據中國之聲《新聞之夜》報道，隨著新年的到來和一系列汽車發展政策的終止，2011年汽車市場發展出現了政策真空。今年將出臺哪些新政策，消費者將如何面對今年的汽車市場？讓我們請資深媒體人楊浪濤為我們做一個詳細的解讀。
楊浪濤：就在兩天前，支持汽車產業發展的三大政策落下帷幕。它們是購置稅優惠、汽車置換和汽車下鄉。現在，只有節能減排的補貼政策才能在購買過程中繼續下去。一開始，這三項政策的出臺很大程度上是為了應對金融危機，促進國內汽車行業的發展。隨著中國汽車工業再次登上世界銷量冠軍寶座，這三項政策的退出應該是合理的。
不過，這三項政策除了刺激汽車消費外，還具有促進節能減排的作用。隨著這些政策的退出，國家在這方面的支持實際上已經減弱，尤其是北京、上海等主要中心城市已經出臺和即將出臺的限購政策，對現有政策產生了影響。
由于這些限購措施在現階段是必要的，其本質是在一定程度上鼓勵大排量汽車的消費。因為無論是競價還是搖號，由于前期購車成本的增加，消費者必然會一步到位地選擇汽車，放棄小排量汽車的選擇，這與國家節能減排的發展趨勢是矛盾的。如果政府相關部門不盡快出臺新政策，在新的一年里，無論是消費者的選擇還是汽車制造商的發展都會引起一些混亂。
主持人：從長遠來看，政府將支持汽車行業的發展，特別是在鼓勵創新、發展新能源汽車以及節能減排方面。那么，您認為明年國家有關部門將在哪些方面出臺政策來推動汽車產業結構的調整？
楊朗濤：我認為首先應該盡快出臺的是新的旅行稅。作為一種處于保留階段的稅收，該稅既可以對消費者的汽車使用起到作用，也可以對新車的選擇起到作用。如果新版車船稅能夠堅決貫徹節能減排的理念，我認為即使明年實施，也會對今年的新車銷售有明確的引導作用，也會給汽車行業的調整留下緩沖期。
從目前征求意見的情況來看，反對意見主要集中在2.0排量的消費群體。我認為這可以通過兩種方式來解決。第一個是這個位移間隔的成本不能增加或減少，第二個可以定義為時間節點、舊車法和新車法。在時間節點之前購買的汽車沒有增加，但在時間節點之后購買的汽車大幅增加。
事實上，政策的成功，除了內容設計是否合理之外，出臺的時間也非常關鍵。就我個人而言，我認為今年第一季度是一個更好的時期，之后很多事情都會變得被動。此外，我們應該抓緊時間征求各方的意見。即使今年沒有出臺，也要讓公眾和企業了解國家對汽車產業的發展思路，這有利于汽車產業的結構調整。
主持人：除了車船稅和環境稅，明年新能源汽車的發展也將加快。你認為這方面的政策如何？
楊浪濤：我認為新能源汽車的發展應該迫在眉睫。這不僅是技術進步的要求，也是能源安全的保障。目前，我國對原油的國際依賴度已超過55%。也就是說，每年世界上新增的原油產量都由中國消耗，而中國消耗的增減也影響著世界能源價格。
其次，經過30多年的發展，中國的汽車生產水平正在提高……
雖然有了很大的提高，但核心研發技術仍未掌握，新能源汽車是唯一的突破。無論我們能否彎道超車，只要政府能夠堅定不移地支持新能源汽車的發展，即使我們未來在技術上仍然處于劣勢，至少我們可以確保新能源汽車使用處于世界前列，從而確保我們的能源安全。
此外，除了對新能源汽車的發展給予財政補貼外，我認為我們還可以在北京、上海、廣州等特大城市實施不購買、不限購等特殊政策，我認為這將對新能源車產生很大的推動作用。
（編輯/李嬌）據中國之聲《新聞之夜》報道，隨著新年的到來和一系列汽車發展政策的終止，2011年汽車市場發展出現了政策真空。今年將出臺哪些新政策，消費者將如何面對今年的汽車市場？讓我們請資深媒體人楊浪濤為我們做一個詳細的解讀。
楊浪濤：就在兩天前，支持汽車產業發展的三大政策落下帷幕。它們是購置稅優惠、汽車置換和汽車下鄉。現在，只有節能減排的補貼政策才能在購買過程中繼續下去。一開始，這三項政策的出臺很大程度上是為了應對金融危機，促進國內汽車行業的發展。隨著中國汽車工業再次登上世界銷量冠軍寶座，這三項政策的退出應該是合理的。
不過，這三項政策除了刺激汽車消費外，還具有促進節能減排的作用。隨著這些政策的退出，國家在這方面的支持實際上已經減弱，尤其是北京、上海等主要中心城市已經出臺和即將出臺的限購政策，對現有政策產生了影響。
由于這些限購措施在現階段是必要的，其本質是在一定程度上鼓勵大排量汽車的消費。因為無論是競價還是搖號，由于前期購車成本的增加，消費者必然會一步到位地選擇汽車，放棄小排量汽車的選擇，這與國家節能減排的發展趨勢是矛盾的。如果政府相關部門不盡快出臺新政策，在新的一年里，無論是消費者的選擇還是汽車制造商的發展都會引起一些混亂。
主持人：從長遠來看，政府將支持汽車行業的發展，特別是在鼓勵創新、發展新能源汽車以及節能減排方面。那么，您認為明年國家有關部門將在哪些方面出臺政策來推動汽車產業結構的調整？
楊朗濤：我認為首先應該盡快出臺的是新的旅行稅。作為一種處于保留階段的稅收，該稅既可以對消費者的汽車使用起到作用，也可以對新車的選擇起到作用。如果新版車船稅能夠堅決貫徹節能減排的理念，我認為即使明年實施，也會對今年的新車銷售有明確的引導作用，也會給汽車行業的調整留下緩沖期。
從目前征求意見的情況來看，反對意見主要集中在2.0排量的消費群體。我認為這可以通過兩種方式來解決。第一個是這個位移間隔的成本不能增加或減少，第二個可以定義為時間節點、舊車法和新車法。在時間節點之前購買的汽車沒有增加，但在時間節點之后購買的汽車大幅增加。
事實上，政策的成功，除了內容設計是否合理之外，出臺的時間也非常關鍵。就我個人而言，我認為今年第一季度是一個更好的時期，之后很多事情都會變得被動。此外，我們應該抓緊時間征求各方的意見。即使今年沒有出臺，我們也應該讓公眾和企業了解國家對汽車行業的發展思路，這有利于……的結構調整……
汽車行業。
主持人：除了車船稅和環境稅，明年新能源汽車的發展也將加快。你認為這方面的政策如何？
楊浪濤：我認為新能源汽車的發展應該迫在眉睫。這不僅是技術進步的要求，也是能源安全的保障。目前，我國對原油的國際依賴度已超過55%。也就是說，每年世界上新增的原油產量都由中國消耗，而中國消耗的增減也影響著世界能源價格。
其次，經過30多年的發展，我國汽車生產水平有了很大提高，但核心研發技術仍未掌握，新能源汽車是唯一的突破。無論我們能否彎道超車，只要政府能夠堅定不移地支持新能源汽車的發展，即使我們未來在技術上仍然處于劣勢，至少我們可以確保新能源汽車使用處于世界前列，從而確保我們的能源安全。
此外，除了對新能源汽車的發展給予財政補貼外，我認為我們還可以在北京、上海、廣州等特大城市實施不購買、不限購等特殊政策，我認為這將對新能源車產生很大的推動作用。
（編輯/李嬌）
標簽：北京
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