“十城千輛”實施兩年作用明顯并存“不和諧”

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時間：1900/1/1 0:00:00

2009年1月，中國啟動了新能源汽車“十城千車”項目。現在，各種促進政策已經實施了兩年。實際效果如何？經過多次調研，筆者發現“十城千車”示范工程在全國示范中發揮了積極作用。但不可否認的是，也有一些不和諧的“音符”。

合肥純電動公交車每百公里可節省25.9元。

合肥公交公司謝師傅向筆者介紹，“自安凱客車生產的純電動汽車開通以來，每百公里用電量為108千瓦時，電費為0.5元/千瓦時；

過去，每100公里的油耗為28升（柴油），因此該公司大大節省了成本。與此同時，乘客報告說，這種純電動汽車比傳統公交車噪音更低，運行平穩。"

合肥市科技局副局長簡青告訴筆者，合肥于2009年初正式啟動純電動客車項目。2010年1月23日，合肥開通了全國首條純電動公交線路，30輛純電動公交車走上街頭。一年來，30輛電動公交車累計行駛115萬公里，自行車平均行駛里程達到3.7萬公里，平均百公里綜合用電量為110千瓦時。考慮到燃油補貼因素，純電動公交車每百公里的油耗比傳統燃油車少25.9元。

天津推廣新能源汽車面臨挑戰

據一位在天津從事新能源汽車研發的人士介紹，上海證券報介紹，2010年，天津有20輛新能源公交車和郵政車輛，今年的相關計劃是200輛。但從目前的情況來看，天津在推廣新能源汽車的過程中并非一帆風順。據知情人士透露，在最初投入運營的20輛混合動力公交車中，目前只有三輛正常運營，其中兩輛正在試運營，其他車輛都無法運營。

一位曾經開過這種車的司機說，這種混合動力公交車耗油量大，充電很不方便。它在路上也壞了好幾次。在他們看來，要發展新能源公交車，除了建設配套的充電站外，還必須將車輛性能提高到與傳統車輛沒有太大區別的程度，否則市場很難接受。

這項政策是有利的，將在兩會之后推出。

政策在“十城千車”項目的推進中發揮著至關重要的作用。因此，國家對新能源汽車的扶持政策是否持續一致，成為近期業界普遍關注的焦點。

中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石告訴筆者，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（簡稱《規劃》）最早將在全國人大后頒布。《規劃》將電動汽車定義為汽車產業轉型的重要戰略方向。通過加快燃料電池汽車技術的研發，最終實現我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業化。同時，將實施轉型戰略和轉型戰略，在大城市服務領域試點各種車型，從新能源公交車、微型混合動力汽車和小型混合動力汽車開始，最終發展為純電動汽車。

從《規劃》細則來看，中央財政將投入數千億元支持節能和新能源汽車核心技術的研發和推廣。國家將繼續實施相關補貼政策，同時加強新能源汽車相關城市基礎設施建設，加大資金投入，支持核心技術和關鍵零部件的研發。

專家們有一些不和諧的“注釋”

據一位參與863計劃“節能與新能源汽車”重大項目的專家介紹，在“十城千輛”項目的實施過程中，深圳、杭州、上海等“發達”城市在硬件設備和系統配套方面相對完善。天津、長春、濟南等城市的發展相對較弱。同時，專家指出，在推廣新能源汽車的過程中，一些城市出現了明顯的“地方保護主義”。例如，在開發新能源汽車時，只考慮當地的汽車制造商和電池供應商。同時，動力電池投資項目比比皆是，存在重復投資、利用率低等問題。

背景：

自2009年1月中國啟動“10城1000輛”示范工程以來，計劃在大約三年內通過提供財政補貼，每年發展10個城市，每個城市將……

nch 1000輛新能源汽車進行示范運營，以使到2012年中國新能源汽車的運營規模占汽車市場份額的10%。首次參加的城市有北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌。

據悉，截至目前，新能源汽車示范推廣城市已擴大到25個，6個城市已啟動購買新能源汽車私人補貼試點工作。54家汽車制造商的190款車型被列入《節能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》。去年，這些車型的年產量為7181輛。