2011年，新能源汽車將開始大量進入國內市場。盡管包括混合動力和電動汽車在內的新能源汽車在技術上并不相同，但作為未來的希望之車，它們尤其引人注目。特別是不同品牌和制造商、國內自主品牌和國際汽車巨頭等產品將共同爭奪中國汽車市場，其各自的特點和未來可能的表現引起了業內外許多人的關注。
電動汽車：自主品牌更感興趣。
電動汽車在海外正處于微妙的發展階段，因此進口壓力并不太大，這使得許多國內汽車制造商對電動汽車的興趣大于對混合動力汽車的興趣。
早在2009年2月，奇瑞第三裝配廠就有10輛S18電動汽車下線。奇瑞聲稱已經準備好將S18推向市場，只要滿足外部條件，就可以立即上市。汽車用普通家用220V電充滿電需要6個小時，快速充電模式可以在15-20分鐘內完成，但這需要一個特殊的高壓充電樁。整車以瑞奇M1的車身為基礎。拆下發動機和變速箱后，電機和控制系統被放置在發動機罩下，電池位于后座底部。車身內部和外部與瑞奇M1沒有區別。據介紹，就大家最關心的使用成本而言，S18行駛100公里需要充電約14千瓦時，也就是不到10元錢，這比普通汽油車的成本至少低了2/3。
比亞迪聲稱，其電動汽車E6的續航里程是世界上最長的，綜合續航里程可達300公里。早在2008年，比亞迪就推出了第一款雙模電動汽車F3DM，它實現了外部電源充電，但它仍然嚴重依賴燃油發動機，因此這款車并不是比亞迪的最終目標。E6采用了獨特風格的中型跨界車。掀背車采用四門五座設計，就像是城市SUV和掀背轎車的混合體。該車的底盤配備了大量的電池組，車身重量達到了2.7噸，這在汽車中是罕見的。其最大功率為75kw，最大扭矩為450N?m。這些能量來自比亞迪引以為豪的一組鐵電池。據說它具有充電容量大、充電快、使用壽命長、耐高溫高壓等特點，在世界上處于領先地位。這款車首次在深圳出租車市場試用，距離正式上市應該不會太遠。
預計電動版LaVida將于今年推向市場。該車完全由上海大眾在中國開發制造，最大電機功率為85千瓦（連續功率：50千瓦/60馬力）。根據工廠發布的數據，它每100公里加速11.8秒，最高速度為135公里/小時，最大巡航里程為150公里。與普通版本相比，這款電動汽車的四個車門和前后蓋均由輕質鋁鎂合金制成，以減輕汽車重量，抵消315公斤電池組帶來的負載。最終，電動版的LaVida僅比普通版重144公斤。包圍車身有助于降低風阻，底盤的后半部分也發生了很大變化，以容納電池組。如果汽車能夠上市，它的完成度應該是最高的，電動汽車可能會從中大規模進入實際使用。
混合動力汽車：日本領先者
混合動力汽車一直是日本汽車工廠的主管，日本汽車顯然在中國市場延續了其優勢。豐田普銳斯不僅是第一款引入國內市場的混合動力汽車，也是真正讓中國消費者意識到混合動力優勢的汽車。如今，新一代普銳斯也很可能在中國制造。
豐田將普銳斯從一款產品擴展到了一個家族，并推出了內部空間更大的普銳斯V旅行車、尺寸更小、造型更時尚動感的普銳s C概念轎跑車以及插電式普銳斯。豐田甚至表示，到2020年，豐田所有車型都將推出混合動力版本。考慮到豐田的技術優勢，以及通用雪佛蘭和大眾向中國生產或出口混合動力汽車的計劃，豐田……
強勁的競爭對手本田甚至在中國生產了思域的混合動力版，豐田繼續推出新款普銳斯，甚至增加其在中國的生產和推廣的傳言非常可信。
關于備受關注的自主品牌混合動力汽車，早在2009年1月10日，奇瑞A5混合動力汽車就在安徽蕪湖首次上市，售價7.48萬元。這是中國首款自主品牌BSG（輕型混合動力）汽車，也是最便宜的混合動力汽車。不到8萬元的價格足以讓所有在售的混合動力汽車蒙羞，但并沒有引起太大的市場反響。在去年的廣州車展上，長城方面人士曾透露，今年將有一款混合動力汽車上市，比亞迪也有類似傳聞。此外，據傳廣汽正在傳祺的基礎上開發傳祺混合動力汽車，項目代號為AE，預計今年投產。AE項目應被視為一款混合動力汽車，它是在傳祺RMT+1.8L車輛配置的基礎上開發的，具有兩輪驅動和四輪驅動兩種驅動模式。目前，后者采用的四輪驅動技術主要由進口汽車壟斷，因此特別值得人們期待。
（編輯/辛迪加）2011年，新能源汽車將開始大量進入國內市場。盡管包括混合動力和電動汽車在內的新能源汽車在技術上并不相同，但作為未來的希望之車，它們尤其引人注目。特別是不同品牌和制造商、國內自主品牌和國際汽車巨頭等產品將共同爭奪中國汽車市場，其各自的特點和未來可能的表現引起了業內外許多人的關注。
電動汽車：自主品牌更感興趣。
電動汽車在海外正處于微妙的發展階段，因此進口壓力并不太大，這使得許多國內汽車制造商對電動汽車的興趣大于對混合動力汽車的興趣。
