一個不可忽視的問題是，新能源汽車的普及仍然面臨著來自政策、產品和消費心態的問題，新能源車的普及仍然是一個沉重的課題。
因此，在上海通用的綠色戰略中，發展傳統燃料動力汽車將是現階段解決能源問題的主要問題。上海通用汽車總經理丁磊表示，對占總銷量95%以上的傳統動力汽車進行升級改造，可以直接降低能耗。
丁磊對新能源汽車的發展有自己的想法和看法。他認為，要普及新能源汽車，需要通過政府政策、生產技術和消費者觀念三道“關”。據預測，未來10年，即到2020年，新能源汽車的實際使用量將占到10%左右。
新能源汽車仍然難以普及。
作者：作為一家汽車制造商，上海通用汽車如何看待國家對發展新能源汽車的鼓勵政策？
丁磊：我們非常歡迎國家出臺鼓勵推廣新能源汽車的政策。長期以來，我們一直在推動政府出臺相關政策，并為政府提出建議。
如何開發新能源汽車是一個復雜而難以界定的問題。特別是與發達國家相比，中國的新能源汽車戰略不僅缺乏配套的基礎設施，還缺乏解決新能源汽車問題的關鍵，比如開發成本低、體積小、可持續性強、使用壽命長的電池，這些都是國內車企需要克服的環節。此外，中國的金融支持并不像西方社會那樣系統和明確。因此，我們完全理解政府的審慎考慮。
作者：從市場的角度來看，中國的新能源汽車并沒有取得很大的突破。你認為國家出臺的鼓勵政策會直接推動新能源汽車的普及嗎？
丁磊：我認為有三個重要跡象可以真正衡量新能源汽車的受歡迎程度：
首先，政府有具體的激勵政策，鼓勵消費者使用新能源汽車；第二，汽車制造商可以推出成本可接受、技術可靠的新能源或替代能源汽車；第三，消費者和整個社會都可以真正倡導綠色消費。當綠色汽車的概念真正成為一種生活方式時，我認為新能源汽車真的進入了一個新的發展階段。
從時間估算來看，我們預計未來10年，也就是2020年，新能源汽車的實際使用量將在10%以內，預計到2030年將達到30%-50%左右。到2020年，電動汽車的比例可以達到5%左右。
我嘗到了“綠色未來”的果實
作者：您之前提到，在實施先進的動力總成戰略方面，項目投資僅超過10億美元，在環保方面的投資是巨大的。綠色投資會成為上海通用汽車的負擔嗎？
丁磊：我們先看兩組數字：首先，在2008年至2009年的兩年里，上海通用在動力總成方面的投資超過10億美元；
第二，上海通用汽車在制造系統的環境保護方面投入了數億元。例如，回收一噸再生水的成本約為20-30元，而一噸自來水的價格僅為2-3元。可以說，在打造綠色競爭力時，上海通用投入巨大，成本高昂。
但我們認為這不是企業的消費，這種環保投資是值得的。汽車已經成為人類社會不可分割的一部分。解決能源和環境保護兩個問題是汽車工業可持續發展的根本前提。如果我們現在不進行投資和努力，未來的成本將更高。
事實上，上海通用汽車已經嘗到了環保發展的果實。例如，2008-2009年，三大生產基地聯合泛亞汽車技術中心實施了78個節能減排項目，節約電力1600多萬千瓦時，節約資金近5350萬元。截至2009年底，金橋基地共實施節能改造項目16個，年節約標準煤7900多噸，節約資金1440多萬元。截至2009年底，上海通用的綠色供應商數量已從2008年初的8家增長到126家，近兩年共節約能源成本1.77億元。
作者：“綠色未來”戰略是否直接促進了上海通用汽車的銷售？
丁磊：今年1-4月，上海通用汽車累計銷量達到324913輛，同比增長88.4%，遠高于行業平均增長水平。
（編輯/李燕郊）一個不可忽視的問題是，新能源汽車的普及仍然面臨著來自政策、產品和消費心態的問題，新能源車的普及仍然是一個沉重的課題。
因此，在上海通用的綠色戰略中，發展傳統燃料動力汽車將是現階段解決能源問題的主要問題。上海通用汽車總經理丁磊表示，對占總銷量95%以上的傳統動力汽車進行升級改造，可以直接降低能耗。
丁磊對新能源汽車的發展有自己的想法和看法。他認為，要普及新能源汽車，需要通過政府政策、生產技術和消費者觀念三道“關”。據預測，未來10年，即到2020年，新能源汽車的實際使用量將占到10%左右。
新能源汽車仍然難以普及。
作者：作為一家汽車制造商，上海通用汽車如何看待國家對發展新能源汽車的鼓勵政策？
