樂觀與謹慎并存 中國欲成全球最大電動汽車市場

鑒于中國迅速崛起成為全球汽車市場，對電動汽車的樂觀預測層出不窮。例如，麥肯錫公司的顧問預測，到2030年，中國電動汽車的銷售額將達到7000億至1.5萬億元人民幣（約1050億至2250億美元），成為世界上最大的電動汽車市場。

如此樂觀的預測應該歸功于中國政府對電動汽車的大力支持。中國市政府計劃在未來十年投資1000億元人民幣發展電動汽車。“中國在引領電動汽車市場方面具有巨大潛力，因為我認為電動汽車的發展符合國家利益，原因有很多：能源安全、空氣質量和汽車數量的增加。”管理咨詢公司Booz&；

公司高級顧問、克萊斯勒中國區前總裁Bill Russo表示。

然而，政府對這一行業的擔憂遠遠超過對進口原油日益依賴以及國際社會對其減排壓力的擔憂。中國的這一雄心勃勃的想法也符合其目前積極倡導的“自主創新”和促進國內消費的政策。

中國的電動汽車市場能否達到預期？畢竟，電動汽車的銷量目前僅占中國汽車總銷量的0.06%，引爆市場所需的基礎設施極其稀缺。與此同時，中國的汽車制造商和供應商能否自我發展仍然是一個問題，因為這些企業一直擅長低成本的商業模式，并且嚴重依賴外國技術——合資企業的銷售額占總銷售額的70%。

中國政府為汽車行業制定的最新計劃正處于最后批準階段。根據計劃，到2020年，中國將成為世界上最大的電動汽車市場，將有500萬輛“新能源汽車”上路，是2015年計劃50萬輛電動汽車的10倍。在這一號召下，全國各地的地方政府紛紛啟動電動公交車和汽車的試運行。羅偉表示，這些政策激勵不僅引起了行業的關注，也給了公共和私營企業實體“投資電動汽車基礎設施的理由”。

盡管國內投資熱情高漲，但總部位于科羅拉多州的研究公司IHS汽車集團中國區董事總經理辛天舒認為，中國對該行業的前景過于樂觀：“政府的計劃過于雄心勃勃，我們預計2020年中國將有51萬輛混合動力汽車和43萬輛電動汽車。如果是這樣的話，電動汽車的銷量在當時的汽車總銷量中只占很小的比例。J.D.Power預測，到2015年，中國的混合動力汽車和電池汽車將占總市場份額的2.5%。

然而，有許多因素對當地市場有利。例如，在可再生能源的快速采用方面，中國可以大踏步地推動刺激政策，而不需要像美國這樣的國家面臨代表不同利益的國內強烈反對。中國的制度允許政府自由地為電動汽車行業提供財政支持和補貼。

許多專家指出，中國民營汽車企業相對較短的歷史也給了它們另一個優勢，即不需要在企業中長期與傳統動力汽車的發展力量競爭。J.D.Power亞太公司的John Zeng指出：“如果你真的開始開發電動汽車，你之前在發動機、研發、生產線等方面的投資可能會毫無用處，這將對美國、歐洲甚至日本的汽車制造商和零部件供應商產生巨大影響。”。

羅偉認為：“如果你關注傳統的汽車技術，那基本上就是外國品牌的世界。他們有100多年的經驗，但在電動汽車領域，沒有一家公司有10年或10年以上的經驗。這也給了中國本土企業一個追趕競爭對手的機會。”

然而，與其他國家的同行一樣，中國的電動汽車行業也面臨著巨大的挑戰。專門研究中國清潔技術行業的組織中國綠色科技創新（GTI）的分析師周立軒指出，在技術方面，世界各地的電池制造商仍在努力尋找降低成本和提高電池性能的方法。中國的鋰電池制造商（比亞迪、天津力神電池和比克電池是電池企業的三大巨頭）仍然落后于日本同行，如松下和NEC，以及美國的A123。

