英國《金融時報》高斌：電動汽車夢碎核危機？

電動汽車進入中國每個家庭的機會越來越小。

日本“3·11”地震意外引發全球核危機，福島核電站反應堆因強烈地震破壞發生爆炸。在這些日子里，全世界都很擔心。

無論最終救援結果如何，有一點是肯定的，世界各國都將開始重新審視核能的和平發展。在無法掌握、克服甚至預測自然的情況下，人類所能做的就是控制無限的欲望。

日本核危機爆發后，世界各國政府暫停了核電項目的審批，中國政府也于3月16日宣布加入這一行列。中國是世界上核電工業發展最重要的國家。目前，全球在建的62座反應堆中，有27座位于中國。地方政府已申報核電項目100多個，通過初審的核電項目40多個，覆蓋東中西部等人口密集地區。計劃用10年時間將核電機組裝機容量從2010年的1000萬千瓦增加到2020年的8000萬千瓦再增加到1億千瓦。

評估日本核危機對全球核電行業發展的影響可能需要數年甚至數十年的時間，但對中國人的心理影響可能是巨大的，因為中國人也是地震多發國家。“加碘鹽可以防止核輻射”的傳言引發了全國范圍內的“搶鹽潮”，可以證明這種影響。

暫停核電項目審批的決定表明，中國政府在核電發展方面已經開始謹慎，其決策不僅要考慮國內公眾情緒，還要擔心其他政府的壓力。三里島事件后，美國有30年沒有建造核電站，而切爾諾貝利事故使全球核電發展蕭條了20年。

這一突然的變化無疑給中國新興的電動汽車熱潮敲響了警鐘。近年來，隨著國際油價的上漲，中國對外國石油的依賴度已超過50%，中國快速進入汽車社會帶來了許多環境問題。中國政府一直認為發展電動汽車是解決這些問題的最佳方案，這與核電戰略相匹配。

雖然不能說中國政府發展核電是為了發展電動汽車，但從實際角度來看，如果沒有巨大的核電前景的支持，電動汽車在中國幾乎沒有價值。

中國是一個以火力發電為主的國家，也是世界上最大的煤炭消費國，燃煤發電量約占總發電量的80%。

由于水利和風電資源不夠豐富，又受地理和環境因素的困擾，在這兩種發電模式中，中國不可能成為主要的發電形式，只有成為美國這樣的超級核電國家才是最現實的可能性。

將煤炭轉化為電力，然后再轉化為電力不僅效率低下，還會造成更多的污染。2009年7月，綠色和平組織發表了一份題為《中國發電集團氣候影響排名》的報告，稱僅在2008年，中國十大發電集團消耗的煤炭造成的環境損失就高達870億元，占中國煤炭總產量的五分之一。

一些汽車技術研究專家表示，在火力發電的情況下，電動汽車間接產生的碳排放量比汽油高50%，相當于燃料發動機提供的動力。

因此，在現有能源結構下，電動汽車在中國的推廣實際上“既不節能也不環保”，這只是一個戰略考慮，沒有實際意義。如果中國政府的核電發展戰略從激進轉向保守，其戰略意義是否仍然存在值得懷疑。中國政府曾希望，到2020年，中國道路上的電動汽車數量將達到500萬輛，年產銷量將達到100萬輛。目前，只有2000人……

世界上道路上的電動汽車。

從技術上講，制造短距離電動汽車不再是一個難題。中國一些沒有汽車生產資格的小企業已經能夠生產高爾夫球場用的電池汽車。江淮、長安、比亞迪、長城等在全球汽車行業并不知名的本土汽車經銷商都推出了電動汽車。

但商業化仍然是不可能的。自從人類使用電能以來，他們一直在嘗試儲存電能，但到目前為止，還沒有掌握大容量儲存電能的經濟技術。電動汽車的電池技術，在經濟性和安全性的條件下，世界各國研究了幾十年，迄今尚未取得突破。

盡管一些電動汽車聲稱一次續航數百公里，但如果使用空調系統（燃油發動機空調系統使用廢熱），并保留35%的電量以防止電池因過度使用而報廢，那么電動汽車的實際里程只有幾十公里。

去加油站加油只需要幾分鐘，汽車可以行駛數百公里，而給電動車充電幾個小時甚至十個小時可以行駛幾十公里。很難想象在這種技術條件下推廣電動汽車會有商業前景。

因此，世界各地的汽車公司都將電動汽車視為一個戰略發展方向，而不是唯一的戰略方向。然而，在“大躍進”核電戰略的支持下，發展電動汽車已成為“國家體制”下中國汽車工業的重中之重，一些汽車企業不得不以電動汽車項目的名義設立并提交其正常項目審批。

當地一家汽車公司的總裁曾對數十位媒體作者無奈地說：“如果你不做電動汽車，你就不能做，否則這個項目就不會被批準。”

然而，過去500年的技術進步史表明，重大發明創造的真相只掌握在少數人甚至一兩個人手中，因此很難預測電動汽車是否會成為汽車行業擺脫石油束縛的最后方向。氫動力和生物燃料汽車的技術條件比電動汽車更成熟。

如果日本核危機迫使中國放慢核電發展目標，那么電動汽車的緊迫性幾乎肯定會在短時間內讓位于混合動力、生物燃料和其他節能汽車。未來二三十年，中國的能源結構不會發生根本性變化。在電力供應仍主要依賴火電的情況下，即使在技術上，電動汽車也能達到與燃油車相當的水平，而電動汽車的商業化對中國這個全球最大的汽車市場來說可能是一場更大的災難。因此，想要購買電動汽車來彰顯環保精神的時尚人士應該小心。如果他們不小心，這將成為一個尷尬的標簽。

