低速電動車引爭論 “蛻變之路”怎么走

低速電動汽車又到了十字路口。日前，工業和信息化部專家組正在討論低速電動車是否應具有法律地位。另據消息人士透露，低速電動車將在節能和新能源汽車產業規劃中“轉正”，有望在試點城市率先合法運營。

1月11日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）首席專家黃永和告訴筆者，中汽研正在組織制定小型低速電動汽車的標準和法規體系。山東省汽車工業協會副會長兼秘書長魏學勤也向筆者透露，該協會正在考慮向山東省政府提交一份低速電動車調查報告，包括山東省低速電動車企業的生產和銷售情況，并將對低速電動汽車的發展提出建議。

在一些組織和協會為低速電動車合法化而苦苦掙扎之際，2010年12月23日，湖南省婁底市發布了《關于印發婁底市電動汽車管理辦法（試行）的通知》。《通知》規定，在國家相關政策和標準頒布、電動汽車企業取得生產資質之前，中低速電動汽車和特種車輛可以在婁底市二級以下道路以及城市、景區、社區、工廠、村莊等道路上行駛。電動汽車將參照《機動車管理辦法》執行國家計算機網絡登記制度。

對于大量低速電動車生產企業和地方政府的地方性法規來說，低速電動車的“身份”問題亟待解決。那么，低速電動車如何實現轉型呢？

■ 這個概念很難定義

對于低速電動車的發展，業內專家有不同的看法。如何首先定義這個概念讓這些專家感到困難。

黃永和告訴筆者，低速電動車合法化涉及工信部、部、保監會等部門。目前，專家們對如何定義還沒有統一的認識。中國汽車研究院將在今年2月下旬專門討論低速電動汽車的發展。

根據作者的信息，對于低速電動汽車，速度大多是定義的，最高速度分別為80公里、70公里或50公里/小時。目前，業內討論的低速電動車主要是指出現在山東、江蘇等城鄉地區的行駛速度較慢、重量較輕的電動車。中國電氣技術研究院車輛專業委員會秘書長孫莉認為，低速電動汽車的概念應該由每個國家根據不同的情況來定義，其中可以包括車輛重量和速度等技術指標。中國對低速電動汽車的定義不明確，主要是由于行使不同管理職能的不同政府部門之間的沖突造成的。

江蘇省常熟市合眾環保與能源技術研究所所長沙永康表示，低速電動車是商業術語，而不是技術術語。除工業和信息化部批準汽車生產資質外，國家安全生產監督管理總局還負責特種車輛生產許可證的發放。獲得此類生產許可證的企業生產的高爾夫球車和場地巡邏車屬于低速電動車，但這些車輛只能在特定地點使用，不能用作道路車輛。在看到低速電動汽車對道路的市場需求后，這些企業一直希望自己的產品能得到工業和信息化部的認可。

■ 拒絕在路上“搭小屋”

為什么低速電動汽車的發展會引起如此大的爭議？

據了解，目前低速電動車大多由當地ent生產……

企業，許多企業甚至沒有汽車生產資質。他們的安全性一直受到業界的質疑，“出生證明”也無法頒發。

沙永康告訴筆者，目前很多低速電動車都是由生產自行車和農用車的企業生產的，他們的產品沒有標準。許多低速電動汽車不使用汽車底盤，但車架是用型鋼焊接的，轉向器也是場館車輛使用的，因此根本不能用于道路車輛。電池是一種維護電池，車輛的安全性能與普通汽車有很大不同，整體技術性能不高。這些車輛沒有經過正式的設計和相關測試，整車的安全性能無法得到保證。

沙永康表示，作為在道路上行駛的車輛，應符合嚴格的產品標準，并對駕駛員和行人負責，確保各項性能指標符合要求。低速電動汽車不應該是“山寨”電動汽車。

中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石認為，低速電動汽車的主要市場在城鄉結合部，缺乏維護保養體系，路況相對較差，不提倡大規模推廣。

