凱美瑞五折？這是正確的！
日前，一位北京媒體朋友透露，這是廣汽豐田最近向資深媒體作者介紹的內部收購價格。然而，這輛凱美瑞并不是2010年與雅閣競爭并售出超過16萬輛的那輛，而是一輛銷量不理想的混合動力版。
除了媒體價格有一定的公關作用外，來自全國各地經銷商的信息顯示，凱美瑞混合動力版已經打出了8.8折和6萬折等促銷價格。杭州的一位媒體朋友報道說，當地的保時捷正在瘋狂銷售，但混合動力凱美瑞幾乎被忽視了。
廣汽豐田曾對混合動力凱美瑞充滿信心，認為它一定會打破國產混合動力汽車銷量低迷的命運。
混合動力版凱美瑞搭載豐田成熟可靠的混合動力系統，與同排量汽油車型相比，可節省高達40%的燃油，并且高級車的載體具有普銳斯等人所不具備的使用屬性，真正實現了混合動力車“魚與熊掌兼得”的理想。這款車在中國制造之前，在北美市場銷售了4年，累計銷量17.3萬輛，在美國平均月銷量超過5000輛。
記得去年4月上市時，廣汽豐田寄希望于混合動力凱美瑞的“銷量”，并設定了“月銷1000輛”的目標。然而，在銷售了半年多之后，結果顯然不盡如人意，工廠也不好意思公布真正的銷量。據作者介紹，有些月份的銷量只有200或300輛，遠遠達不到標準。
豐田的另一款混合動力汽車普銳斯也是一個貧困家庭。它在中國銷售了這么多年，月銷售額一直徘徊在200到300之間。它在北美市場也有同樣的風光。截至2010年10月，累計銷量已超過200萬輛。
那么，豐田混合動力汽車在中國輸給了誰呢？
首先，國內外還有其他新能源汽車政策。
在美國、日本、泰國等國家，由于私人購買新能源汽車的高額補貼，普銳斯和混合動力凱美瑞走上了最暢銷的道路，其中美國為新能源汽車提供7500美元的免稅折扣。
根據中國去年6月出臺的私人購買新能源汽車補貼試點辦法，政策向電動汽車傾斜，對純電動汽車和插電式電動汽車給予5萬~6萬元的補貼。混合動力汽車是公認的節能汽車產品，不在鼓勵范圍內。1.6升以下的只能享受3000元的財政補貼。這意味著，混動版凱美瑞甚至無法獲得3000元的底線補貼。
由于缺乏國家補貼，完全沒有成本優勢的混合動力汽車在中國普遍面臨“叫好不叫座”的尷尬。
其次，國內外還有其他消費概念。
豐田一直強調，“那些有社會責任感、愿意購買混合動力汽車作為名片的成功人士”將成為普銳斯和混合動力凱美瑞的車主。他們愿意為熱愛環保、重視高科技、節約能源的潛在車主“戴上帽子”，因為正是這樣一群美國和日本的社會精英在消費和購買新能源汽車。
但畢竟，中國仍處于汽車消費的初級階段，在消費觀念上與國外仍有很大差距。在美國和日本，可能有很多成功人士愿意為新能源汽車支付更多的費用，而在中國，同樣的人可能更喜歡奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳同等價格的入門級豪華汽車帶來的面子效應。
但歸根結底，豐田混合動力汽車還是輸給了自己。
高昂的價格使普通消費者望而卻步。混合動力凱美瑞的起步價接近32萬元，比同級別的普通2.4L版本高出約10萬元，與皇冠2.5L的指導價相似，甚至與皇冠3.0L Royal皮革版的終端價相似。25萬元以上的普銳斯價格也很高，不到10萬元就可以在家買到汽油版的同級車。
五年前上市的普銳斯……
，也許能夠找到其高定價的一些原因。然而，在去年才上市的混合動力凱美瑞定價之前，廣汽豐田肯定知道，國家并沒有明確規定混合動力汽車是否屬于新能源汽車，也就是說，它可能不會得到高補貼，但工廠仍然堅持采用高定價。如今，經銷商的大促銷和打折的媒體價格足以證明，事實上，工廠為凱美瑞的混合動力版保留了很多價格水分。使用混合動力是省油的，但節省的燃油錢不值得高昂的購車成本。這家工廠一心想讓有“環保意識”的消費者成為最大的輸家。消費者會購買嗎？
