去年12月27日，以“引領科技走向未來”為主題的第八屆廣州車展圓滿落幕。在為期一周的車展期間，來自國內外的600多家參展商、概念車和起步車數量均創歷屆廣州車展之最。其中，以環保為主要理念的新能源汽車成為本屆車展的一大亮點，自主品牌新能源汽車在展會上的亮眼表現也讓我們看到了中國新能源汽車的發展潛力。然而，要實現新能源汽車的普及和大規模商業應用，還有很長的路要走。
飆升的國際油價和日益緊張的全球資源并沒有阻止傳統汽車的快速增長和人們的購車熱情。由此產生的城市交通擁堵、環境污染等問題引起了社會的高度關注，制約了城市未來的可持續發展。近日，北京市政府首次發布“限購令”，以緩解汽車增長帶來的城市壓力。發展新能源汽車已成為實現“讓城市生活更美好”目標的重要途徑。
與傳統汽車行業相比，新能源汽車在市場上仍然是一片空白，同時也得到了政府的大力支持。去年9月，國務院審議并原則通過了《國務院關于加快培育發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車列為七大重點產業之一。事實上，早在2001年，電動汽車的研究就被列入國家863重大專項計劃。經過近十年的努力，中國已經建立了具有自主知識產權的電動汽車和新能源汽車技術，并涌現出一批有影響力的中國汽車企業，如比亞迪F3DM，這是中國第一款面向私人用戶銷售的新能源汽車產品，奇瑞首家新能源汽車專營店正式試運營，長安汽車成為本屆世博會上唯一獲得歐洲國家認可的新能源自主品牌。為加快新能源汽車的普及應用，2009年，我國正式啟動“十城千車”工程，啟動節能新能源汽車大規模商業示范運營。目前，已有25個城市加入。
政府和企業都非常關注新能源汽車，但大多數購車者的表現卻非常冷漠。為什么新能源汽車會遭遇“冰火兩重天”的尷尬局面？事實上，購車者對新能源汽車并不感冒，但新能源汽車的現狀本身制約了其發展道路。最明顯的是價格。由于新能源汽車的價格大約是普通汽車的兩倍，消費者即使抱怨油價高，也不愿意購買新能源汽車。另一方面，新能源汽車的技術和配套設施還有待進一步完善，這也是制約新能源汽車大規模市場應用的一個原因。在發展傳統汽車的同時，要兼顧新能源汽車的開發和研究，而傳統汽車的生產、投資和宣傳遠遠大于新能源汽車。一旦新能源汽車的發展不利，仍然有一條出路。在我看來，這種對中國汽車行業缺乏信心和自信的狀況，已經成為制約中國新能源汽車發展的重要原因。
由于起步較晚，技術研發能力有限，國產車在品牌價值、市場份額、產品質量和性能等方面與傳統汽車行業的國外巨頭存在較大差距。突破傳統汽車產業，重新劃分世界汽車產業格局，難度較大。在新興的新能源汽車領域，中國企業和外國競爭對手基本處于同一條起跑線上。因此，中國汽車企業大力發展新能源汽車，實現“彎道超車”是可行的。
根據定位理論，第一個進入消費者心目的品牌很容易成為行業第一，也很容易成為oc……
py占據了70%以上的市場份額。當人們購買空調時，他們會突然想到格力。當談到搜索工具時，人們立刻想到了百度；說到聊天工具，馬上就是QQ，但說到新能源汽車呢？消費者頭腦一片空白。因此，誰能首先打開消費者心目中的這塊“處女地”，誰就是新能源汽車行業的領軍者。如果國內企業行業不占據，強大的外國汽車巨頭將盡自己的一份力量！
中國將再次錯失新能源汽車產業發展的機遇。
目前，許多城市已經出臺了購買新能源汽車的補貼政策。到2012年底，北京將大力推廣3萬輛新能源汽車，完成3.6萬個充電樁和100個快速充電站的建設，每輛車最高補貼6萬輛。此外，杭州、上海、深圳等地已出臺相關補貼方案，其中成都最高補貼達到16萬元。。。這對于國產新能源汽車的發展無疑是一個很好的機遇。
目前，中國新能源汽車產業的崛起是“除了東風，一切都準備好了”。要填補這一市場空白，首先要求企業專注于新能源汽車技術的研發和更新，向市場和消費者展示自己在新能源汽車領域的信心和能力，提升產品在消費者心中的價值。同時，企業要做好長期努力的準備，不考慮短期利益的得失，因為品牌的建立是不可能的，需要不斷培養市場和消費者的信心。一旦這個瓶頸被打破，未來的道路將無限寬廣。
（編輯/李嬌）去年12月27日，以“引領科技走向未來”為主題的第八屆廣州車展圓滿落幕。在為期一周的車展期間，來自國內外的600多家參展商、概念車和起步車數量均創歷屆廣州車展之最。其中，以環保為主要理念的新能源汽車成為本屆車展的一大亮點，自主品牌新能源汽車在展會上的亮眼表現也讓我們看到了中國新能源汽車的發展潛力。然而，要實現新能源汽車的普及和大規模商業應用，還有很長的路要走。
飆升的國際油價和日益緊張的全球資源并沒有阻止傳統汽車的快速增長和人們的購車熱情。由此產生的城市交通擁堵、環境污染等問題引起了社會的高度關注，制約了城市未來的可持續發展。近日，北京市政府首次發布“限購令”，以緩解汽車增長帶來的城市壓力。發展新能源汽車已成為實現“讓城市生活更美好”目標的重要途徑。
