誤地高估了市場，造成了糟糕的結果。現在我們已經付出了代價。比亞迪總裁王傳福在去年年底的一次采訪中承認。

自2010年下半年以來，宏觀經濟發生了巨大變化，汽車刺激政策開始退出，產能過剩成為人們關注的焦點。這些變化將對雄心勃勃的比亞迪產生什么影響？在“十二五”期間，比亞迪是否會繼續以其獨特的方式參與新的競爭？

1月13日，比亞迪高級副總裁兼首席財務官吳京生接受媒體采訪。

汽車業務趨于“謹慎”

作者：2011年是“十二五”規劃的第一年。比亞迪對其業務有哪些新的發展計劃？

吳京生：比亞迪是一家技術創新型企業。目前，比亞迪有四個行業，分別是電池、手機零部件、汽車和新能源。比亞迪1994年以電池起家，可以說是我們最傳統的業務，而手機零部件和汽車已經存在了六七年多，可以算是我們的傳統產業。新能源行業是公司目前和未來最關心的部分，因為時間是一個巨大的壓力。從那里的市場來看，我們需要重建整個體系。對于傳統行業，我們關注業績，而對于新能源等新行業，我們則關注技術進步。

2011年，國家對汽車的政策發生了新的變化，因此我們對這項業務也持謹慎態度。汽車“十二五”規劃是一個“穩定增長”的目標。然而，我們預測，2011年IT和汽車仍將有至少兩位數的增長。

作者：比亞迪目前的汽車收入主要來自傳統燃油車。2009年，這一快速發展的業務一度占據了集團營業收入的一半，但在2010年，其業績并不理想，甚至經銷商也紛紛離開了網絡。公司將做出哪些調整？

吳京生：王傳福董事長曾說，2010年，“我們有一個適度的增長”。2010年，比亞迪的盈利能力與行業盈利能力保持一致，只是銷售計劃在年初設定在較高水平，但我們在年中進行了調整。經過下半年消化，12月產能基本消化完畢，12月F3碼頭基本斷貨。12月，汽車總銷量為7萬輛，經銷商目前庫存不足兩個月。

經銷商方面，2003年成立之初有100多家，2010年在1000家左右，增長基本穩定。當然，制造商、分銷商和市場的結合確實需要時間來磨合。

作者：為了構建低成本的產業鏈，比亞迪汽車一直在實踐垂直整合模式，這似乎與全球產業趨勢相悖。公司未來會堅持這種模式嗎？

吳京生：我們的市場在中國，成本在中國，研發也在中國。我們認為這是目前更適合我們的模式。至于未來，隨著市場的發展，我們將在現場進行調整。

作者：比亞迪早在2008年就拋出了上市的想法，并于2009年9月發布了重啟A股發行的計劃。它能在2011年舉行嗎？

吳京生：我們確實較早啟動了A股計劃，但后來遇到了一些重大事件，我們讓路了。2008年，A股上市計劃啟動，但巴菲特想投資該公司。再加上金融危機的影響，該公司當年的資本運營重點轉向了H股市場，向巴菲特發行股票。然而，2009年，Xi的土地事件發生在敏感時期，該公司的上市再次陷入困境。但在2011年，公司覺得回歸A股沒有任何障礙，只是在等待審批的進展。

A股主要上市于鐵電池和汽車業務，募集資金約700萬股。

2011年……

鐵電池的生產能力提高了10倍。

作者：據您所知，比亞迪的哪一部分最受國際投資者關注？

吳京生：毫無疑問，這是新能源的發展。

作者：與國際國內同行相比，比亞迪的新能源汽車在技術和市場上有哪些優勢？比亞迪有明確的競爭戰略嗎？

吳京生：直觀地說，在同類產品中，我們的純電動和DM系列產品領先日本兩年。未來上市后，我們將與競爭對手進行技術比較，然后明確市場競爭策略，但我們還沒有走到這一步。

作者：在比亞迪的新能源戰略中，哪一部分最為關鍵？

吳京生：我們認為電池業務是新能源戰略的核心。我們計劃在2011年將鐵電池的產能提高10倍，并通過電池帶動電動汽車和儲能電站的發展。目前，F3DM的供應短缺，主要是由于電池容量不足。

作者：電池容量不足的原因是什么？

吳京生：市場增長太快了，我們的生產線還沒有準備好。例如，今年8月在深圳舉行的世界大學生運動會，深圳市政府要求我們提供200輛K9公交車和250輛E6汽車。長沙市政府仍有200輛K9的訂單。2011-2012年，我們將在深圳實現2萬輛新能源汽車的上市計劃。

與私人市場相比，我們將更快地生產用于公共交通的新能源公交車，因為在這個市場大規模生產的投資回報更明確。

作者：比亞迪和梅賽德斯-奔馳在電動汽車方面的技術合作進展如何？

吳京生：比亞迪和梅賽德斯-奔馳的研發團隊已經合作了七八個月。在分工上，梅賽德斯-奔馳主要負責車型和安全等技術，而比亞迪是主要的供電系統。第一輛車計劃于2012年生產，但大規模生產可能需要更長的時間。這次推出的品牌是全新的，這表明比亞迪和戴姆勒是真正的合作，而不是像傳統的中外合資車企那樣使用戴姆勒品牌和用市場換取技術。

作者：您對國家出臺的一系列新能源汽車政策有什么看法？

吳京生：“減排”和促進新產業發展是兩個目標。五部委聯合制定的新能源汽車政策明確，對純電動汽車（最高6萬元）和插電式電動汽車（最高5萬元）給予高額個人補貼，而普通節能汽車的補貼額度將統一為3000元。主要考慮的是，在傳統汽車行業，我們的汽車行業根本無法與外國品牌競爭。

作者：在北京汽車限購政策的背景下，國內汽車產業和市場的發展將如何？

吳京生：汽車的需求與人們的收入密切相關。隨著中國人收入的增加，我相信汽車市場仍然發展良好。然而，中國人需要改變觀念，逐漸適應分散的生活方式。至于目前北京的限購政策，我們注意到它沒有考慮到國家鼓勵新能源汽車發展的政策。例如，電動汽車可以不參加彩票嗎？因此，如果可能的話，我們也希望做出努力。

（編輯/李燕郊）2010年，中國汽車總銷量達到1800萬輛，同比增長33%以上。比亞迪公布的數據顯示，該公司2010年的汽車銷量為51.98萬輛，同比增長16%。2010年8月，比亞迪將銷量目標從80萬輛下調至60萬輛，成為第一家宣布2010年銷量下降計劃的汽車公司。2008年和2009年，比亞迪的年增長率高達100%。