從今年3月的日內瓦車展到4月的北京車展，在短短一個月的時間里，我們要經歷兩次非常重要的國際展會，這對企業來說可以想象是一次新的考驗。盡管日內瓦和北京沒有可比性，一個是前衛的展覽環境，另一個是更大的焦點展覽空間，但作為短時間內世界上同一家汽車企業，如果兩個車展都是正確的，如果沒有虛擬和真實的處理和應對方法，兩個車展也能很好地進行，那么顯然很難推廣汽車舞臺。
從尖端展示的角度來看，顯然很難不退縮。由于日內瓦車展走在前列，并被國際公認為展示先鋒概念車的窗口，因此有理由對其進行更多宣傳。而北京車展，實用主義是各方面更加關注的核心。這種實用主義能給企業帶來什么，如何打動消費者，如何確立中國車展的國際地位，都需要一周多的展覽時間來給出具體答案。
日內瓦車展如何發揮預熱作用？
從今年的日內瓦車展開始，更多的新車已經上市，這已經清楚地擺在了觀眾面前。無論是新概念車、更新生產的汽車，還是應對技術挑戰的相應產品，都是按照世界汽車企業2009年的意圖逐一上市的。其中既有與能源技術相結合的概念車展示，也有新車在全球上市前的推廣，可以說代表了新時代的汽車方向標準。日內瓦能夠吸引全世界的注意，這顯然是可以理解的。例如，寶馬的新環保概念車、保時捷的918、大眾的A1和標志的5by標致，都從新概念、新技術、新材料和新車型等方面闡述了國際汽車“10后”的相應趨勢和發展。
在這些方面，最值得注意的是新技術和新概念的結合。從之前的推廣和理解來看，這兩個方面的技術和性能有很大的差距。解決新能源遇到的功率、穩定性等技術門檻需要很長時間。現在，在國際能源壓力的壓力下，相應的解決方案已經出臺。例如，強大的技術和無縫的國際技術轉讓相結合，為在新的技術條件下創造新的概念創造了良好的條件。因此，日內瓦車展所關注的前沿展示模式是讓世界了解全球汽車產業的一種嘗試，這在任何時候都是不可或缺的。
北京車展拒絕“山寨”的原因很清楚。
與日內瓦車展相比，很明顯，北京車展的實用主義已經是最關鍵的詞了。這不僅是因為中國巨大的市場環境，迫使企業不要玩虛擬把戲；
這也在于中國作為汽車焦點中心的地位，這讓世界意識到中國是世界汽車發展的驅動力。從許多新的展覽車來看，能夠直接從消費者的熱情購買中“套現”可以代表一種直接而務實的方法。更具體和務實地說，企業必須面對更大市場的需求。從這個意義上說，誰無視中國的展示，誰就等于誰無視中國市場。
隨著北京車展的開幕，世界上所有的新車都需要經過中國市場的審查。自去年以來，許多跨國公司一直在策劃北京車展。而國內企業，尤其是在展會的各個方面，早已如火如荼。從北京車展展出的近1200輛汽車和近100輛世界首次亮相的汽車來看，足以將這一創紀錄的現象視為北京最熱門的展覽活動。可以說，無論展覽的規模、展覽的企業關注度以及新車和新技術的直接參與，盡管日內瓦有很多新車，但它們不再是所謂的山寨概念。因為中國的大市場是所有企業都需要以務實的態度對待的地方。
從車展層面來看這兩個國際展會的作用，孰優孰退，孰務實，并不是最重要的。更重要的是，這可以更有力地推動世界汽車的發展。對于中國企業的展覽來說，這場備受全球關注的車展注定是了解中國汽車的最佳機會。從國內企業準備的新車數量是國際推出的數倍來看，很明顯，開羅的主角之戰即將打響。因此，北京車展這樣的舞臺為中國企業在硬件理念上創造了良好的條件。盡管一些比較軟件并不完善，比如相關服務、展覽環境和交通，與世界上最大的車展之一北京有些難以匹配，但從舉辦一場好車展的角度來看，這算不了什么！
（編輯/李嬌）從今年3月的日內瓦車展到4月的北京車展，在短短一個月的時間里，我們要經歷兩次非常重要的國際展會，這對企業來說可以想象是一次新的考驗。盡管日內瓦和北京沒有可比性，一個是前衛的展覽環境，另一個是更大的焦點展覽空間，但作為短時間內世界上同一家汽車企業，如果兩個車展都是正確的，如果沒有虛擬和真實的處理和應對方法，兩個車展也能很好地進行，那么顯然很難推廣汽車舞臺。
從尖端展示的角度來看，顯然很難不退縮。由于日內瓦車展走在前列，并被國際公認為展示先鋒概念車的窗口，因此有理由對其進行更多宣傳。而北京車展，實用主義是各方面更加關注的核心。這種實用主義能給企業帶來什么，如何打動消費者，如何確立中國車展的國際地位，都需要一周多的展覽時間來給出具體答案。
