多項政策促發展 新能源車或將成山東汽車發展重點

近年來，在國家不斷加大扶持新能源汽車發展力度的同時，各地也紛紛出臺扶持政策，促進當地新能源汽車的發展。近兩年，山東省也積極推動新能源汽車產業發展，不斷加大對新能源汽車發展的技術和資金投入。有專家近日表示，新能源汽車將成為山東汽車新的增長點。

多項政策促進新能源汽車發展

據了解，山東省僅在去年就出臺了多項促進新能源汽車發展的政策。除了在濟南、淄博、煙臺等7個城市推廣新能源汽車外，還將培育一批自主品牌的整車及配套產業，逐步形成技術、品牌、市場三大優勢，逐步在全省建立充電站等配套設施。根據政策，山東省將以財政鼓勵的方式支持新能源汽車重大高新技術產業化項目。主要支持混合動力汽車、純電動汽車以及動力電池、驅動電機、控制系統等關鍵零部件的產業化。濟南、淄博、濰坊、煙臺、臨沂、德州、聊城被列為山東省新能源汽車推廣試點城市，新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政等公共領域推廣應用。

筆者從青島市經信委獲悉，為實現汽車產業的跨越式發展，青島汽車產業加快結構調整，以新能源汽車為重點。青島市經信委負責人表示，未來三年，青島將依托青島巴海能源集團、澳柯瑪集團在新能源產業的技術和市場優勢，建設國內大型新能源汽車和磷酸亞鐵鋰動力電池生產基地，全市新能源汽車及零部件產業規模將達到200億元左右。

據介紹，結合新能源汽車產業發展，山東將逐步完善相關配套設施，加大投入支持省內骨干電池、電機等新能源零部件企業進行整車配套。

正在制定電池回收管理辦法。

近日，山東省汽車工業協會(以下簡稱山東汽協)常務副會長魏學勤分析，十二五期間，包括低速電動車在內的新能源汽車將面臨新的拐點，新能源汽車將成為汽車產業新的增長點，而完善配套政策、突破關鍵技術是行業發展的重點。

魏學勤表示，新能源汽車是國家支持的未來汽車產業的發展重點和方向，但目前新能源汽車發展還存在一些現實問題。綜合來看，一是新能源汽車制造成本高于傳統汽車，不利于市場的快速增長。二是城市配套不完善，去哪里充電是個問題。第三，商業化運營模式待定，是帶電池出廠還是租電池，都在討論中。但他相信上述問題會在發展中逐步得到改善。新能源汽車發展的關鍵是如何提高電池動力，延長使用壽命。此外，電機和電控系統也是新能源汽車的軟肋，這與傳統汽車的差距是一致的。

據了解，近年來，山東新能源汽車發展迅速。中通新能源公交和宜興公交都進入了公告目錄，在政策的支持下向城市公交健康發展。但作為大量尚未獲得公告資格的低速電動車生產企業，仍處于不同觀點的討論中。這些問題集中在汽車的安全性和環境方面……鉛酸電池造成的污染。據山東省汽車協會調查，雖然國內有指定的鉛酸電池回收機構，但大量廢舊電池進入個體回收體系，大型回收冶煉企業并不滿意。目前，山東省正在制定回收管理辦法，采取誰回收誰制造的管理方式，防止污染流入社會。

低速電動車是起點。

山東省相關專家表示，在新能源汽車的研發和推廣過程中，應重視低速電動汽車的發展。目前國內發展低速電動車的政策環境并不好，而歐美等國家對低速電動車有專門的標準。在這種情況下，山東的一些制造商選擇將重點放在國外市場。據介紹，目前山東已出口30余輛低速電動車。低速電動車在國內主要用于環保、高爾夫球場、巡邏車，還沒有真正上路的車。專家認為，低速電動車是低端產品，但不是低端產品，是新能源汽車的先行者。任何產品的技術水平都是從低到高的，低速電動車是發展新能源汽車的一個切入點。低速電動車可以將市場定位在三四線城市，改善農民出行。在農村，加油站的問題可以解決，每家每戶都可以自己加，用起來更方便。