（編輯/李嬌）電動汽車進入中國每個家庭的機會越來越小。

日本“3·11”地震意外引發全球核危機，福島核電站反應堆因強烈地震破壞發生爆炸。在這些日子里，全世界都很擔心。

無論最終救援結果如何，有一點是肯定的，世界各國都將開始重新審視核能的和平發展。在無法掌握、克服甚至預測自然的情況下，人類所能做的就是控制無限的欲望。

日本核危機爆發后，世界各國政府暫停了核電項目的審批，中國政府也于3月16日宣布加入這一行列。中國是世界上核電工業發展最重要的國家。目前，全球在建的62座反應堆中，有27座位于中國。地方政府已申報核電項目100多個，通過初審的核電項目40多個，覆蓋東中西部等人口密集地區。計劃在2年內將核電機組裝機容量從2010年的1000萬千瓦增加到8000萬千瓦再增加到1億千瓦……

10年內為0。

評估日本核危機對全球核電行業發展的影響可能需要數年甚至數十年的時間，但對中國人的心理影響可能是巨大的，因為中國人也是地震多發國家。“加碘鹽可以防止核輻射”的傳言引發了全國范圍內的“搶鹽潮”，可以證明這種影響。

暫停核電項目審批的決定表明，中國政府在核電發展方面已經開始謹慎，其決策不僅要考慮國內公眾情緒，還要擔心其他政府的壓力。三里島事件后，美國有30年沒有建造核電站，而切爾諾貝利事故使全球核電發展蕭條了20年。

這一突然的變化無疑給中國新興的電動汽車熱潮敲響了警鐘。近年來，隨著國際油價的上漲，中國對外國石油的依賴度已超過50%，中國快速進入汽車社會帶來了許多環境問題。中國政府一直認為發展電動汽車是解決這些問題的最佳方案，這與核電戰略相匹配。

雖然不能說中國政府發展核電是為了發展電動汽車，但從實際角度來看，如果沒有巨大的核電前景的支持，電動汽車在中國幾乎沒有價值。

中國是一個以火力發電為主的國家，也是世界上最大的煤炭消費國，燃煤發電量約占總發電量的80%。

由于水利和風電資源不夠豐富，又受地理和環境因素的困擾，在這兩種發電模式中，中國不可能成為主要的發電形式，只有成為美國這樣的超級核電國家才是最現實的可能性。

將煤炭轉化為電力，然后再轉化為電力不僅效率低下，還會造成更多的污染。2009年7月，綠色和平組織發表了一份題為《中國發電集團氣候影響排名》的報告，稱僅在2008年，中國十大發電集團消耗的煤炭造成的環境損失就高達870億元，占中國煤炭總產量的五分之一。

一些汽車技術研究專家表示，在火力發電的情況下，電動汽車間接產生的碳排放量比汽油高50%，相當于燃料發動機提供的動力。

因此，在現有能源結構下，電動汽車在中國的推廣實際上“既不節能也不環保”，這只是一個戰略考慮，沒有實際意義。如果中國政府的核電發展戰略從激進轉向保守，其戰略意義是否仍然存在值得懷疑。中國政府曾希望，到2020年，中國道路上的電動汽車數量將達到500萬輛，年產銷量將達到100萬輛。目前，世界上只有2000輛電動汽車在路上行駛。

從技術上講，制造短距離電動汽車不再是一個難題。中國一些沒有汽車生產資格的小企業已經能夠生產高爾夫球場用的電池汽車。江淮、長安、比亞迪、長城等在全球汽車行業并不知名的本土汽車經銷商都推出了電動汽車。

但商業化仍然是不可能的。自從人類使用電能以來，他們一直在嘗試儲存電能，但到目前為止，還沒有掌握大容量儲存電能的經濟技術。電動汽車的電池技術，在經濟性和安全性的條件下，世界各國研究了幾十年，迄今尚未取得突破。

盡管一些電動汽車聲稱一次續航數百公里，但如果使用空調系統（燃油發動機空調系統使用廢熱），并保留35%的電量以防止電池因過度使用而報廢，那么電動汽車的實際里程只有幾十公里。

去加油站加油只需要幾分鐘，汽車可以行駛數百公里，而給電動汽車充電幾個小時或幾小時……

十個小時可以行駛幾十公里。很難想象在這種技術條件下推廣電動汽車會有商業前景。

因此，世界各地的汽車公司都將電動汽車視為一個戰略發展方向，而不是唯一的戰略方向。然而，在“大躍進”核電戰略的支持下，發展電動汽車已成為“國家體制”下中國汽車工業的重中之重，一些汽車企業不得不以電動汽車項目的名義設立并提交其正常項目審批。

當地一家汽車公司的總裁曾對數十位媒體作者無奈地說：“如果你不做電動汽車，你就不能做，否則這個項目就不會被批準。”

然而，過去500年的技術進步史表明，重大發明創造的真相只掌握在少數人甚至一兩個人手中，因此很難預測電動汽車是否會成為汽車行業擺脫石油束縛的最后方向。氫動力和生物燃料汽車的技術條件比電動汽車更成熟。

如果日本核危機迫使中國放慢核電發展目標，那么電動汽車的緊迫性幾乎肯定會在短時間內讓位于混合動力、生物燃料和其他節能汽車。未來二三十年，中國的能源結構不會發生根本性變化。在電力供應仍主要依賴火電的情況下，即使在技術上，電動汽車也能達到與燃油車相當的水平，而電動汽車的商業化對中國這個全球最大的汽車市場來說可能是一場更大的災難。因此，想要購買電動汽車來彰顯環保精神的時尚人士應該小心。如果他們不小心，這將成為一個尷尬的標簽。

（編輯/李嬌）

標簽：大發比亞迪長安高爾夫長城

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