（編輯/辛迪加）鑒于中國迅速崛起成為全球汽車市場，人們對中國電動汽車的樂觀預測層出不窮。例如，麥肯錫公司的顧問預測，到2030年，中國電動汽車的銷售額將達到7000億至1.5萬億元人民幣（約1050億至2250億美元），成為世界上最大的電動汽車市場。

如此樂觀的預測應該歸功于中國政府對電動汽車的大力支持。中國市政府公告……

中國計劃在未來十年投資1000億元用于電動汽車的開發。“中國在引領電動汽車市場方面具有巨大潛力，因為我認為電動汽車的發展符合國家利益，原因有很多：能源安全、空氣質量和汽車數量的增加。”管理咨詢公司Booz&；公司高級顧問、克萊斯勒中國區前總裁Bill Russo表示。

然而，政府對這一行業的擔憂遠遠超過對進口原油日益依賴以及國際社會對其減排壓力的擔憂。中國的這一雄心勃勃的想法也符合其目前積極倡導的“自主創新”和促進國內消費的政策。

中國的電動汽車市場能否達到預期？畢竟，電動汽車的銷量目前僅占中國汽車總銷量的0.06%，引爆市場所需的基礎設施極其稀缺。與此同時，中國的汽車制造商和供應商能否自我發展仍然是一個問題，因為這些企業一直擅長低成本的商業模式，并且嚴重依賴外國技術——合資企業的銷售額占總銷售額的70%。

中國政府為汽車行業制定的最新計劃正處于最后批準階段。根據計劃，到2020年，中國將成為世界上最大的電動汽車市場，將有500萬輛“新能源汽車”上路，是2015年計劃50萬輛電動汽車的10倍。在這一號召下，全國各地的地方政府紛紛啟動電動公交車和汽車的試運行。羅偉表示，這些政策激勵不僅引起了行業的關注，也給了公共和私營企業實體“投資電動汽車基礎設施的理由”。

盡管國內投資熱情高漲，但總部位于科羅拉多州的研究公司IHS汽車集團中國區董事總經理辛天舒認為，中國對該行業的前景過于樂觀：“政府的計劃過于雄心勃勃，我們預計2020年中國將有51萬輛混合動力汽車和43萬輛電動汽車。如果是這樣的話，電動汽車的銷量在當時的汽車總銷量中只占很小的比例。J.D.Power預測，到2015年，中國的混合動力汽車和電池汽車將占總市場份額的2.5%。

然而，有許多因素對當地市場有利。例如，在可再生能源的快速采用方面，中國可以大踏步地推動刺激政策，而不需要像美國這樣的國家面臨代表不同利益的國內強烈反對。中國的制度允許政府自由地為電動汽車行業提供財政支持和補貼。

許多專家指出，中國民營汽車企業相對較短的歷史也給了它們另一個優勢，即不需要在企業中長期與傳統動力汽車的發展力量競爭。J.D.Power亞太公司的John Zeng指出：“如果你真的開始開發電動汽車，你之前在發動機、研發、生產線等方面的投資可能會毫無用處，這將對美國、歐洲甚至日本的汽車制造商和零部件供應商產生巨大影響。”。

羅偉認為：“如果你關注傳統的汽車技術，那基本上就是外國品牌的世界。他們有100多年的經驗，但在電動汽車領域，沒有一家公司有10年或10年以上的經驗。這也給了中國本土企業一個追趕競爭對手的機會。”

然而，與其他國家的同行一樣，中國的電動汽車行業也面臨著巨大的挑戰。專門研究中國清潔技術行業的組織中國綠色科技創新（GTI）的分析師周立軒指出，在技術方面，世界各地的電池制造商仍在努力尋找降低成本和提高電池性能的方法。中國的鋰電池制造商（比亞迪、天津力神電池和比克電池是電池企業的三大巨頭）仍然落后于日本同行，如松下和NEC，以及美國的A123。

（編輯/辛迪加）

標簽：比亞迪

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