據悉，未來五年，山東將支持中通客車、齊魯汽車、山東宜興等企業積極開發混合動力和純電動汽車產品，鼓勵山東時風、山東寶雅等新能源汽車企業擴大低速電動汽車出口。

(編輯/李燕嬌)近年來，在國家不斷加大扶持新能源汽車發展力度的同時，各地也紛紛出臺扶持政策，促進當地新能源汽車的發展。近兩年，山東省也積極推動新能源汽車產業發展，不斷加大對新能源汽車發展的技術和資金投入。有專家近日表示，新能源汽車將成為山東汽車新的增長點。

多項政策促進新能源汽車發展

據了解，山東省僅在去年就出臺了多項促進新能源汽車發展的政策。除了在濟南、淄博、煙臺等7個城市推廣新能源汽車外，還將培育一批自主品牌的整車及配套產業，逐步形成技術、品牌、市場三大優勢，逐步在全省建立充電站等配套設施。根據政策，山東省將以財政鼓勵的方式支持新能源汽車重大高新技術產業化項目。主要支持混合動力汽車、純電動汽車以及動力電池、驅動電機、控制系統等關鍵零部件的產業化。濟南、淄博、濰坊、煙臺、臨沂、德州、聊城被列為山東省新能源汽車推廣試點城市，新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政等公共領域推廣應用。

筆者從青島市經信委獲悉，為實現汽車產業的跨越式發展，青島汽車產業加快結構調整，以新能源汽車為重點。青島市經信委負責人表示，未來三年，青島將依托青島巴海能源集團、澳柯瑪集團在新能源產業的技術和市場優勢，建設國內大型新能源汽車和磷酸亞鐵鋰動力電池生產基地，全市新能源汽車及零部件產業規模將達到200億元左右。

據介紹，結合新能源汽車產業的發展，山東將逐步完善相關配套設施，加大投資力度，支持新能源……省內骨干電池、電機等能源零部件企業為整車配套。

正在制定電池回收管理辦法。

近日，山東省汽車工業協會(以下簡稱山東汽協)常務副會長魏學勤分析，十二五期間，包括低速電動車在內的新能源汽車將面臨新的拐點，新能源汽車將成為汽車產業新的增長點，而完善配套政策、突破關鍵技術是行業發展的重點。

魏學勤表示，新能源汽車是國家支持的未來汽車產業的發展重點和方向，但目前新能源汽車發展還存在一些現實問題。綜合來看，一是新能源汽車制造成本高于傳統汽車，不利于市場的快速增長。二是城市配套不完善，去哪里充電是個問題。第三，商業化運營模式待定，是帶電池出廠還是租電池，都在討論中。但他相信上述問題會在發展中逐步得到改善。新能源汽車發展的關鍵是如何提高電池動力，延長使用壽命。此外，電機和電控系統也是新能源汽車的軟肋，這與傳統汽車的差距是一致的。

據了解，近年來，山東新能源汽車發展迅速。中通新能源公交和宜興公交都進入了公告目錄，在政策的支持下向城市公交健康發展。但作為大量尚未獲得公告資格的低速電動車生產企業，仍處于不同觀點的討論中。這些問題集中在汽車的安全性和鉛酸電池造成的環境污染上。據山東省汽車協會調查，雖然國內有指定的鉛酸電池回收機構，但大量廢舊電池進入個體回收體系，大型回收冶煉企業并不滿意。目前，山東省正在制定回收管理辦法，采取誰回收誰制造的管理方式，防止污染流入社會。

低速電動車是起點。

山東省相關專家表示，在新能源汽車的研發和推廣過程中，應重視低速電動汽車的發展。目前國內發展低速電動車的政策環境并不好，而歐美等國家對低速電動車有專門的標準。在這種情況下，山東的一些制造商選擇將重點放在國外市場。據介紹，目前山東已出口30余輛低速電動車。低速電動車在國內主要用于環保、高爾夫球場、巡邏車，還沒有真正上路的車。專家認為，低速電動車是低端產品，但不是低端產品，是新能源汽車的先行者。任何產品的技術水平都是從低到高的，低速電動車是發展新能源汽車的一個切入點。低速電動車可以將市場定位在三四線城市，改善農民出行。在農村，加油站的問題可以解決，每家每戶都可以自己加，用起來更方便。

據悉，未來五年，山東將支持中通客車、齊魯汽車、山東宜興等企業積極開發混合動力和純電動汽車產品，鼓勵山東時風、山東寶雅等新能源汽車企業擴大低速電動汽車出口。

(編輯/李燕嬌)

標簽：高爾夫發現時風中通客車

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