與混合動力汽車和燃料電池汽車相比，純電動汽車節能環保，成本低。
民建遼寧省委的一份調查報告中提到了上述信息，并以電動公交車和柴油公交車的比較為例，電動公交車每年可節省約12萬元的燃油和維護費用。
民建遼寧省委的研究報告顯示，純電動汽車的制造成本最低；混合動力是兩套動力系統，其成本高于電動汽車。燃料電池汽車的成本是電動汽車的兩倍多。純電動汽車的結構相對簡單。電池、電機和電子控制取代了油箱、發動機和變速器，其他保持不變，尤其是電機結構更簡單。純電動汽車的效率最高，能量轉化率為97%，而混合動力汽車的能量轉化率約為47%，燃料電池汽車的能量轉換率為60%~70%。
無污染和零排放也是純電動汽車的優勢。廢電池可以回收、分解和回收，噪音更小。
研究報告還對柴油公交車和純電動公交車的經濟效益進行了比較分析，電動公交車每年可節省約12萬元的燃油和維護費用。
（編輯/李燕郊）與混合動力汽車和燃料電池汽車相比，純電動汽車節能環保，成本低。
民建遼寧省委的一份調查報告中提到了上述信息，并以電動公交車和柴油公交車的比較為例，電動公交車每年可節省約12萬元的燃油和維護費用。
民建遼寧省委的研究報告顯示，純電動汽車的制造成本最低；混合動力是兩套動力系統，其成本高于電動汽車。燃料電池汽車的成本是電動汽車的兩倍多。純電動汽車的結構相對簡單。電池、電機和電子控制取代了油箱、發動機和變速器，其他保持不變，尤其是電機結構更簡單。純電動汽車的效率最高，能量轉化率為97%，而混合動力汽車的能量轉化率約為47%，燃料電池汽車的能量轉換率為60%~70%。
無污染和零排放也是純電動汽車的優勢。廢電池可以回收、分解和回收，噪音更小。
研究報告還對柴油公交車和純電動公交車的經濟效益進行了比較分析，電動公交車每年可節省約12萬元的燃油和維護費用。
（編輯/李燕郊）
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