早在2009年2月，奇瑞第三裝配廠就有10輛S18電動汽車下線。奇瑞聲稱已經準備好將S18推向市場，只要滿足外部條件，就可以立即上市。汽車用普通家用220V電充滿電需要6個小時，快速充電模式可以在15-20分鐘內完成，但這需要一個特殊的高壓充電樁。整車以瑞奇M1的車身為基礎。拆下發動機和變速箱后，電機和控制系統被放置在發動機罩下，電池位于后座底部。車身內部和外部與瑞奇M1沒有區別。據介紹，就大家最關心的使用成本而言，S18行駛100公里需要充電約14千瓦時，也就是不到10元錢，這比普通汽油車的成本至少低了2/3。
比亞迪聲稱，其電動汽車E6的續航里程是世界上最長的，綜合續航里程可達300公里。早在2008年，比亞迪就推出了第一款雙模電動汽車F3DM，它實現了外部電源充電，但它仍然嚴重依賴燃油發動機，因此這款車并不是比亞迪的最終目標。E6采用了獨特風格的中型跨界車。掀背車采用四門五座設計，就像是城市SUV和掀背轎車的混合體。該車的底盤配備了大量的電池組，車身重量達到了2.7噸，這在汽車中是罕見的。其最大功率為75kw，最大扭矩為450N?m。這些能量來自比亞迪引以為豪的一組鐵電池。據說它具有充電容量大、充電快、使用壽命長、耐高溫高壓等特點，在世界上處于領先地位。這款車首次在深圳出租車市場試用，距離正式上市應該不會太遠。
預計電動版LaVida將于今年推向市場。該車完全由上海大眾在中國開發制造，最大電機功率為85千瓦（連續功率：50千瓦/60馬力）。根據工廠發布的數據，它每100公里加速11.8秒，最高速度為135公里/小時，最大巡航里程為150公里。與普通版本相比，這款電動汽車的四門和前后蓋均采用輕質鋁鎂合金制成，以減少……
汽車的重量，并抵消了315公斤電池組帶來的負載。最終，電動版的LaVida僅比普通版重144公斤。包圍車身有助于降低風阻，底盤的后半部分也發生了很大變化，以容納電池組。如果汽車能夠上市，它的完成度應該是最高的，電動汽車可能會從中大規模進入實際使用。
混合動力汽車：日本領先者
混合動力汽車一直是日本汽車工廠的主管，日本汽車顯然在中國市場延續了其優勢。豐田普銳斯不僅是第一款引入國內市場的混合動力汽車，也是真正讓中國消費者意識到混合動力優勢的汽車。如今，新一代普銳斯也很可能在中國制造。
豐田將普銳斯從一款產品擴展到了一個家族，并推出了內部空間更大的普銳斯V旅行車、尺寸更小、造型更時尚動感的普銳s C概念轎跑車以及插電式普銳斯。豐田甚至表示，到2020年，豐田所有車型都將推出混合動力版本。考慮到豐田的技術優勢，以及通用雪佛蘭和大眾向中國制造或出口混合動力汽車的計劃，豐田的勁敵本田甚至在中國制造了混合動力版的思域，豐田繼續推出新款普銳斯甚至增加其在中國的生產和推廣的傳言非常可信。
關于備受關注的自主品牌混合動力汽車，早在2009年1月10日，奇瑞A5混合動力汽車就在安徽蕪湖首次上市，售價7.48萬元。這是中國首款自主品牌BSG（輕型混合動力）汽車，也是最便宜的混合動力汽車。不到8萬元的價格足以讓所有在售的混合動力汽車蒙羞，但并沒有引起太大的市場反響。在去年的廣州車展上，長城方面人士曾透露，今年將有一款混合動力汽車上市，比亞迪也有類似傳聞。此外，據傳廣汽正在傳祺的基礎上開發傳祺混合動力汽車，項目代號為AE，預計今年投產。AE項目應被視為一款混合動力汽車，它是在傳祺RMT+1.8L車輛配置的基礎上開發的，具有兩輪驅動和四輪驅動兩種驅動模式。目前，后者采用的四輪驅動技術主要由進口汽車壟斷，因此特別值得人們期待。
（編輯/辛迪加）
近日，據業界人士透露，之前討論已久的國家動力電池標準QCT8402010已問世。
1900/1/1 0:00:00艾克森履新第二個月就光臨中國，足見通用汽車對中國市場的重視。
1900/1/1 0:00:00今后，廈門將進一步加大對科技創新、研發方面的扶持力度，積極打造科技創新園，全面推進創新型城市建設。昨日，廈門市科技局局長李偉華執掌市長專線，向企業解讀科技政策，并透露一些科技項目的進展情況。
1900/1/1 0:00:00我們看到，發達國家政府和企業聯合制定了各種計劃，投入了巨額資金發展電動汽車產業。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車的話題從未停止過，但最近的我們不難發現，它不僅僅是一種新聞，一種樣品，已經走入我們生活中，走入我們的視野中
1900/1/1 0:00:00我公司現將在國內推出的免BMS充電機，在充電環節完全免除BMS，充電均衡小于5mV。現主要客戶有：豐田通商、松下電池、湯淺電池、EV本田株式會社、三菱、日產EV開發室。
1900/1/1 0:00:00
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