在過去的幾年里，我一直主張混合動力（非插電式）在宏觀和微觀層面上都比純電動汽車更有效地減少碳排放。然而，由于動力源的多樣性，我們很難一眼就能將純電動和混合動力的減排情況進行比較。今天，我將比較兩種電池的效率，希望證明混合動力系統在節能減排方面比純電動系統更高效。
這一次，我將以豐田凱美瑞混合動力、日產聆風和特斯拉雙座跑車為例進行比較。根據制造商給出的數據，凱美瑞混合動力使用1.3千瓦時的鎳氫電池，節油效率約為30%至40%。純電動Leaf和特斯拉的鋰離子電池組的容量分別為24和56千瓦時。
根據美國道路交通管理局的統計，美國車輛的平均使用壽命為十年，車輛的平均里程為每年12500英里。根據以上數據，我列出了下表。
檢驗項目
凱美瑞混合動力
日產葉風
特斯拉雙座跑車
十年平均里程（英里）
十二萬五千
十二萬五千
十二萬五千
汽油里程（英里）
八萬八千七百一十
零
零
混合動力里程（英里）
三萬六千二百九十
零
零
純電動里程（英里）
零
十二萬五千
十二萬五千
電池容量（kWh）
一點三
24
56
每千瓦時的電池里程（英里）
二萬七千九百一十六
五千二百零八
二千二百三十二
每千瓦時節省燃料（加侖）
九百三十一
一百七十四
74
從該表中不難看出，凱美瑞混合動力的電驅動里程是通過更有效地使用車輛的燃料而獲得的，而不使用任何外部電能；
相對而言，Leaf和特斯拉都使用外部提供的電能，而電能作為二次能源，不可避免地由煤炭、石油、天然氣和核能等一次能源轉化而來，因此很難避免碳排放。可以認為，非插電式混合動力汽車使用的電能不會產生額外的碳排放。
同時，我們還可以看到，凱美瑞混合動力的平均每千瓦時電池里程是聆風的5.4倍，是特斯拉的12.5倍。可以看出，混合動力的電池效率遠高于純電動。原因很簡單。混合動力技術使用小容量、低成本的電池為車輛節省高達40%的燃油消耗，而純電動汽車使用大容量、昂貴的電池存儲外部電能為車輛供電。據估計，每加侖油箱等效功率的電池成本在3750美元至7500美元之間。
動力電池無論使用何種化學成分，其生產都涉及多種稀有金屬，報廢后回收成本很高。即使未來的油價創下歷史新高，也不會改變混合動力汽車的電能效率遠高于純電動汽車的現實。混合動力汽車的電池可以從根本上減少燃料的使用，而純電動電池只是其他產生碳排放的一次能源產生的電能。
（編輯/辛迪加）在過去的幾年里，我一直主張混合動力（非插電式）在宏觀和微觀層面上都比純電動汽車更有效地減少碳排放。然而，由于動力源的多樣性，我們很難一眼就能將純電動和混合動力的減排情況進行比較。今天，我將比較兩種電池的效率，希望證明混合動力系統在節能減排方面比純電動系統更高效。
這一次，我將以豐田凱美瑞混合動力、日產聆風和特斯拉雙座跑車為例進行比較。根據制造商給出的數據，凱美瑞混合動力使用1.3千瓦時的鎳氫電池，節油效率約為30%至40%。純電動Leaf和特斯拉的鋰離子電池組的容量分別為24和56千瓦時。
根據美國道路交通管理局的統計，美國車輛的平均使用壽命為十年，車輛的平均里程為每年12500英里。根據以上數據，我列出了下表。
檢驗項目
凱美瑞混合動力
日產葉風
特斯拉雙座跑車
十年平均里程（英里）
十二萬五千
十二萬五千
十二萬五千
汽油里程（英里）
八萬八千七百一十
零
零
混合動力里程（英里）
三萬六千二百九十
零
零
純電動里程（英里）
零
十二萬五千
十二萬五千
電池容量（kWh）
一點三
24
56
每千瓦時的電池里程（英里）
二萬七千九百一十六
五千二百零八
二千二百三十二
每千瓦時節省燃料（加侖）
九百三十一
一百七十四
74
從該表中不難看出，凱美瑞混合動力的電驅動里程是通過更有效地使用車輛的燃料而獲得的，而不使用任何外部電能；
相對而言，Leaf和特斯拉都使用外部提供的電能，而電能作為二次能源，不可避免地由煤炭、石油、天然氣和核能等一次能源轉化而來，因此很難避免碳排放。可以認為，非插電式混合動力汽車使用的電能不會產生額外的碳排放。
同時，我們還可以看到，凱美瑞混合動力的平均每千瓦時電池里程是聆風的5.4倍，是特斯拉的12.5倍。可以看出，混合動力的電池效率遠高于純電動。原因很簡單。混合動力技術使用小容量、低成本的電池為車輛節省高達40%的燃油消耗，而純電動汽車使用大容量、昂貴的電池存儲外部電能為車輛供電。據估計，每加侖油箱等效功率的電池成本在3750美元至7500美元之間。
動力電池無論使用何種化學成分，其生產都涉及多種稀有金屬，報廢后回收成本很高。即使未來的油價創下歷史新高，也不會改變混合動力汽車的電能效率遠高于純電動汽車的現實。混合動力汽車的電池可以從根本上減少燃料的使用，而純電動電池只是其他產生碳排放的一次能源產生的電能。
（編輯/辛迪加）
雖然，科技部部長萬鋼之前表示中國新能源車的國家標準已有30個，但在中國高科02000000技產業化研究會副理事長季恒寬看來，電動車綜合標準化最起碼同時要有三四百個標準。
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1900/1/1 0:00:00編輯李驕
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1900/1/1 0:00:00豐田汽車旗下商社豐田通商有可能在今年年中獲得越南稀土的項目開采權。
1900/1/1 0:00:00
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