最近，位于浙江省紹興縣科西工業區的廈門金龍聯合汽車工業有限公司有限公司分公司生產車間一直很繁忙，正在為廈門客車公司搶購95輛新能源客車。
自2011年初以來，該公司的總產量已達到近200臺，與2010年同期相比增長了約30%。公司總經理陳文泉高興地告訴筆者，這些訂單大多是針對公司研發生產的新能源公交車。
在過去的兩年里，“金龍”公司將研發和生產重點放在了新能源公交車上。這些新能源公交車更加環保節能，成為該公司在公交車市場的“殺手”。
乘用車的生產與汽車的生產不同。汽車也有外觀競爭，而乘用車的主要競爭是動力性能競爭。
近年來，汽油和柴油價格飆升，節能環保要求不斷提高，尋求新能源動力已成為我們發展的動力。陳文泉表示，對于以天然氣為動力的新型公交車來說，使用天然氣的價格和成本都比汽油和柴油便宜，廢氣排放也要少得多，因此市場銷售前景看好是理所當然的。
2010年廣州亞運會期間，該公司生產的117輛以液態天然氣為動力的公交車被用作廣州的城市公交車，獲得了好評。2011年以來，除了國內訂單，來自東歐、中東、非洲等地的國外訂單也紛至沓來，新能源公交車成為國內外買家的采購重點。
據悉，該公司2011年的總產量預計約為3500輛，遠超2010年的2780輛，新能源公交車的比例將占到一半。
據悉，為了進一步做大做強新能源公交車，該公司最近計劃再引進50名技術人員，專注于純電動和天然氣動力公交車的研發。
（編者/李嬌）近日，位于浙江省紹興縣科西工業區的廈門金龍聯合汽車工業有限公司有限公司紹興分公司生產車間一直在忙碌中，95輛新能源公交車正在趕往廈門公交公司。
自2011年初以來，該公司的總產量已達到近200臺，與2010年同期相比增長了約30%。公司總經理陳文泉高興地告訴筆者，這些訂單大多是針對公司研發生產的新能源公交車。
在過去的兩年里，“金龍”公司將研發和生產重點放在了新能源公交車上。這些新能源公交車更加環保節能，成為該公司在公交車市場的“殺手”。
乘用車的生產與汽車的生產不同。汽車也有外觀競爭，而乘用車的主要競爭是動力性能競爭。
近年來，汽油和柴油價格飆升，節能環保要求不斷提高，尋求新能源動力已成為我們發展的動力。陳文泉表示，對于以天然氣為動力的新型公交車來說，使用天然氣的價格和成本都比汽油和柴油便宜，廢氣排放也要少得多，因此市場銷售前景看好是理所當然的。
2010年廣州亞運會期間，該公司生產的117輛以液態天然氣為動力的公交車被用作廣州的城市公交車，獲得了好評。2011年以來，除了國內訂單，來自東歐、中東、非洲等地的國外訂單也紛至沓來，新能源公交車成為國內外買家的采購重點。
據悉，該公司2011年的總產量預計約為3500輛，遠超2010年的2780輛，新能源公交車的比例將占到一半。
據悉，為了進一步做大做強新能源公交車，該公司最近計劃再引進50名技術人員，專注于純電動和天然氣動力公交車的研發。
（編輯/李嬌）
標簽：金龍
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