（編輯/李燕郊）低速電動車又走到了十字路口。日前，工業和信息化部專家組正在討論低速電動車是否應具有法律地位。另據消息人士透露，低速電動車將在節能和新能源汽車產業規劃中“轉正”，有望在試點城市率先合法運營。

1月11日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）首席專家黃永和告訴筆者，中汽研正在組織制定小型低速電動汽車的標準和法規體系。山東省汽車工業協會副會長兼秘書長魏學勤也向筆者透露，該協會正在考慮向山東省政府提交一份低速電動車調查報告，包括山東省低速電動車企業的生產和銷售情況，并將對低速電動汽車的發展提出建議。

在一些組織和協會為低速電動車合法化而苦苦掙扎之際，2010年12月23日，湖南省婁底市發布了《關于印發婁底市電動汽車管理辦法（試行）的通知》。《通知》規定，在國家相關政策和標準頒布、電動汽車企業取得生產資質之前，中低速電動汽車和特種車輛可以在婁底市二級以下道路以及城市、景區、社區、工廠、村莊等道路上行駛。電動汽車將參照《機動車管理辦法》執行國家計算機網絡登記制度。

對于大量低速電動車生產企業和地方政府的地方性法規來說，低速電動車的“身份”問題亟待解決。那么，低速電動車如何實現轉型呢？

■ 這個概念很難定義

對于低速電動車的發展，業內專家有不同的看法。如何首先定義這個概念讓這些專家感到困難。

黃永和告訴筆者，低速電動車合法化涉及工信部、部、保監會等部門。目前，專家們對如何定義還沒有統一的認識。中國汽車研究院將在今年2月下旬專門討論低速電動汽車的發展。

根據作者的信息，對于低速電動汽車，速度大多是定義的，最高速度分別為80公里、70公里或50公里/小時。目前，業內討論的低速電動車主要是指出現在山東、江蘇等城鄉地區的行駛速度較慢、重量較輕的電動車。車輛專業委員會秘書長孫莉……

f中國電氣技術研究院認為，低速電動汽車的概念應由每個國家根據不同的情況來定義，其中可以包括車輛重量和速度等技術指標。中國對低速電動汽車的定義不明確，主要是由于行使不同管理職能的不同政府部門之間的沖突造成的。

江蘇省常熟市合眾環保與能源技術研究所所長沙永康表示，低速電動車是商業術語，而不是技術術語。除工業和信息化部批準汽車生產資質外，國家安全生產監督管理總局還負責特種車輛生產許可證的發放。獲得此類生產許可證的企業生產的高爾夫球車和場地巡邏車屬于低速電動車，但這些車輛只能在特定地點使用，不能用作道路車輛。在看到低速電動汽車對道路的市場需求后，這些企業一直希望自己的產品能得到工業和信息化部的認可。

■ 拒絕在路上“搭小屋”

為什么低速電動汽車的發展會引起如此大的爭議？

據了解，目前低速電動車大多由當地企業生產，許多企業甚至不具備整車生產資質。他們的安全性一直受到業界的質疑，“出生證明”也無法頒發。

沙永康告訴筆者，目前很多低速電動車都是由生產自行車和農用車的企業生產的，他們的產品沒有標準。許多低速電動汽車不使用汽車底盤，但車架是用型鋼焊接的，轉向器也是場館車輛使用的，因此根本不能用于道路車輛。電池是一種維護電池，車輛的安全性能與普通汽車有很大不同，整體技術性能不高。這些車輛沒有經過正式的設計和相關測試，整車的安全性能無法得到保證。

沙永康表示，作為在道路上行駛的車輛，應符合嚴格的產品標準，并對駕駛員和行人負責，確保各項性能指標符合要求。低速電動汽車不應該是“山寨”電動汽車。

中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石認為，低速電動汽車的主要市場在城鄉結合部，缺乏維護保養體系，路況相對較差，不提倡大規模推廣。

（編輯/李燕郊）

標簽：高爾夫

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