“十二五”新能源汽車產業化尚待“市場認知”

進入“十二五”，新能源汽車也進入了工業化階段，將成為中國汽車工業“十二五”規劃的重中之重。作為國家節能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育發展的七大戰略性新興產業之一，并將繼續在財政和政策層面給予重點支持。

根據最新消息，僅新能源汽車“十二五”規劃就可能最快在“兩會”后正式頒布，中國的產銷目標居世界首位。新能源汽車“十二五”規劃是即將出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《新能源汽車發展規劃》）的組成部分。一位參與政策制定的行業專家告訴筆者，“十二五”期間，新能源汽車的發展重點是堅持純電動汽車和插電式電動汽車的技術路線。

技術重點

業內專家表示，新能源汽車的發展是“十二五”期間新能源發展的支柱之一，不僅是汽車行業的問題，還需要各部委的大量協調。預計“兩會”期間的新能源汽車發展規劃也應廣泛征求意見，正式出臺可能在“兩會之后”。《方案》頒布后，將有一系列細則出臺，涉及補貼、認證、標準、市場準入等方面。

這位專家預測，新能源汽車發展規劃將電動汽車確定為汽車產業轉型的重要戰略方向，中國最終將實現插電式電動汽車和純電動汽車的產業化，同時加快燃料電池汽車技術的研發。新能源汽車的發展計劃將包括兩個發展階段。從2011年到2015年的五年里，汽車電動化和混合動力兩種技術的結合將標志著產品的換代和產業的升級。

關于“十二五”期間新能源汽車產業化的商業模式，清華大學汽車研究所副所長陳全石表示，商業模式的選擇應考慮四個方面：選擇合適的車型；選擇合適的技術路線；選擇合適的使用區域；選擇一個合適的用戶組。

中投顧問高級研究員李宇恒表示，國內汽車行業“十二五”規劃將新能源汽車作為重點發展方向，這是一個很好的起點，因為一方面可以推動國內汽車行業節能減排的深入推進；另一方面，借助新能源汽車，中國也有可能“超越”在傳統汽車領域處于強勢地位的國家。

關于新能源汽車的路線選擇，盡管電動汽車已經成為行業的主流選擇，但電動汽車對基礎設施的依賴讓質疑從未打破。陳全石表示，技術路線的選擇必須堅持“有所為，有所不為”。他認為，選擇純電動和插電式電動汽車主要有三個原因。一個是從中國的能源結構來看，石油資源相對稀缺，電動汽車可以充分利用夜間供電和風能、太陽能等清潔能源；二是避免中國在變速器等傳統汽車技術中缺乏關鍵技術的問題，實現“跨越式”發展；

此外，中國擁有豐富的稀土、鋰等資源，不受外國限制。

工業化問題

“十二五”期間，新能源汽車將正式進入產業發展階段。電池等核心技術的不完善、基礎設施的缺乏和高昂的成本被認為是主要障礙。

不過，汽車行業分析師賈新光告訴筆者，發展的關鍵是市場問題，包括購買新能源汽車對消費者的好處、消費者對新能源汽車的理解、新能源汽車價格門檻以及使用新能源汽車是否方便。

高昂的成本和消費者對新能源汽車的不清楚理解將使他們難以接受新能源汽車。如果沒有一定的所有制規模，就不可能開始大規模的基礎設施建設。這可能會導致新能源汽車產業化進程的延遲。

2009年初公布的《汽車產業調整和振興規劃》提出的“形成純電動、插電式混合動力、普通混合動力等50萬輛新能源汽車產能，新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%”的目標，目前尚未實現。去年，全國新能源汽車銷量沒有超過1000輛。

新能源汽車的產業化涉及市場需求、技術支持和國家補貼三個方面，只有在技術足夠成熟、國家補貼到位、新能源汽車價格與傳統汽車幾乎相同的情況下，才能實現需求的大規模涌現。