日內瓦車展如何發揮預熱作用？
從今年的日內瓦車展開始，更多的新車已經上市，這已經清楚地擺在了觀眾面前。無論是新概念車、更新生產的汽車，還是應對技術挑戰的相應產品，都是按照世界汽車企業2009年的意圖逐一上市的。其中既有與能源技術相結合的概念車展示，也有新車在全球上市前的推廣，可以說代表了新時代的汽車方向標準。日內瓦能夠吸引全世界的注意，這顯然是可以理解的。例如，寶馬的新環保概念車、保時捷的918、大眾的A1和標志的5by標致，都從新概念、新技術、新材料和新車型等方面闡述了國際汽車“10后”的相應趨勢和發展。
在這些方面，最值得注意的是新技術和新概念的結合。從之前的推廣和理解來看，這兩個方面的技術和性能有很大的差距。解決新能源遇到的功率、穩定性等技術門檻需要很長時間。現在，在國際能源壓力的壓力下，相應的解決方案已經出臺。例如，強大的技術和無縫的國際技術轉讓相結合，為在新的技術條件下創造新的概念創造了良好的條件。因此，日內瓦車展所關注的前沿展示模式是讓世界了解全球汽車產業的一種嘗試，這在任何時候都是不可或缺的。
北京車展拒絕“山寨”的原因很清楚。
與日內瓦車展相比，很明顯，北京車展的實用主義已經是最關鍵的詞了。這不僅是因為中國巨大的市場環境，迫使企業不要玩虛擬把戲；
這也在于中國作為汽車焦點中心的地位，這讓世界意識到中國是世界汽車發展的驅動力。從許多新的展覽車來看，能夠直接從消費者的熱情購買中“套現”可以代表一種直接而務實的方法。更具體和務實地說，企業必須面對更大市場的需求。從這個意義上說，誰無視中國的展示，誰就等于誰無視中國市場。
隨著北京車展的開幕，世界上所有的新車都需要經過中國市場的審查。自去年以來，許多跨國公司一直在策劃北京車展。而國內企業，尤其是在展會的各個方面，早已如火如荼。從北京車展展出的近1200輛汽車和近100輛世界首次亮相的汽車來看，足以將這一創紀錄的現象視為北京最熱門的展覽活動。可以說，無論展覽的規模、展覽的企業關注度以及新車和新技術的直接參與，盡管日內瓦有很多新車，但它們不再是所謂的山寨概念。因為中國的大市場是所有企業都需要以務實的態度對待的地方。
從車展層面來看這兩個國際展會的作用，孰優孰退，孰務實，并不是最重要的。更重要的是，這可以更有力地推動世界汽車的發展。對于中國企業的展覽來說，這場備受全球關注的車展注定是了解中國汽車的最佳機會。從國內企業準備的新車數量是國際推出的數倍來看，很明顯，開羅的主角之戰即將打響。因此，北京車展這樣的舞臺為中國企業在硬件理念上創造了良好的條件。盡管一些比較軟件并不完善，比如相關服務、展覽環境和交通，與世界上最大的車展之一北京有些難以匹配，但從舉辦一場好車展的角度來看，這算不了什么！
（編輯/李嬌）
近年來，在國家不斷加大扶持新能源汽車發展力度的同時，各地也紛紛出臺扶持政策促進當地新能源汽車發展。
1900/1/1 0:00:00雖然，科技部部長萬鋼之前表示中國新能源車的國家標準已有30個，但在中國高科02000000技產業化研究會副理事長季恒寬看來，電動車綜合標準化最起碼同時要有三四百個標準。
1900/1/1 0:00:00作者日前了解到，北京將在2012年推廣3萬輛私人電動乘用車，并配套建設充電站100座以及36萬個電動車充電樁。同時將在”十二五”期間試點用太陽能、風能為汽車充電。
1900/1/1 0:00:00過去這幾年，我一直主張，無論是在宏觀還是在微觀層面，混合動力非插電式都比純電動汽車在降低碳排方面更為高效。但由于電能來源的十分多樣，我們很難一目了然的對純電動和混合動力的減排情況進行比較。
1900/1/1 0:00:00編輯李驕
1900/1/1 0:00:00廣東省委常委、廣州市委書記張廣寧昨日表示，從環保角度出發，他希望早日看到廣州公交用上純電動客車。廣州市人大代表、廣汽豐田董事長袁仲榮回應稱，由廣汽研發的純電動客車年底將可投入批量生產。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航