成都兩家民營科技公司——黃明鋰電和沐孚生物科技聯合進軍鋰電池領域，引起了中國工程院院士和國家863計劃課題組的關注。2月24日，中國工程院副院長、院士干勇，863項目負責人周少雄專程來到這兩家公司，與他們探討成果。這是他們第三次接觸這個項目。
他們在廣漢建設了1萬噸磷酸亞鐵鋰材料生產基地，今年將具備3000噸的年產能，預計到2014年將達到1萬噸的年產量。
目前，試點工程已經完成，形成了年產600噸的生產能力。“這樣的規模足以躋身全國前三。黃明鋰電公司董事長黃明介紹。
此前，干勇在攀枝花考察釩鈦利用情況時，對這個項目并不感興趣，隨即產生了興趣。干勇認為，這項技術是一項重大的理論突破，具有良好的產業化前景，有可能將中國新材料的研究推向一個新的高度。
鋰離子電池因其重量輕、儲能大、壽命長而被視為理想的動力電池。這兩家公司的技術是使用納米磷酸亞鐵鋰作為電池正極材料。與其他鋰電池技術不同，傳統的磷酸亞鐵鋰是通過物理切割產生納米尺寸，而這項技術是在液體中合成納米尺寸，效益更高，成本更低，質量更好。
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自20世紀六七十年代以來，世界著名汽車公司相繼開展了燃料電池電動汽車的研發工作。美國《時代》雜志將燃料電池列為21世紀十大高科技。
中國是世界上最大的鋰電池制造基地和第二大鋰電池出口國，但缺乏核心技術，許多關鍵材料依賴進口。對于新能源汽車來說，電池之爭是核心之爭。誰擁有電池資源和核心技術，誰就擁有未來。
(編輯/李燕嬌)成都兩家民營科技公司——黃明鋰電和沐孚生物科技聯合進軍鋰電池領域，引起了中國工程院院士和國家863計劃課題組的關注。2月24日，中國工程院副院長、院士干勇，863項目負責人周少雄專程來到這兩家公司，與他們探討成果。這是他們第三次接觸這個項目。
他們在廣漢建了一個萬噸磷酸亞鐵鋰材料生產基地，今年將形成3000噸的年產能，預計到2014年達到年產10000噸。
目前，試點工程已經完成，形成了年產600噸的生產能力。“這樣的規模足以躋身全國前三。黃明鋰電公司董事長黃明介紹。
此前，干勇在攀枝花考察釩鈦利用情況時，對這個項目并不感興趣，隨即產生了興趣。干勇認為，這項技術是一項重大的理論突破，具有良好的產業化前景，有可能將中國新材料的研究推向一個新的高度。
鋰離子電池因其重量輕、儲能大、壽命長而被視為理想的動力電池。這兩家公司的技術是使用納米磷酸亞鐵鋰作為電池正極材料。與其他鋰電池技術不同，傳統的磷酸亞鐵鋰是通過物理切割產生納米尺寸，而這項技術是在液體中合成納米尺寸，效益更高，成本更低，質量更好。
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自20世紀六七十年代以來，世界著名汽車公司相繼開展了燃料電池電動汽車的研發工作。美國《時代》雜志將燃料電池列為21世紀十大高科技。
中國是世界上最大的鋰電池制造基地和第二大鋰電池出口國，但缺乏核心技術，許多關鍵材料依賴進口。對于新能源汽車來說，電池之爭是核心之爭。誰擁有電池資源和核心技術，誰就擁有未來。
(編輯/李燕嬌)
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