埃森哲：中國鋰電池比較優勢高于日韓

2月8日，美國能源部發布報告稱，美國政府計劃出臺一項新戰略，以實現奧巴馬總統上個月在國情咨文中提出的目標：到2015年，美國將成為世界上第一個擁有超過100萬輛電動汽車的國家。

美國能源部負責國際事務和國內政策的助理部長David Sandaro表示，這一目標“是減少美國對外部石油依賴戰略的重要組成部分，這將確保美國在電動汽車生產行業的領先地位”。

然而，根據埃森哲關于交通燃料發展的最新研究報告，與美國相比，中國可能仍處于電動汽車生產競爭的領先地位，中國將更快地大規模應用新的交通技術。

埃森哲題為《中美：突破性交通燃料技術領域的競爭》（以下簡稱“燃料競爭”）的報告指出，中國政府對電動汽車的關鍵支持戰略，國內鋰資源供應和目前的電池產能將使其在電動汽車行業比美國更有競爭力。

中國電動汽車速度

事實上，由于中美兩國都高度依賴原油進口，開發新能源和有效減少原油進口的需求同樣緊迫。

中國和美國在未來燃料市場上的差異在于中國對燃料的巨大需求潛力。埃森哲大中華區副總裁楊偉表示。

2010年，中國對原油的對外依存度已超過50%。隨著中國現有油田的老化，為了滿足未來燃料需求的增長，“我們對原油的依賴度將越來越高。楊偉預測，”到2020年，我們的原油進口比例可能超過65%，這也將給中國未來的發展帶來一些風險。"

根據路透社早報2010年9月5日發布的調查報告，到2020年，中國將有2億輛汽車在路上行駛。根據中國汽車市場的規模，麥肯錫預測，到2030年，中國電動汽車的銷售額將達到700-1.5萬億元，成為世界上最大的電動汽車市場。

相比之下，由于經濟發展水平的逐步穩定和能源效率的不斷提高，美國對成品油的需求可能是永久性的下降趨勢。”楊偉判斷，但美國的市場化戰略將更有利于新技術的發展。

然而，在中國，從政府的角度來看，通過選擇一些專注于技術領域發展的模式，可以獲得更多的投資。

根據《燃料競賽》的報道，埃森哲認為，新一代發動機、纖維素乙醇和電動汽車的技術已經足夠成熟，可以商業化。然而，由于電動汽車涉及動力電池生產、汽車生產和分銷行業的廣泛產業價值鏈，電動汽車行業發展更加蓬勃。

去年，由國資委牽頭，16家中央企業組成的產業聯盟，作為電動汽車領域的專業合作組織，能夠實施從研發到生產的集中合作和跨行業合作。楊偉表示，它肯定會超越其他國家，為中國未來在新能源領域的發展，特別是其快速推廣和規模取得重大突破。

然而，如果中國想將電動汽車行業商業化，仍然需要克服電池成本高和充電站設施不方便的挑戰。”楊偉說。

電池可能是主要的突破。

目前，其他國家在動力電池方面沒有突破，而中國因其豐富的鋰資源而獲得了更多的話語權。

英大證券汽車行業研究員梁旺表示，中國在全球鋰資源儲量中排名第四，約占全球儲量的12%。

根據埃森哲的數據，全球市場上20%的電池來自中國。在鋰電池生產行業，中國產業規模的比較優勢高于日本、韓國等國家。由于ind的規模很大……

嘗試一下，中國動力電池的平均生產水平低于行業平均水平，即1萬美元。

鋰電池成本高的主要原因是原材料成本高、制造工藝復雜、回收率低。“但前兩個問題可以通過技術改造來解決。”楊偉說。例如，鋰電池的原理不再使用昂貴的鋰鈷氧化物（60萬元/噸），而是使用廉價的鋰錳（5萬元/頓）。

隨著電動汽車數量的增加，有必要建設相關的基礎設施來為車輛充電，并確保電網的穩定性和可靠性，這對這種清潔環保的交通方式的順利發展也非常重要。ABB全球離散自動化和運動控制業務部門負責人Ulrich Spieshofer表示：

事實上，這種“至關重要”的作用使充電站成為一個備受關注的新行業。據了解，中國石油（11.64，-0.04，-0.34%）（601857.SH）和中國石化（9.02，-0.07，-0.77%）（600028.SH）正在積極布局充電站業務。

今年1月7日，國家電網公司總經理劉振亞也在2011年工作會議上透露，國家電網將于2011年在北京、天津等城市建設電動汽車充換電服務網絡。

“對于像國家電網這樣的公用事業公司（2238.577,10.63,0.48%）來說，他們過去主要從事輸配電業務，很少接觸大多數終端消費者，他們可以有效地洞察消費者的消費行為并進行相關數據分析公用事業的創新商業模式，這對公用事業來說也是一個非常巨大的挑戰。"

例如，基于電池更換模式的充電站要迅速普及，電池的標準和技術需要國家研究、頒布和實施。這需要許多企業的合作，不僅包括下游的充電和網絡公司，還包括電池的研發和電動汽車的制造商。”楊偉說。

除了傳統的石油天然氣公司和公用事業公司，一些電力設備公司也期待著分一杯羹。

年初，ABB還向舊金山的電動汽車充電站開發企業和電力存儲技術企業ECOtality投資了1000萬美元，以進入北美電動汽車充電市場。

據Ulrich Spieshofer介紹，ABB交流充電站可以在6到8小時內為耗盡的電池充滿電，而直流快速充電站則可以在15到30分鐘內為車輛充電。不過，他沒有透露是否有意在中國發展這項業務。

