杭州的電動出租車已經上路半個月了。雖然數量有限，但市民騎行的機會并不多，但由于新能源對人們有很多希望，因此備受關注：它的實用性如何？發展前景如何？手術后你遇到了什么問題？我們能否從目前政府驅動的進步轉向市場驅動的進步？杭州的公共自行車能否在體現“綠色”理念的同時，逐漸失去“全包政府”的拐杖，最終自力更生？
營業額低，司機難找
電動出租車車身均為黃色，兩側車門印有“純電動汽車”字樣，引擎蓋上印有“新能源租賃”的標識圖案，易于識別。作者在杭州市中心的一個十字路口等了將近一個小時才等到一個。
從建國南路到青春路的十分鐘路程中，除了汽車啟動和停止等待時發出的電氣工作的嗡嗡聲外，幾乎沒有任何噪音。車里有一個電表。綠色電源條表示電量充足，黃色電源條發出警告，紅色電源條表示應迅速更換電池。內部空間比普通出租車大得多，乘客感覺更舒適。
在古翠路電動汽車充換電站，筆者看到幾輛電動汽車停在充電車位上，但沒有充電，幾個更換電池的機械臂也沒有動。八九名工作人員聚在一起聊天。等了大約40分鐘后，一輛電動出租車開了進來，三名工作人員走上前去。一個人推著車，兩個人換電池，技術嫻熟。大約花了4分鐘才完成，司機付了40元。
司機小李告訴筆者，乘客對電動出租車的反應很好。例如，沒有馬達的聲音，非常安靜。說到充滿活力的表現，他認為這很好。這輛車在起步和加速時都有很強的動力。然而，在車上裝滿人或行李后，功耗遠大于理論數據，一個新電池無法行駛80公里。
根據筆者獲得的最新數據，電動出租車的最高日營業額并不高于200元，有些甚至低于100元。杭州出租車的日常合同費為350元，司機的正常月收入為3200-3500元。
因為是新生事物，杭州新能源出租車公司對電動出租車司機實行新辦法：每月1300元保障收入，同時為其支付“硬件”。然而，這一收入顯然很低，也沒有吸引力，而且由于推出時間在春節之前，司機職位上有很多空缺——自1月26日以來，實際上只有10多輛電動出租車在路上行駛。
電動出租車“不工作”？
出租車司機王師傅算了一筆賬：我的車是新車，平均每公里油耗0.6元，而舊車每公里油耗0.7元，電動出租車每公里0.5元。我們的一個大班平均行駛500公里，每天的燃料費用是300到350元，而電動出租車大約是250元。然而，盡管它比我們節省了50到100元，但它至少需要更換六次電池。雖然每次更換電池不到五分鐘，但需要充電的電站更少。每次在路上更換電池需要多長時間？尤其是電動出租車每次拉客都不敢隨意行駛，而且要接短途客人，而開出租車要跑長途，賺了一大筆錢。王師傅的結論是：我永遠不會開電動出租車，很多同事都有類似的想法。
陳師傅，另一位出租車司機的觀點更為極端：電動出租車是政府的“炒作”行為。他們每次充電都要跑80公里。私家車上下班幾乎是一樣的，但它們是用來出租的。這行不通。
杭州市交通管理部門負責人楊國賢表示，中國實際上沒有適合出租車的電動汽車模式，杭州只能自己探索和發展。如果試驗成功，推廣私家車就有希望了。最大的問題是現在只有三個充電站，非常不方便。因此，運輸m……
管理部門實行差異化管理：電動出租車發車時間為早上7點至晚上10點，其他時間進行維護；
拒載管理不適用于它。在電力短缺的情況下，它可以選擇不跑長途而不接待乘客和受到懲罰。
建造一座中型充換電站耗資1.2億元。
電動出租車在杭州的推廣得到了電力部門的大力支持。目前，國家電網公司已在浙江省杭州、金華、寧波等地建設了13座充換電站，并在全省11個地區安裝了500個交流充電樁，采取“以換電為主、插電為輔”的模式，探索電動汽車充電設施商業化運營方案。