此外，當混合動力汽車進行維修和保養時，車主顯然要支付更多的錢。尤其是昂貴的電池，每節要花費6萬至7萬元。雖然混合動力版凱美瑞的電池保修期提高到了5年或20萬公里，但5年后，如果電池壞了，使用成本應該會大大增加。
綜上所述，未能確定中國新能源汽車政策的命脈，以及不愿保持正確的態度和盲目堅持高定價策略，導致豐田混合動力汽車的徹底失敗。
業內一直有傳言稱，第三代普銳斯可能會取消在中國的國內生產。不知道這是否意味著豐田新能源汽車戰略在中國市場的改變和推廣。
大眾汽車和通用汽車正在全力推進中小型渦輪增壓發動機在中國的戰略，即將上市的leaf和新款Sail純電動汽車也將表明日產和通用汽車提前停放電動汽車的雄心。如果豐田不能盡快決定混合動力中國多項選擇題，它可能真的沒有什么時間醒來了。
（編輯/李燕郊）凱美瑞五折？這是正確的！
日前，一位北京媒體朋友透露，這是廣汽豐田最近向資深媒體作者介紹的內部收購價格。然而，這輛凱美瑞并不是2010年與雅閣競爭并售出超過16萬輛的那輛，而是一輛銷量不理想的混合動力版。
除了媒體價格有一定的公關作用外，來自全國各地經銷商的信息顯示，凱美瑞混合動力版已經打出了8.8折和6萬折等促銷價格。杭州的一位媒體朋友報道說，當地的保時捷正在瘋狂銷售，但混合動力凱美瑞幾乎被忽視了。
廣汽豐田曾對混合動力凱美瑞充滿信心，認為它一定會打破國產混合動力汽車銷量低迷的命運。
混合動力版凱美瑞搭載豐田成熟可靠的混合動力系統，與同排量汽油車型相比，可節省高達40%的燃油，并且高級車的載體具有普銳斯等人所不具備的使用屬性，真正實現了混合動力車“魚與熊掌兼得”的理想。這款車在中國制造之前，在北美市場銷售了4年，累計銷量17.3萬輛，在美國平均月銷量超過5000輛。
記得去年4月上市時，廣汽豐田寄希望于混合動力凱美瑞的“銷量”，并設定了“月銷1000輛”的目標。然而，在銷售了半年多之后，結果顯然不盡如人意，工廠也不好意思公布真正的銷量。據作者介紹，有些月份的銷量只有200或300輛，遠遠達不到標準。
豐田的另一款混合動力汽車普銳斯也是一個貧困家庭。它在中國銷售了這么多年，月銷售額一直徘徊在200到300之間。它在北美市場也有同樣的風光。截至2010年10月，累計銷量已超過200萬輛。
那么，豐田混合動力汽車在中國輸給了誰呢？
首先，國內外還有其他新能源汽車政策。
在美國、日本、泰國等國家，由于私人購買新能源汽車的高額補貼，普銳斯和混合動力凱美瑞走上了最暢銷的道路，其中美國為新能源汽車提供7500美元的免稅折扣。
根據中國去年6月出臺的私人購買新能源汽車補貼試點辦法，政策向電動汽車傾斜，對純電動汽車和插電式電動汽車給予5萬~6萬元的補貼。混合動力汽車是公認的節能汽車產品，不在鼓勵范圍內。1.6升以下的只能享受3000元的財政補貼。這意味著，混動版凱美瑞甚至無法獲得3000元的底線補貼。
由于缺乏國家補貼，完全沒有成本優勢的混合動力汽車在中國普遍面臨“叫好不叫座”的尷尬。
其次，國內外還有其他消費概念。
豐田一直強調，“那些有社會責任感、愿意購買混合動力汽車作為名片的成功人士”將成為普銳斯和混合動力凱美瑞的車主。他們愿意為熱愛環保、重視高科技、節約能源的潛在車主“戴上帽子”，因為正是這樣一群美國和日本的社會精英在消費和購買新能源汽車。