（編輯/李燕郊）2月8日，美國能源部發布報告稱，美國政府計劃出臺一項新戰略，以實現奧巴馬總統上個月在國情咨文中提出的目標：到2015年，美國將成為世界上第一個擁有超過100萬輛電動汽車的國家。

美國能源部負責國際事務和國內政策的助理部長David Sandaro表示，這一目標“是減少美國對外部石油依賴戰略的重要組成部分，這將確保美國在電動汽車生產行業的領先地位”。

然而，根據埃森哲關于交通燃料發展的最新研究報告，與美國相比，中國可能仍處于電動汽車生產競爭的領先地位，中國將更快地大規模應用新的交通技術。

埃森哲題為《中美：突破性交通燃料技術領域的競爭》（以下簡稱“燃料競爭”）的報告指出，中國政府對電動汽車的關鍵支持戰略，國內鋰資源供應和目前的電池產能將使其在電動汽車行業比美國更有競爭力。

中國電動汽車速度

事實上，由于中美兩國都高度依賴原油進口，開發新能源和有效減少原油進口的需求同樣緊迫。

中國和美國在未來燃料市場上的差異在于中國對燃料的巨大需求潛力。楊偉……

埃森哲大中華區副總裁表示。

2010年，中國對原油的對外依存度已超過50%。隨著中國現有油田的老化，為了滿足未來燃料需求的增長，“我們對原油的依賴度將越來越高。楊偉預測，”到2020年，我們的原油進口比例可能超過65%，這也將給中國未來的發展帶來一些風險。"

根據路透社早報2010年9月5日發布的調查報告，到2020年，中國將有2億輛汽車在路上行駛。根據中國汽車市場的規模，麥肯錫預測，到2030年，中國電動汽車的銷售額將達到700-1.5萬億元，成為世界上最大的電動汽車市場。

相比之下，由于經濟發展水平的逐步穩定和能源效率的不斷提高，美國對成品油的需求可能是永久性的下降趨勢。”楊偉判斷，但美國的市場化戰略將更有利于新技術的發展。

然而，在中國，從政府的角度來看，通過選擇一些專注于技術領域發展的模式，可以獲得更多的投資。

根據《燃料競賽》的報道，埃森哲認為，新一代發動機、纖維素乙醇和電動汽車的技術已經足夠成熟，可以商業化。然而，由于電動汽車涉及動力電池生產、汽車生產和分銷行業的廣泛產業價值鏈，電動汽車行業發展更加蓬勃。

去年，由國資委牽頭，16家中央企業組成的產業聯盟，作為電動汽車領域的專業合作組織，能夠實施從研發到生產的集中合作和跨行業合作。楊偉表示，它肯定會超越其他國家，為中國未來在新能源領域的發展，特別是其快速推廣和規模取得重大突破。

然而，如果中國想將電動汽車行業商業化，仍然需要克服電池成本高和充電站設施不方便的挑戰。”楊偉說。

電池可能是主要的突破。

目前，其他國家在動力電池方面沒有突破，而中國因其豐富的鋰資源而獲得了更多的話語權。

英大證券汽車行業研究員梁旺表示，中國在全球鋰資源儲量中排名第四，約占全球儲量的12%。

根據埃森哲的數據，全球市場上20%的電池來自中國。在鋰電池生產行業，中國產業規模的比較優勢高于日本、韓國等國家。由于行業規模較大，中國動力電池的平均生產水平低于行業平均水平，即1萬美元。

鋰電池成本高的主要原因是原材料成本高、制造工藝復雜、回收率低。“但前兩個問題可以通過技術改造來解決。”楊偉說。例如，鋰電池的原理不再使用昂貴的鋰鈷氧化物（60萬元/噸），而是使用廉價的鋰錳（5萬元/頓）。

隨著電動汽車數量的增加，有必要建設相關的基礎設施來為車輛充電，并確保電網的穩定性和可靠性，這對這種清潔環保的交通方式的順利發展也非常重要。ABB全球離散自動化和運動控制業務部門負責人Ulrich Spieshofer表示：

事實上，這種“至關重要”的作用使充電站成為一個備受關注的新行業。據了解，中國石油（11.64，-0.04，-0.34%）（601857.SH）和中國石化（9.02，-0.07，-0.77%）（600028.SH）正在積極布局充電站業務。

今年1月7日，國家電網公司總經理劉振亞也在2011年工作會議上透露，國家電網將于2011年在北京、天津等城市建設電動汽車充換電服務網絡。

“對于國家電網（2238.577,10.63,0.48%）等公用事業公司來說，它們過去主要從事輸配電業務，很少接觸到大多數終端消費者，可以有效地洞察消費者的消費行為并進行相關數據分析……

他說：“建造充電站可以為公用事業在基礎設施和創新商業模式方面帶來一些突破，這對公用事業來說也是一個非常巨大的挑戰。”

例如，基于電池更換模式的充電站要迅速普及，電池的標準和技術需要國家研究、頒布和實施。這需要許多企業的合作，不僅包括下游的充電和網絡公司，還包括電池的研發和電動汽車的制造商。”楊偉說。

除了傳統的石油天然氣公司和公用事業公司，一些電力設備公司也期待著分一杯羹。

年初，ABB還向舊金山的電動汽車充電站開發企業和電力存儲技術企業ECOtality投資了1000萬美元，以進入北美電動汽車充電市場。

據Ulrich Spieshofer介紹，ABB交流充電站可以在6到8小時內為耗盡的電池充滿電，而直流快速充電站則可以在15到30分鐘內為車輛充電。不過，他沒有透露是否有意在中國發展這項業務。

（編輯/李燕郊）

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