杭州市經濟貿易局汽車處處長告訴筆者，建設一座100-200平方米的中型充換電站需要1000-200萬元，由電力部門下屬單位杭州電動汽車運營服務公司出資，并派遣駐扎在發電站的工作人員。他認為，包括電動出租車在內的新能源汽車的發展需要大量投資，但也能耐得住寂寞，承受之前虧損的痛苦。杭州有100多輛電動汽車。下一步，政府將增加采購和使用。為了有效保障電動汽車上路，杭州決定在2012年底前建設32個不同規模的充電站，將為2萬輛汽車提供服務。
我希望“電池可以行駛480公里”
盡管存在這樣的問題，杭州新能源出租車公司總經理邱偉并沒有氣餒。他說，到今年年底，該公司將把電動出租車的數量增加到200輛。
邱偉說，他們公司是一家獨立的民營企業，肯定不會虧本做生意。目前，該公司有30輛電動出租車，售價15萬元，不含電池，由有限公司提供。談到成本和收入核算，邱偉表示，很難判斷，因為電動出租車只運營了半個月，春節期間很特殊。
他對電動出租車的未來持樂觀態度。對于電池，邱偉表示，一組電池的續航里程約為80公里，確實不盡如人意。然而，隨著科技的發展，電池的里程可能在不久的將來達到480公里，這與出租車一天的實際里程相匹配。
（編輯/李嬌）杭州電動出租車已經上路半個月了。雖然數量有限，但市民騎行的機會并不多，但由于新能源對人們有很多希望，因此備受關注：它的實用性如何？發展前景如何？手術后你遇到了什么問題？我們能否從目前政府驅動的進步轉向市場驅動的進步？杭州的公共自行車能否在體現“綠色”理念的同時，逐漸失去“全包政府”的拐杖，最終自力更生？
營業額低，司機難找
電動出租車車身均為黃色，兩側車門印有“純電動汽車”字樣，引擎蓋上印有“新能源租賃”的標識圖案，易于識別。作者在杭州市中心的一個十字路口等了將近一個小時才等到一個。
從建國南路到青春路的十分鐘路程中，除了汽車啟動和停止等待時發出的電氣工作的嗡嗡聲外，幾乎沒有任何噪音。車里有一個電表。綠色電源條表示電量充足，黃色電源條發出警告，紅色電源條表示應迅速更換電池。內部空間比普通出租車大得多，乘客感覺更舒適。
在古翠路電動汽車充換電站，筆者看到幾輛電動汽車停在充電車位上，但沒有充電，幾個更換電池的機械臂也沒有動。八九名工作人員聚在一起聊天。等了大約40分鐘后，一輛電動出租車開了進來，三名工作人員走上前去。一個人推著車，兩個人換電池，技術嫻熟。大約花了4分鐘才完成，司機付了40元。
司機小李告訴筆者，乘客對電動出租車的反應很好。例如，沒有馬達的聲音，非常安靜。說到動態……
表現，他認為這很好。這輛車在起步和加速時都有很強的動力。然而，在車上裝滿人或行李后，功耗遠大于理論數據，一個新電池無法行駛80公里。
根據筆者獲得的最新數據，電動出租車的最高日營業額并不高于200元，有些甚至低于100元。杭州出租車的日常合同費為350元，司機的正常月收入為3200-3500元。
因為是新生事物，杭州新能源出租車公司對電動出租車司機實行新辦法：每月1300元保障收入，同時為其支付“硬件”。然而，這一收入顯然很低，也沒有吸引力，而且由于推出時間在春節之前，司機職位上有很多空缺——自1月26日以來，實際上只有10多輛電動出租車在路上行駛。
電動出租車“不工作”？
出租車司機王師傅算了一筆賬：我的車是新車，平均每公里油耗0.6元，而舊車每公里油耗0.7元，電動出租車每公里0.5元。我們的一個大班平均行駛500公里，每天的燃料費用是300到350元，而電動出租車大約是250元。然而，盡管它比我們節省了50到100元，但它至少需要更換六次電池。雖然每次更換電池不到五分鐘，但需要充電的電站更少。每次在路上更換電池需要多長時間？尤其是電動出租車每次拉客都不敢隨意行駛，而且要接短途客人，而開出租車要跑長途，賺了一大筆錢。王師傅的結論是：我永遠不會開電動出租車，很多同事都有類似的想法。