（編輯/李燕郊）進入“十二五”，新能源汽車也進入了工業化階段，將成為中國汽車工業“十二五”規劃的重中之重。作為國家節能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育發展的七大戰略性新興產業之一，并將繼續在財政和政策層面給予重點支持。

根據最新消息，僅新能源汽車“十二五”規劃就可能最快在“兩會”后正式頒布，中國的產銷目標居世界首位。新能源汽車“十二五”規劃是即將出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《新能源汽車發展規劃》）的組成部分。一位參與政策制定的行業專家告訴筆者，“十二五”期間，新能源汽車的發展重點是堅持純電動汽車和插電式電動汽車的技術路線。

技術重點

業內專家表示，新能源汽車的發展是“十二五”期間新能源發展的支柱之一，不僅是汽車行業的問題，還需要各部委的大量協調。預計“兩會”期間的新能源汽車發展規劃也應廣泛征求意見，正式出臺可能在“兩會之后”。《方案》頒布后，將有一系列細則出臺，涉及補貼、認證、標準、市場準入等方面。

這位專家預測，新能源汽車發展規劃將電動汽車確定為汽車產業轉型的重要戰略方向，中國最終將實現插電式電動汽車和純電動汽車的產業化，同時加快燃料電池汽車技術的研發。新能源汽車的發展計劃將包括兩個發展階段。從2011年到2015年的五年里，汽車電動化和混合動力兩種技術的結合將標志著產品的換代和產業的升級。

關于“十二五”期間新能源汽車產業化的商業模式，清華大學汽車研究所副所長陳全石表示，商業模式的選擇應考慮四個方面：選擇合適的車型；選擇合適的技術路線；選擇合適的使用區域；

選擇一個合適的用戶組。

中投顧問高級研究員李宇恒表示，國內汽車行業“十二五”規劃將新能源汽車作為重點發展方向，這是一個很好的起點，因為一方面可以推動國內汽車行業節能減排的深入推進；另一方面，借助新能源汽車，中國也有可能“超越”在傳統汽車領域處于強勢地位的國家。

關于新能源汽車的路線選擇，盡管電動汽車已經成為行業的主流選擇，但電動汽車對基礎設施的依賴讓質疑從未打破。陳全石表示，技術路線的選擇必須堅持“有所為，有所不為”。他認為，選擇純電動和插電式電動汽車主要有三個原因。一個是從中國的能源結構來看，石油資源相對稀缺，電動汽車可以充分利用夜間供電和風能、太陽能等清潔能源；二是避免中國在變速器等傳統汽車技術中缺乏關鍵技術的問題，實現“跨越式”發展；此外，中國擁有豐富的稀土、鋰等資源，不受外國限制。

工業化問題

“十二五”期間，新能源汽車將正式進入產業發展階段。電池等核心技術的不完善、基礎設施的缺乏和高昂的成本被認為是主要障礙。

不過，汽車行業分析師賈新光告訴筆者，發展的關鍵是市場問題，包括購買新能源汽車對消費者的好處、消費者對新能源汽車的理解、新能源汽車價格門檻以及使用新能源汽車是否方便。

高昂的成本和消費者對新能源汽車的不清楚理解將使他們難以接受新能源汽車。如果沒有一定的所有制規模，就不可能開始大規模的基礎設施建設。這可能會導致新能源汽車產業化進程的延遲。

2009年初公布的《汽車產業調整和振興規劃》提出的“形成純電動、插電式混合動力、普通混合動力等50萬輛新能源汽車產能，新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%”的目標，目前尚未實現。去年，全國新能源汽車銷量沒有超過1000輛。

新能源汽車的產業化涉及市場需求、技術支持和國家補貼三個方面，只有在技術足夠成熟、國家補貼到位、新能源汽車價格與傳統汽車幾乎相同的情況下，才能實現需求的大規模涌現。

（編輯/李燕郊）

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