但畢竟，中國仍處于汽車消費的初級階段，在消費觀念上與國外仍有很大差距。在美國和日本，可能有很多成功人士愿意為新能源汽車支付更多的費用，而在中國，同樣的人可能更喜歡奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳同等價格的入門級豪華汽車帶來的面子效應。
但歸根結底，豐田混合動力汽車還是輸給了自己。
高昂的價格使普通消費者望而卻步。混合動力凱美瑞的起步價接近32萬元，比同級別的普通2.4L版本高出約10萬元，與皇冠2.5L的指導價相似，甚至與皇冠3.0L Royal皮革版的終端價相似。25萬元以上的普銳斯價格也很高，不到10萬元就可以在家買到汽油版的同級車。
五年前上市的普銳斯……
，也許能夠找到其高定價的一些原因。然而，在去年才上市的混合動力凱美瑞定價之前，廣汽豐田肯定知道，國家并沒有明確規定混合動力汽車是否屬于新能源汽車，也就是說，它可能不會得到高補貼，但工廠仍然堅持采用高定價。如今，經銷商的大促銷和打折的媒體價格足以證明，事實上，工廠為凱美瑞的混合動力版保留了很多價格水分。使用混合動力是省油的，但節省的燃油錢不值得高昂的購車成本。這家工廠一心想讓有“環保意識”的消費者成為最大的輸家。消費者會購買嗎？
此外，當混合動力汽車進行維修和保養時，車主顯然要支付更多的錢。尤其是昂貴的電池，每節要花費6萬至7萬元。雖然混合動力版凱美瑞的電池保修期提高到了5年或20萬公里，但5年后，如果電池壞了，使用成本應該會大大增加。
綜上所述，未能確定中國新能源汽車政策的命脈，以及不愿保持正確的態度和盲目堅持高定價策略，導致豐田混合動力汽車的徹底失敗。
業內一直有傳言稱，第三代普銳斯可能會取消在中國的國內生產。不知道這是否意味著豐田新能源汽車戰略在中國市場的改變和推廣。
大眾汽車和通用汽車正在全力推進中小型渦輪增壓發動機在中國的戰略，即將上市的leaf和新款Sail純電動汽車也將表明日產和通用汽車提前停放電動汽車的雄心。如果豐田不能盡快決定混合動力中國多項選擇題，它可能真的沒有什么時間醒來了。
（編輯/李燕郊）
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據《美國商業資訊》報道，美國電動車行業先鋒ZAP日前宣布，已完成對浙江永源汽車有限公司簡稱”永源汽車”51股權的收購，對永源汽車收購的現金付款額為3003萬美元。
1900/1/1 0:00:00作者從長春公交集團了解到，2011年長春計劃總共上線運營100輛新混合動力公交車。屆時，作為節能與新能源汽車推廣試點示范城市，長春將有200輛新能源公交車同時在線運營。
1900/1/1 0:00:00凱美瑞打起5折了沒錯日前一位北京媒體朋友透露，這就是廣汽豐田近期向資深媒體作者推出的內部購買價。
1900/1/1 0:00:00在綠色低碳成為全社會發展的主旋律的大背景下，電動車產業再次迎來發展的絕佳機遇，與此同時，2010年在經歷了價格戰及洗牌戰之后，整個行業正在向著健康可持續發展的大方向積極轉型，
1900/1/1 0:00:00鑒于中國以驚人的速度崛起成為全球汽車市場，因此對電動汽車在該國市場的樂觀預測層出不窮。
1900/1/1 0:00:00韓國能源企業SKInnovation近日表示，將為梅賽德斯奔馳SLSAMGECell電動車供應鋰電池。戴姆勒在1月舉辦的底特律國際車展上展出了SLSAMGECell車型。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航