在全國“兩會”上，全國人大代表、江淮汽車集團董事長左亞南提出了第一個建議，即購買新能源汽車可以享受更多優惠。
“對于消費者來說，我建議除了國家財政每千瓦時3000元的補貼外，地方財政也可以給予一些補貼。左延安說，他還建議政府給予新能源汽車研發和制造企業每千瓦時2000元的研究補貼標準。
此外，購買新能源汽車的車主還可以享受購車稅和車輛保險的優惠。”左亞南說。
城市出行仍然依賴公共交通。
借著全國兩會的機會，左亞南還就車輛增加造成的“城市擁堵”提出了一些建議和想法：“這兩年，中國的車輛數量增加了800萬輛，增長速度真的很驚人。”
事實上，在國外，一方面鼓勵每個人買車，每個家庭平均有兩三輛車，但同時也要求每個人合理使用汽車。左艷安說，通過增加擁堵費和其他相關方式，可以鼓勵市民使用汽車進行“長途交通”，而城市出行仍應以公共交通為基礎。
我特別想說的是，中國仍將大力發展公共交通。左亞南建議，與先進的高速和高鐵的發展相比，該市的公共交通系統過于落后。
（編輯/李嬌）在全國“兩會”上，全國人大代表、江淮汽車集團董事長左亞南提出了第一個建議，即購買新能源汽車可以享受更多優惠。
“對于消費者來說，我建議除了國家財政每千瓦時3000元的補貼外，地方財政也可以給予一些補貼。左延安說，他還建議政府給予新能源汽車研發和制造企業每千瓦時2000元的研究補貼標準。
此外，購買新能源汽車的車主還可以享受購車稅和車輛保險的優惠。”左亞南說。
城市出行仍然依賴公共交通。
借著全國兩會的機會，左亞南還就車輛增加造成的“城市擁堵”提出了一些建議和想法：“這兩年，中國的車輛數量增加了800萬輛，增長速度真的很驚人。”
事實上，在國外，一方面鼓勵每個人買車，每個家庭平均有兩三輛車，但同時也要求每個人合理使用汽車。左艷安說，通過增加擁堵費和其他相關方式，可以鼓勵市民使用汽車進行“長途交通”，而城市出行仍應以公共交通為基礎。
我特別想說的是，中國仍將大力發展公共交通。左亞南建議，與先進的高速和高鐵的發展相比，該市的公共交通系統過于落后。
（編輯/李嬌）
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