陳師傅，另一位出租車司機的觀點更為極端：電動出租車是政府的“炒作”行為。他們每次充電都要跑80公里。私家車上下班幾乎是一樣的，但它們是用來出租的。這行不通。
杭州市交通管理部門負責人楊國賢表示，中國實際上沒有適合出租車的電動汽車模式，杭州只能自己探索和發展。如果試驗成功，推廣私家車就有希望了。最大的問題是現在只有三個充電站，非常不方便。因此，交通管理部門實行差異化管理：電動出租車發車時間為早上7點至晚上10點，其他時間進行維護；
拒載管理不適用于它。在電力短缺的情況下，它可以選擇不跑長途而不接待乘客和受到懲罰。
建造一座中型充換電站耗資1.2億元。
電動出租車在杭州的推廣得到了電力部門的大力支持。目前，國家電網公司已在浙江省杭州、金華、寧波等地建設了13座充換電站，并在全省11個地區安裝了500個交流充電樁，采取“以換電為主、插電為輔”的模式，探索電動汽車充電設施商業化運營方案。
杭州市經濟貿易局汽車處處長告訴筆者，建設一座100-200平方米的中型充換電站需要1000-200萬元，由電力部門下屬單位杭州電動汽車運營服務公司出資，并派遣駐扎在發電站的工作人員。他認為，包括電動出租車在內的新能源汽車的發展需要大量投資，但也能耐得住寂寞，承受之前虧損的痛苦。杭州有100多輛電動汽車。下一步，政府將增加采購和使用。為了有效保障電動汽車上路，杭州決定在2012年底前建設32個不同規模的充電站，將為2萬輛汽車提供服務。
我希望“電池可以行駛480公里”
盡管存在這樣的問題，杭州新能源出租車公司總經理邱偉并沒有氣餒。他說，到今年年底，該公司將把電動出租車的數量增加到200輛。
邱偉說，他們公司是一家獨立的民營企業，肯定不會虧本做生意。目前，該公司有30輛電動出租車，售價15萬元，不含電池，由有限公司提供。談到成本和收入核算，邱偉表示，很難判斷，因為電動出租車只運營了半個月，春節期間很特殊。
他對電動出租車的未來持樂觀態度。對于電池，邱偉表示，一組電池的續航里程約為80公里，確實不盡如人意。然而，隨著科技的發展，電池的里程可能在不久的將來達到480公里，這與出租車一天的實際里程相匹配。
（編輯/李嬌）
標簽：理念
”立志用電動車技術把地球變得更藍，實現全人類的綠色夢想。我們目標卻又不僅僅是將綠色技術應用于汽車，而是推廣城市交通電動化解決方案。我們堅信，這一解決方案能使人類擺脫對傳統燃料的依賴。
1900/1/1 0:00:002月23日至24日，中科院電工所顧國彪院士帶領課題組成員來鹽，就鹽城市委托編制的依托風力發電發展新能源汽車規劃編制情況進行商談。
1900/1/1 0:00:00雷諾承諾推出更加經濟和環保的發動機，將所有車型的碳排放量從每公里127克降低到100克以下。
1900/1/1 0:00:00國內最大的商用車生產企業福田汽車近日發布公告，公司與河南省三門峽市公共交通公司簽訂了10輛福田歐V混合動力客車銷售合同，目前已收到了購車定金。福田汽車新能源汽車市場推廣又進一步。
1900/1/1 0:00:00燃料電池汽車研發如火如荼，一個問題擺在眼前：汽車運行所需氫氣若專門生產，勢必成本高昂，難與傳統燃料進行價格競爭，這一先進能源技術的推廣十分困難。
1900/1/1 0:00:00據《美國商業資訊》報道，美國電動車行業先鋒ZAP日前宣布，已完成對浙江永源汽車有限公司簡稱”永源汽車”51股權的收購，對永源汽車收購的現金付款額為3003萬美元。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航