日前，全國政協委員、民進黨中央常委、清華大學教授蔡繼明呼吁通過“以電代養”實現電動汽車商業化。
蔡繼明介紹，在國務院確定的七大戰略性新興產業中，電動汽車將在20年內對世界市場產生顛覆性影響。到目前為止，無論是西方國家還是中國車企，都沒有為電動汽車的完全商業化提供解決方案。就連業內人士也認為，僅靠政府補貼維持探索性示范運營還需要10-15年時間。
包括電動汽車領導者比亞迪在內的許多國內汽車公司無論如何都會宣傳自己的成就，但它選擇了與西方汽車巨頭相同的技術路線，即插電式技術路線，因此只能停留在依賴國家補貼的階段。得出這一結論的原因是，插電式技術路線永遠無法克服電池的隨機差異，這使得電池組的實際壽命遠短于理論壽命，從而無法獲得燃油車的成本優勢。除了長期依賴政府補貼外，這條技術路線無法商業化。
據了解，2010年7月6日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合召開“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”，對業內熱議作出“終審判決”。工業和信息化部副部長苗圩指出：“統一電動汽車動力電池的規格和尺寸，決定了未來更換電池的可行性，他們決定將“慢充+換電”作為中國電動汽車的主流模式。這是國務院四部委首次公開肯定電動汽車替代模式，也標志著中國電動汽車發展方向的重大調整。
蔡繼明強調，這是一項重要的商業模式創新。車主購買的是沒有電池的裸車，而充電運營商具有充電、電池維護和電池租賃三大功能，這使得電動汽車未來的商業運營成為一種新的業態。
蔡繼明表示，目前國內只有少數地區和企業開展了電動汽車替代研究。盡管新鄉市明確將更換電動汽車和維護電動汽車的商業模式作為其主要方向，但它已經取得了一系列成功。然而，新鄉市的規模有限，綜合整合優勢資源的能力仍然相對不足。因此，建議國務院和相關部委將電動汽車替代和電動汽車維護的商業模式作為重點支持對象，旗幟鮮明地出臺具體的支持政策，在更大范圍內推進中心城市試點。
蔡繼明建議，各級政府應重點支持和支持電動汽車、充電電池、充電站和充電維護商業模式四大核心技術的研究機構，因為這四項核心技術相對成熟，相關的研發機構在早期就進行了投資，這樣就可以在沒有太多政府投資的情況下收獲震驚世界的巨大成就。只要四大核心技術形成成熟的車型，就可以啟動電動汽車的大規模商業化。
（編輯/李宏）日前，全國政協委員、民進黨中央常委、清華大學教授蔡繼明呼吁，通過“以電代養”實現電動汽車的商業化。
蔡繼明介紹，在國務院確定的七大戰略性新興產業中，電動汽車將在20年內對世界市場產生顛覆性影響。到目前為止……
無論是西方國家還是中國汽車企業，都沒有為電動汽車的完全商業化提供解決方案。就連業內人士也認為，僅靠政府補貼維持探索性示范運營還需要10-15年時間。
包括電動汽車領導者比亞迪在內的許多國內汽車公司無論如何都會宣傳自己的成就，但它選擇了與西方汽車巨頭相同的技術路線，即插電式技術路線，因此只能停留在依賴國家補貼的階段。得出這一結論的原因是，插電式技術路線永遠無法克服電池的隨機差異，這使得電池組的實際壽命遠短于理論壽命，從而無法獲得燃油車的成本優勢。除了長期依賴政府補貼外，這條技術路線無法商業化。
據了解，2010年7月6日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合召開“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”，對業內熱議作出“終審判決”。工業和信息化部副部長苗圩指出：“統一電動汽車動力電池的規格和尺寸，決定了未來更換電池的可行性，他們決定將“慢充+換電”作為中國電動汽車的主流模式。這是國務院四部委首次公開肯定電動汽車替代模式，也標志著中國電動汽車發展方向的重大調整。
蔡繼明強調，這是一項重要的商業模式創新。車主購買的是沒有電池的裸車，而充電運營商具有充電、電池維護和電池租賃三大功能，這使得電動汽車未來的商業運營成為一種新的業態。
蔡繼明表示，目前國內只有少數地區和企業開展了電動汽車替代研究。盡管新鄉市明確將更換電動汽車和維護電動汽車的商業模式作為其主要方向，但它已經取得了一系列成功。然而，新鄉市的規模有限，綜合整合優勢資源的能力仍然相對不足。因此，建議國務院和相關部委將電動汽車替代和電動汽車維護的商業模式作為重點支持對象，旗幟鮮明地出臺具體的支持政策，在更大范圍內推進中心城市試點。
蔡繼明建議，各級政府應重點支持和支持電動汽車、充電電池、充電站和充電維護商業模式四大核心技術的研究機構，因為這四項核心技術相對成熟，相關的研發機構在早期就進行了投資，這樣就可以在沒有太多政府投資的情況下收獲震驚世界的巨大成就。只要四大核心技術形成成熟的車型，就可以啟動電動汽車的大規模商業化。
（編輯/李紅）
標簽：比亞迪
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