與傳統汽車行業相比，新能源汽車在市場上仍然是一片空白，同時也得到了政府的大力支持。去年9月，國務院審議并原則通過了《國務院關于加快培育發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車列為七大重點產業之一。事實上，早在2001年，電動汽車的研究就被列入國家863重大專項計劃。經過近十年的努力，中國已經建立了具有自主知識產權的電動汽車和新能源汽車技術，并涌現出一批有影響力的中國汽車企業，如比亞迪F3DM，這是中國第一款面向私人用戶銷售的新能源汽車產品，奇瑞首家新能源汽車專營店正式試運營，長安汽車成為本屆世博會上唯一獲得歐洲國家認可的新能源自主品牌。為加快新能源汽車的普及應用，2009年，我國正式啟動“十城千車”工程，啟動節能新能源汽車大規模商業示范運營。目前，已有25個城市加入。
政府和企業都非常關注新能源汽車，但大多數購車者的表現卻非常冷漠。為什么新能源汽車會遭遇“冰火兩重天”的尷尬局面？事實上，購車者對新能源汽車并不感冒，但新能源汽車的現狀本身制約了其發展道路。最明顯的是價格。由于新能源汽車的價格大約是普通汽車的兩倍，消費者即使抱怨油價高，也不愿意購買新能源汽車。另一方面，n……的技術和配套設施……
能源汽車還有待進一步改進，這也是制約新能源汽車大規模市場應用的一個原因。在發展傳統汽車的同時，要兼顧新能源汽車的開發和研究，而傳統汽車的生產、投資和宣傳遠遠大于新能源汽車。一旦新能源汽車的發展不利，仍然有一條出路。在我看來，這種對中國汽車行業缺乏信心和自信的狀況，已經成為制約中國新能源汽車發展的重要原因。
由于起步較晚，技術研發能力有限，國產車在品牌價值、市場份額、產品質量和性能等方面與傳統汽車行業的國外巨頭存在較大差距。突破傳統汽車產業，重新劃分世界汽車產業格局，難度較大。在新興的新能源汽車領域，中國企業和外國競爭對手基本處于同一條起跑線上。因此，中國汽車企業大力發展新能源汽車，實現“彎道超車”是可行的。
根據定位理論，第一個進入消費者心目的品牌很容易成為行業第一，占據70%以上的市場份額。當人們購買空調時，他們會突然想到格力。當談到搜索工具時，人們立刻想到了百度；說到聊天工具，馬上就是QQ，但說到新能源汽車呢？消費者頭腦一片空白。因此，誰能首先打開消費者心目中的這塊“處女地”，誰就是新能源汽車行業的領軍者。如果國內企業行業不占據，強大的外國汽車巨頭將盡自己的一份力量！中國將再次錯失新能源汽車產業發展的機遇。
目前，許多城市已經出臺了購買新能源汽車的補貼政策。到2012年底，北京將大力推廣3萬輛新能源汽車，完成3.6萬個充電樁和100個快速充電站的建設，每輛車最高補貼6萬輛。此外，杭州、上海、深圳等地已出臺相關補貼方案，其中成都最高補貼達到16萬元。。。這對于國產新能源汽車的發展無疑是一個很好的機遇。
目前，中國新能源汽車產業的崛起是“除了東風，一切都準備好了”。要填補這一市場空白，首先要求企業專注于新能源汽車技術的研發和更新，向市場和消費者展示自己在新能源汽車領域的信心和能力，提升產品在消費者心中的價值。同時，企業要做好長期努力的準備，不考慮短期利益的得失，因為品牌的建立是不可能的，需要不斷培養市場和消費者的信心。一旦這個瓶頸被打破，未來的道路將無限寬廣。
（編輯/李嬌）
作者12月31日從中國計量科學研究院獲悉，由該院承擔的科技部科技基礎性工作專項項目”直流大電流測量技術研究”通過了國家質檢總局組織的專家鑒定。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：12月26日，”2010年度綠色汽車”評選結果揭曉。年度綠色汽車獎8項、十城千輛示范運營創新獎1項，充換電站建設及運營創新獎1項最終各歸其主。
1900/1/1 0:00:00據中國之聲《新聞晚高峰》報道，在新年到來之際，隨著一系列有關汽車發展政策的終止，2011年車市的發展出現了政策真空期。
1900/1/1 0:00:00中國國務院副總理李克強將于1月4日至12日正式訪問西班牙、德國和英國。在代表團出訪前，國家發展改革委副主任徐憲平表示未來中歐產業投資合作將在發展清潔能源、節能環保、生物技術方面進一步展開。
1900/1/1 0:00:00日前，北京市科委向媒體披露，有關電動汽車蓄電池再利用、回收與報廢標準的征求意見稿已起草完畢，部分電池退役后有望變身太陽能路燈的儲能裝置。
1900/1/1 0:00:00上周，一汽海馬一位負責人透露，已和杭州市政府達成電動汽車采購意向，預計春節后首先交付198輛普力馬電動汽車。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航