日前，北京市科委向媒體透露，電動汽車電池再利用、回收和報廢標準征求意見稿已經起草完成，部分電池退役后有望成為太陽能路燈的儲能裝置。
隨著零排放純電動汽車迅速進入北京公共交通、環衛和私家車領域，許多北京市民和環保人士尤其關心純電動汽車鋰離子電池的最終去向：如果電池回收問題得不到很好的解決，它可能會產生新的排放和污染。據統計，一個小紐扣電池可以污染大約60萬升水，相當于一個人一生的用水量。
在北京市科委科技項目的支持下，近日，北京市質量技術監督局組織本市相關單位起草了電動汽車鋰離子電池維護、再利用、回收和報廢標準草案。
從目前的標準來看，純電動汽車電池的最終結果主要是重復使用、回收和報廢。據北京市科委相關負責人介紹，正常情況下，鋰離子電池的使用壽命約為5年，當電池的實際能量小于80%，且外觀完好無損，所有功能部件有效時，電池將被考慮用于二次利用。最初計劃對太陽能路燈的電極板進行充電；
它也可以用于公園景點的短途場館車或觀光車。值得一提的是，在二次利用過程中，鋰離子電池所在環境的溫濕度、電壓水平和通風散熱條件應與純電動汽車相同。"
對于無法重復使用的廢舊鋰離子電池，工作人員會對其進行分解。“一般會分為分揀、機械拆卸、分離、凈化等步驟。該負責人表示，我們會將電池中有用的成分進行拆解，比如價值高的金屬成分，這些成分會被提出使用，而石墨等元素則會被填埋處理。
為了控制電池的終端污染，該標準還規定，負責處理廢電池的企業應設有污水處理站，用于處理回收廠流出的污水、雨水和電解液，電池產生的殘留物應按危險廢物進行管理。此外，我們必須嚴格限制噪音對周圍環境的污染。
（編輯/李紅）日前，北京市科委向媒體透露，電動汽車電池再利用、回收和報廢標準征求意見稿已經起草完成，部分電池退役后有望成為太陽能路燈的儲能裝置。
隨著零排放純電動汽車迅速進入北京公共交通、環衛和私家車領域，許多北京市民和環保人士尤其關心純電動汽車鋰離子電池的最終去向：如果電池回收問題得不到很好的解決，它可能會產生新的排放和污染。據統計，一個小紐扣電池可以污染大約60萬升水，相當于一個人一生的用水量。
在北京市科委科技項目的支持下，近日，北京市質量技術監督局組織本市相關單位起草了電動汽車鋰離子電池維護、再利用、回收和報廢標準草案。
從目前的標準來看，純電動汽車電池的最終結果主要是重復使用、回收和報廢。據北京市科委相關負責人介紹，正常情況下，鋰離子電池的使用壽命約為5年，當電池的實際能量小于80%，且外觀完好無損，所有功能部件有效時，電池將被考慮用于二次利用。最初計劃對太陽能路燈的電極板進行充電；它也可以用于公園景點的短途場館車或觀光車。值得一提的是，在二次利用過程中，鋰離子電池所在環境的溫濕度、電壓水平和通風散熱條件應與純電動汽車相同。"
對于無法重復使用的廢舊鋰離子電池，工作人員會對其進行分解。“一般會分為分揀、機械拆卸、分離、凈化等步驟。該負責人表示，我們會將電池中有用的成分進行拆解，比如價值高的金屬成分，這些成分會被提出使用，而石墨等元素則會被填埋處理。
為了控制電池的終端污染，該標準還規定，負責處理廢電池的企業應設有污水處理站，用于處理回收廠流出的污水、雨水和電解液，電池產生的殘留物應按危險廢物進行管理。此外，我們必須嚴格限制噪音對周圍環境的污染。
（編輯/李紅）
標簽：北京
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