丁磊：我們非常歡迎國家出臺鼓勵推廣新能源汽車的政策。長期以來，我們一直在推動政府出臺相關政策，并為政府提出建議。
如何開發新能源汽車是一個復雜而難以界定的問題。特別是與發達國家相比，中國的新能源汽車戰略不僅缺乏配套的基礎設施，還缺乏解決新能源汽車問題的關鍵，比如開發成本低、體積小、可持續性強、使用壽命長的電池，這些都是國內車企需要克服的環節。此外，中國的金融支持并不像西方社會那樣系統和明確。因此，我們完全理解政府的審慎考慮。
作者：從市場的角度來看，中國的新能源汽車并沒有取得很大的突破。你認為國家出臺的鼓勵政策會直接推動新能源汽車的普及嗎？
丁磊：我認為有三個重要跡象可以真正衡量新能源汽車的受歡迎程度：
首先，政府有具體的激勵政策，鼓勵消費者使用新能源汽車；第二，汽車制造商可以推出成本可接受、技術可靠的新能源或替代能源汽車；
第三，消費者和整個社會都可以真正倡導綠色消費。當綠色汽車的概念真正成為一種生活方式時，我認為新能源汽車真的進入了一個新的發展階段。
從時間估算來看，我們預計未來10年，也就是2020年，新能源汽車的實際使用量將在10%以內，預計到2030年將達到30%-50%左右。到2020年，電動汽車的比例可以達到5%左右。
我嘗到了“綠色未來”的果實
作者：您之前提到，在實施先進的動力總成戰略方面，項目投資僅超過10億美元，在環保方面的投資是巨大的。綠色投資會成為上海通用汽車的負擔嗎？
丁磊：我們先看兩組數字：首先，在2008年至2009年的兩年里，上海通用在動力總成方面的投資超過10億美元；第二，上海通用汽車在制造系統的環境保護方面投入了數億元。例如，回收一噸再生水的成本約為20-30元，而一噸自來水的價格僅為2-3元。可以說，在打造綠色競爭力時，上海通用投入巨大，成本高昂。
但我們認為這不是企業的消費，這種環保投資是值得的。汽車已經成為人類社會不可分割的一部分。解決能源和環境保護兩個問題是汽車工業可持續發展的根本前提。如果我們現在不進行投資和努力，未來的成本將更高。
事實上，上海通用汽車已經嘗到了環保發展的果實。例如，2008-2009年，三大生產基地聯合泛亞汽車技術中心實施了78個節能減排項目，節約電力1600多萬千瓦時，節約資金近5350萬元。截至2009年底，金橋基地共實施節能改造項目16個，年節約標準煤7900多噸，節約資金1440多萬元。截至2009年底，上海通用的綠色供應商數量已從2008年初的8家增長到126家，近兩年共節約能源成本1.77億元。
作者：“綠色未來”戰略是否直接促進了上海通用汽車的銷售？
丁磊：今年1-4月，上海通用汽車累計銷量達到324913輛，同比增長88.4%，遠高于行業平均增長水平。
（編輯/李燕郊）
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下了河醫立交橋，沿著建設路往西走，你會發現路北最里側有幾個1米多高的大型充電器。這些充電器的名字叫”電動汽車充電樁”。由于還未投入使用，充電器的外觀用透明塑料包著。
1900/1/1 0:00:00一個不容忽視的問題是，目前新能源汽車的普及，還面臨來自政策、產品和消費心態等各方面的問題，新能源車的普及依然是個沉重的話題。
1900/1/1 0:00:00美國奧巴馬政府近日公布了2012年的財政預算案，將為30多家團體或公司機構提供2億美元的政府基金用于電動車的推廣、采購和基礎設施建造。
1900/1/1 0:00:00艾克森履新第二個月就光臨中國，足見通用汽車對中國市場的重視。
1900/1/1 0:00:00今后，廈門將進一步加大對科技創新、研發方面的扶持力度，積極打造科技創新園，全面推進創新型城市建設。昨日，廈門市科技局局長李偉華執掌市長專線，向企業解讀科技政策，并透露一些科技項目的進展情況。
1900/1/1 0:00:002011年新能源汽車將開始大批量地進入國內市場了，雖然新能源車包括混合動力與電動車，在技術上并不相同，當作為未來的希望之車，它們還是特別引人注目的。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航