繼2010年12月22日國內成品油漲價后，昨日國內成品油價格再次上調。江蘇93號汽油價格首次突破“7”，達到每升7.05元。2010年，中國汽車產銷超過1800萬輛，銷量同比增長32%。如果每輛車每年消耗1.5噸石油，那么對成品油的需求將增加到2700萬噸，相當于對原油的需求約4500萬噸。近年來，國內原油產量穩定在1.9億噸至2億噸，所有新增需求都由進口資源滿足。2010年，中國已成為僅次于美國的第二大石油進口國和消費國。不斷上漲的油價影響著數百萬汽車用戶，也加快了新能源汽車再次實現生產力和市場化的步伐。
去年是中國電動汽車取得重大突破的一年。無論是去年4月的北京車展還是年底的廣州車展，都傳遞出一個信號，即新能源汽車將成為未來企業爭奪制高點的武器。盡管國家在制造和采購方面鼓勵和支持新能源汽車，但沒有一家企業不想在工業化中脫穎而出。然而，由于其技術性、安全性和便利性，仍有許多問題需要解決。新能源汽車在電池、續航里程、動力和能量補充等方面還有很長的路要走，新能源汽車的產品離真正的量產還很遠。
（編輯/李燕郊）繼2010年12月22日國內成品油漲價后，昨日國內成品油價格再次上調。江蘇93號汽油價格首次突破“7”，達到每升7.05元。2010年，中國汽車產銷超過1800萬輛，銷量同比增長32%。如果每輛車每年消耗1.5噸石油，那么對成品油的需求將增加到2700萬噸，相當于對原油的需求約4500萬噸。近年來，國內原油產量穩定在1.9億噸至2億噸，所有新增需求都由進口資源滿足。2010年，中國已成為僅次于美國的第二大石油進口國和消費國。不斷上漲的油價影響著數百萬汽車用戶，也加快了新能源汽車再次實現生產力和市場化的步伐。
去年是中國電動汽車取得重大突破的一年。無論是去年4月的北京車展還是年底的廣州車展，都傳遞出一個信號，即新能源汽車將成為未來企業爭奪制高點的武器。盡管國家在制造和采購方面鼓勵和支持新能源汽車，但沒有一家企業不想在工業化中脫穎而出。然而，由于其技術性、安全性和便利性，仍有許多問題需要解決。新能源汽車在電池、續航里程、動力和能量補充等方面還有很長的路要走，新能源汽車的產品離真正的量產還很遠。
（編輯/李燕郊）
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