高效低成本電機

電動汽車普及的障礙之一是電動汽車價格居高不下，價格主要受電池價格的影響。畢竟，在動力電池工業化之前，價格是不可能降低的，但這并不妨礙電動汽車的商業化。畢竟，除了電池之外，其他部件仍有降低成本的空間。

樹葉風就是一個很好的例子。它的電機采用了可以降低功率損耗的高效結構，并且通過電機的小型化和減少高價稀土磁體的使用來降低生產成本。

（a） 為了減少功率損耗和稀土磁體的使用，電機采用了小外殼。

（b） 盡管沒有使用昂貴的方形線圈，但是通過減小間隙來提高間隙系數。

（c） 電機的輸出軸通過兩個減速齒輪與驅動軸相連。（d） 主要性能參數。

除了縮小間隙，提高效率的關鍵在于減少電磁鋼板和磁體產生的渦電流。渦流不僅會造成功率損失，還會產生熱量，這將增加冷卻電機和逆變器所需的能量，這無疑會增加系統成本。為了減少渦電流，風葉的電磁鋼板的厚度僅為0.3mm，此外，每個磁極的磁體被分成多個小磁體，從而抑制了渦電流的產生。

除了在材料上下功夫，一些制造商還通過讓現有車型共享電機來降低成本。例如，豐田的iQ EV通過與雷克薩斯GS混合動力車共享電機，實現了量產效果。

減少功率半導體的面積

功率半導體元件如功率二極管和功率晶體管被用于電動機的逆變器中。由于功率半導體的成本與基板的面積成正比，日產工程師在設計葉片時試圖減少基板的面積，同時通過與鋒雅混合動力共享芯片來實現量產效果。

葉片逆變器

日產尚未宣布Leaf的逆變器功率半導體領域，但二極管和晶體管是由兩到三個約10平方毫米的芯片實現的。

功率元件是通過切割硅襯底制成的。因為基板上有晶體缺陷，所以不可能使用所有的表面。對于芯片面積大的部件，材料利用率越低，這將導致更高的成本。為了爭取低成本，Leaf通過配置多個面積較小的芯片來控制生產成本。

盡管聆風的尺寸與鋒雅混合動力芯片相同，但由于兩款車電機的輸出特性不同，配備的芯片數量也有所不同。

（編輯/辛迪加）電動汽車普及的障礙之一是電動汽車價格居高不下，價格主要受電池價格的影響。畢竟，在動力電池工業化之前，價格是不可能降低的，但這并不妨礙電動汽車的商業化。畢竟，除了電池之外，其他部件仍有降低成本的空間。

樹葉風就是一個很好的例子。它的電機采用了可以降低功率損耗的高效結構，并且通過電機的小型化和減少高價稀土磁體的使用來降低生產成本。

（a） 為了減少功率損耗和稀土磁體的使用，電機采用了小外殼。

（b） 盡管沒有使用昂貴的方形線圈，但是通過減小間隙來提高間隙系數。

（c） 電機的輸出軸通過兩個減速齒輪與驅動軸相連。（d） 主要性能參數。

除了縮小間隙，提高效率的關鍵在于減少電磁鋼板和磁體產生的渦電流。渦流不僅會造成功率損失，還會產生熱量，這將增加冷卻電機和逆變器所需的能量，這無疑會增加系統成本。為了減少渦電流，風葉的電磁鋼板的厚度僅為0.3mm，此外，每個磁極的磁體被分成多個小磁體，從而抑制了渦電流的產生。

除了在材料上下功夫，一些制造商還通過讓現有車型共享電機來降低成本。例如，豐田的iQ EV通過與雷克薩斯GS混合動力車共享電機，實現了量產效果。

減少功率半導體的面積

功率半導體組件……

在電機的逆變器中使用了功率二極管和功率晶體管等元件。由于功率半導體的成本與基板的面積成正比，日產工程師在設計葉片時試圖減少基板的面積，同時通過與鋒雅混合動力共享芯片來實現量產效果。

葉片逆變器

日產尚未宣布Leaf的逆變器功率半導體領域，但二極管和晶體管是由兩到三個約10平方毫米的芯片實現的。

功率元件是通過切割硅襯底制成的。因為基板上有晶體缺陷，所以不可能使用所有的表面。對于芯片面積大的部件，材料利用率越低，這將導致更高的成本。為了爭取低成本，Leaf通過配置多個面積較小的芯片來控制生產成本。

盡管聆風的尺寸與鋒雅混合動力芯片相同，但由于兩款車電機的輸出特性不同，配備的芯片數量也有所不同。

（編輯/辛迪加）

標簽：日產豐田雷克薩斯

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