為燃料電池車送"經濟餐" 同濟新技術大降用氣成本

燃料電池汽車的研發正在如火如荼地進行，有一個問題擺在我們面前：如果專門生產汽車運行所需的氫氣，價格昂貴，難以與傳統燃料競爭，因此普及這種先進的能源技術非常困難。近日，同濟大學的專家探索了從化工副產氫氣中提純氫氣，每公斤成本低于20元，為燃料電池汽車提供了“經濟營養餐”。

課題組組長、同濟大學汽車學院教授馬建新表示，燃料電池的工作原理是氫在催化劑的作用下形成電子和氫離子的電化學反應，釋放的電子可以由電路直接驅動。一般來說，燃料電池所需的催化劑需要高純度的氫氣。一旦雜質含量過高，催化劑失效，整個燃料電池將無法工作。

兩年前，研究團隊最初嘗試使用工業副產品氫氣，主要是因為它的經濟性和可用性。例如，在焦爐煤氣生產過程中，副產氫氣占50%-60%，氯堿化工也生產大量副產氫氣。然而，在這些副產物氫氣中存在許多有害雜質。焦爐煤氣的副產物氫氣不可避免地會與一氧化碳混合，鹽酸生產的副產物氫中也存在氯離子。如果能以更經濟、更方便的方式進行純化，那么它是目前燃料電池汽車應用的理想選擇。

事實上，去除副產品氫氣的雜質并不困難，“經濟”一詞也很難使用。如何在保證燃料電池正常運行和降低凈化成本之間取得平衡成為研究的重點。經過多次實驗，課題組首先確定了氫氣中各種雜質的最大限度。例如，一氧化碳的含量不應高于1ppm（即含量不應超過氣體總體積的百萬分之一），硫化物的含量應低于10ppb（即含量應低于氣體總體積）。根據這些嚴格的標準，研究人員開發了一種新的氫氣凈化裝置，可以“過濾”副產品氫氣中可能出現的10多種雜質。

用這種新方法提純氫氣，大大降低了成本。專家算了一筆賬，在市區行駛100公里平均需要10升左右的汽油，燃油費70多元；

如果運營燃料電池汽車，副產品純化氫氣出廠成本低于20元，即使加上加氣口的建設和運營、人力服務等成本，仍具有相當大的價格優勢。這將為燃料電池汽車的推廣增加砝碼。

（編輯/李燕郊）燃料電池汽車的研發正在如火如荼地進行，有一個問題擺在我們面前：如果專門生產汽車運行所需的氫氣，價格昂貴，難以與傳統燃料競爭，因此普及這項先進的能源技術非常困難。近日，同濟大學的專家探索了從化工副產氫氣中提純氫氣，每公斤成本低于20元，為燃料電池汽車提供了“經濟營養餐”。

課題組組長、同濟大學汽車學院教授馬建新表示，燃料電池的工作原理是氫在催化劑的作用下形成電子和氫離子的電化學反應，釋放的電子可以由電路直接驅動。一般來說，燃料電池所需的催化劑需要高純度的氫氣。一旦雜質含量過高，催化劑失效，整個燃料電池將無法工作。

兩年前，研究團隊最初嘗試使用工業副產品氫氣，主要是因為它的經濟性和可用性。例如，在焦爐煤氣生產過程中，副產氫氣占50%-60%，氯堿化工也生產大量副產氫氣。然而，在這些副產物氫氣中存在許多有害雜質。焦爐煤氣的副產物氫氣不可避免地會與一氧化碳混合，鹽酸生產的副產物氫中也存在氯離子。如果能以更經濟、更方便的方式進行純化，那么它是目前燃料電池汽車應用的理想選擇。

事實上，去除副產品氫氣的雜質并不困難，“經濟”一詞也很難使用。如何在保證燃料電池正常運行和降低凈化成本之間取得平衡成為研究的重點。經過多次實驗，課題組首先確定了氫氣中各種雜質的最大限度。例如，一氧化碳的含量不應高于1ppm（即含量不應超過氣體總體積的百萬分之一），硫化物的含量應低于10ppb（即含量應低于氣體總體積）。根據這些嚴格的標準，研究人員開發了一種新的氫氣凈化裝置，可以“過濾”副產品氫氣中可能出現的10多種雜質。

用這種新方法提純氫氣，大大降低了成本。專家算了一筆賬，在市區行駛100公里平均需要10升左右的汽油，燃油費70多元；如果運營燃料電池汽車，副產品純化氫氣出廠成本低于20元，即使加上加氣口的建設和運營、人力服務等成本，仍具有相當大的價格優勢。這將為燃料電池汽車的推廣增加砝碼。

（編輯/李燕郊）

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