“兩會”讓新能源汽車加速 上下游個股受益

今年“兩會”傳達的一個重要信息是，《汽車工業“十二五”規劃》和《節能與新能源汽車工業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）即將正式頒布。《規劃》提出了10年的節能和新能源汽車發展路線圖。其內容涉及新能源汽車技術研發、產業化、具體發展目標、產業布局和保障措施。

《規劃》將電動汽車定義為汽車產業轉型的重要戰略方向，最終實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業化，同時加快燃料電池汽車技術的研發。政府將撥款1000億元來支持它。

新能源汽車將極大地拓寬和拉伸傳統汽車產業鏈，許多原本不屬于或游離于汽車行業邊緣的行業成為行業的核心和主角，給汽車行業帶來顛覆性的革命。圍繞電池、電機、電控等“三電”，發展新能源汽車產業的全生產鏈和投資價值鏈。上游可追溯到鋰、稀土等礦產原料，中游為整機企業，下游延伸到電網技術設施和充電樁建設。

在處于投資鏈核心的“三電”中，電池動力由于技術壁壘高、成本高，已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。在電池子行業，中國寶安股份所屬的天驕科技涉足新能源、鋰電池正極材料和磷酸亞鐵鋰；中信國安控股的夢古麗動力是中國最大的鋰電池正極材料供應商，其動力鋰電池已被選定搭載奧運乘用車；江蘇國泰控股的華融公司擁有生產六氟磷酸鋰的生產能力，六氟磷酸是電解液的關鍵原材料。

汽車電動機在“三電”中主要分為永磁同步電動機和異步電動機。上市公司中，直接驅動領域唯一的永磁體大洋電機和從事冶金起重電機、高壓電機等特種電機研發和生產的江特電機在電機行業處于領先地位。寧波云盛、萬象錢超、曙光股份有限公司、中南機車等企業近年來通過引進關鍵技術或聯合開發，在電子控制方面取得了很大進展。

西藏礦業已探明碳酸鋰資源儲量200多萬噸，2010年籌資15億元用于鋰礦資源開發。包鋼稀土將受益于稀土資源的開發利用。

加入“央企電動汽車聯盟”的國家電網公司已成為產業鏈下游電網技術設施和充電樁建設的主力軍之一。“十二五”期間，國家電網計劃建設充換電站2351座、充電樁22萬個，初步建立覆蓋公司業務區域的智能充換電服務網絡。國網旗下的國電南瑞、許繼電氣、國電南自、汽車訊在這一環節具有較高的投資價值。

傳統汽車行業本身也在為新能源做出努力。上海汽車成立上汽電池研發公司，積極研發標準化電池；一汽集團推出了一款“解放”全混合動力城市公交車，與傳統公交車相比，燃油節省了38%，排放量達到歐IV標準。乘用車奔騰B50混合動力車具有插電式外部充電功能；

未來五年，東風汽車將投入30億元專項資金，用于節能新能源汽車的研發和產業化。

投資新能源將使您享受高增長行業帶來的高回報。但受技術和市場成熟度等因素影響，也存在一定的投資風險。驅動電機、電池等關鍵零部件的可靠性、成本、耐久性等主要指標不能滿足新能源汽車的發展需求；生產成本仍然很高；安全性能有待提高。

此外，電池管理系統是新能源汽車的重要管理和控制設備。電池管理系統可以實時監測動力電池的工作參數，提供監測參數，幫助車輛控制系統制定適當的控制策略，使動力電池在最佳工作區域工作，避免過充電和過放電，提高使用效率，延長使用壽命。汽車動力電池管理系統的研發亟待加強。除了上述技術因素外，資金和專業人員的缺乏也給新能源汽車的工業化帶來了巨大壓力，影響了整個行業的工業化進程。

（編輯/李紅）今年“兩會”傳遞的一個重要信息是，《汽車工業“十二五”規劃》和《節能與新能源汽車工業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）即將正式頒布。《規劃》提出了10年的節能和新能源汽車發展路線圖。其內容涉及新能源汽車技術研發、產業化、具體發展目標、產業布局和保障措施。

《規劃》將電動汽車定義為汽車產業轉型的重要戰略方向，最終實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業化，同時加快燃料電池汽車技術的研發。政府將撥款1000億元來支持它。

新能源汽車將極大地拓寬和拉伸傳統汽車產業鏈，許多原本不屬于或游離于汽車行業邊緣的行業成為行業的核心和主角，給汽車行業帶來顛覆性的革命。圍繞電池、電機、電控等“三電”，發展新能源汽車產業的全生產鏈和投資價值鏈。上游可追溯到鋰、稀土等礦產原料，中游為整機企業，下游延伸到電網技術設施和充電樁建設。

在處于投資鏈核心的“三電”中，電池動力由于技術壁壘高、成本高，已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。在電池子行業，中國寶安股份所屬的天驕科技涉足新能源、鋰電池正極材料和磷酸亞鐵鋰；中信國安控股的夢古麗動力是中國最大的鋰電池正極材料供應商，其動力鋰電池已被選定搭載奧運乘用車；

江蘇國泰控股的華融公司擁有生產六氟磷酸鋰的生產能力，六氟磷酸是電解液的關鍵原材料。

汽車電動機在“三電”中主要分為永磁同步電動機和異步電動機。上市公司中，直接驅動領域唯一的永磁體大洋電機和從事冶金起重電機、高壓電機等特種電機研發和生產的江特電機在電機行業處于領先地位。寧波云盛、萬象錢超、曙光股份有限公司、中南機車等企業近年來通過引進關鍵技術或聯合開發，在電子控制方面取得了很大進展。

西藏礦業已探明碳酸鋰資源儲量200多萬噸，2010年籌資15億元用于鋰礦資源開發。包鋼稀土將受益于稀土資源的開發利用。

加入“央企電動汽車聯盟”的國家電網公司已成為產業鏈下游電網技術設施和充電樁建設的主力軍之一。“十二五”期間，國家電網計劃建設充換電站2351座、充電樁22萬個，初步建立覆蓋公司業務區域的智能充換電服務網絡。國網旗下的國電南瑞、許繼電氣、國電南自、汽車訊在這一環節具有較高的投資價值。

傳統汽車行業本身也在為新能源做出努力。上海汽車成立上汽電池研發公司，積極研發標準化電池；一汽集團推出了一款“解放”全混合動力城市公交車，與傳統公交車相比，燃油節省了38%，排放量達到歐IV標準。乘用車奔騰B50混合動力車具有插電式外部充電功能；未來五年，東風汽車將投入30億元專項資金，用于節能新能源汽車的研發和產業化。

投資新能源將使您享受高增長行業帶來的高回報。但受技術和市場成熟度等因素影響，也存在一定的投資風險。驅動電機、電池等關鍵零部件的可靠性、成本、耐久性等主要指標不能滿足新能源汽車的發展需求；生產成本仍然很高；安全性能有待提高。

此外，電池管理系統是新能源汽車的重要管理和控制設備。電池管理系統可以實時監測動力電池的工作參數，提供監測參數，幫助車輛控制系統制定適當的控制策略，使動力電池在最佳工作區域工作，避免過充電和過放電，提高使用效率，延長使用壽命。汽車動力電池管理系統的研發亟待加強。除了上述技術因素外，資金和專業人員的缺乏也給新能源汽車的工業化帶來了巨大壓力，影響了整個行業的工業化進程。

（編輯/李紅）

標簽：奔騰長行東風一汽

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