3年內300億規模 湖北襄陽要打造新能源汽車城

湖北襄陽東風旅行車有限公司依靠自主創新，搶占國內純電動客車生產的制高點，年產值超過7億元。

圖為國通青山電動汽車公司的電動汽車電池生產線。

湖北省襄陽市新能源汽車產業將在兩三年內達到300億元規模，實現2000輛新能源汽車示范運營。襄陽的目標是建設“新能源汽車城”

總體布置

襄陽，一個新能源汽車之都，膽子更大了。

據襄陽市長李新華介紹，襄陽有兩個與汽車相關的名字：國家重要的汽車及零部件制造基地和國家火炬計劃汽車動力及零部件產業基地。同時，襄陽也是東風汽車公司的重要生產基地。

如今，襄陽已形成40萬輛汽車、85萬臺發動機、140萬根車軸和大規模的汽車零部件生產能力，擁有國內一流的汽車試驗場和試驗中心，擁有300多家汽車及零部件制造企業。

今年，全市汽車工業總產值將突破1000億元，占工業總產值的近50%。汽車產業是襄陽發展的主旋律。在今年的全國人大上，襄陽市委書記唐良智建議，建立國家新能源汽車產業化綜合示范區，襄陽具備建立國家新能量汽車產業化示范區的基本條件和突出優勢。

近年來，襄陽在新能源汽車的研發和產業化方面取得了重大突破。在這一點上，唐良智是幾個寶藏：

在技術研發方面，青山電動汽車、“東風天翼”電動汽車、襄陽渝清“混合動力電動汽車電動變速驅動系統”等技術核心均屬于國內乃至國際一流水平。同時，通過整合優化東風、風神等一批知名企業的研發實力和技術實力，襄陽可以形成國內一流的電動汽車研發團隊和平臺。東風公司在襄陽高新區形成了較為完整的汽車產業體系，中航精工、新火炬等一大批汽車零部件企業也具有較強的研發制造水平。

從資源和空間上看，襄陽磷礦資源豐富，可以滿足釩鐵磷酸鋰離子電池專用材料的需求。同時，襄陽高新區深圳工業園規劃面積達到22.5平方公里，可通過整合提供大規模工業用地；服務體系的優勢。襄陽是湖北、河南、四川、陜西四省毗鄰地區的交通樞紐和物流中心。具有較強的物流、人流、信息流和資金流的集散功能，為發展貿易會展和汽車服務業，形成區域性汽車服務中心奠定了良好基礎。

李新華告訴筆者，襄陽市制定了《襄陽市新能源汽車產業發展規劃》，出臺了《關于發展新能源汽車工業的意見》，成立了新能源汽車行業發展領導小組。

此外，襄陽市設立了新能源汽車產業發展專項基金，主要用于新能源汽車行業的初期發展，并為青山公司電動汽車動力總成生產線項目提供3000萬元的一次性支持。

在推廣應用方面，襄陽市訂購20輛東風天翼電動客車投入公交線路示范運營；

國家電網公司還將襄陽列為電動汽車充電設施建設示范城市，計劃投資1600萬元在襄陽建設6個充電站和30個充電柱。

未來五年，新能源汽車將成為襄陽乃至湖北新的產業增長極。李新華表示，到2012年，襄陽公共服務領域將有400輛新能源汽車運營的混合動力公交車，其他領域將有1000多輛新能源車。

八條腿（巴古）中給出主題的前兩句八股) 散文（明清時期）

培育龍頭，串起產業鏈

有了目標，襄陽應該如何發展新能源汽車產業？

襄陽高新區黨工委書記、管委會主任陳萬波指出了新能源汽車產業發展的定位——占領高端、拓展領域、延伸配套、集群發展。

在襄陽，大多數與新能源汽車相關的企業都集中在襄陽高新區。陳萬波表示：“培育龍頭企業，把產業鏈串起來，是啟動新能源汽車的金鑰匙。”

“東風天翼”純電動客車是襄陽純電動汽車的代表，其亮相宣告襄陽具備新能源汽車生產能力。

12月9日，工人們在襄陽高新區東風貨車有限公司有限公司的車間里忙碌著。車間上方，醒目的“搶占新能源制高點”橫幅高高懸掛。

截至11月底，東風旅行車有限公司有限公司剛剛生產出20輛名為東風天一的純電動客車。為了爭取時間完成訂單，數十名技術人員加班一個多月。

東風旅行車有限公司有限公司電動汽車項目組組長葉立章告訴筆者：，“這些供應給當地公交公司的純電動汽車所使用的電機和電池都是由開發區內的企業提供的，不僅成本低，而且有問題可以隨時溝通，大大提高了產品質量和生產效率。”

擁有多個相關項目，如總投資30億元的湖北國通青山新能源高新技術有限公司、總投資16.5億元的東風天翼純電動汽車項目、總投資10億元的江蘇SUNRA、總投資1.5億元的河北天洲防暴電動汽車、，中青山磷酸鐵釩鋰正極材料生產基地相繼落戶襄陽高新區，產業集聚效應正在顯現。

襄陽渝慶電動汽車有限公司是上海世博會最大的新能源汽車電機和系統供應商，其產品為世博會裝配所有混合動力電動汽車和50%純電動汽車。副總經理郭新堂表示，“企業之所以選擇落戶襄陽，是因為這里的新能源汽車零部件齊全，發展這個行業的條件非常好。”

如今，余慶電動汽車公司研發生產的新能源汽車動力系統產品已在全國節能和新能源汽車示范推廣試點城市投入使用，裝車量居全國首位。

陳萬波介紹，圍繞這些龍頭企業，當地新能源汽車產業已初步形成電動汽車底盤、整車、動力電池、電機、驅動系統、控制系統、充電系統等較為完整的產業鏈，占據了新能源汽車的“三縱三橫”（三橫：電池、電機、電控，三縱：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）。

目前，襄陽已聚集了10多家電池、電機、控制器和驅動系統制造商，30多家企業具備開發制造新能源汽車零部件的能力。東風旅行車、渝青公司、中大青山三家新能源汽車龍頭企業正在積極合作。青山的電池、旅行車公司的客車底盤和渝青的驅動系統有望形成完整的產業鏈，從而達到最佳的產業鏈效果。

在過去的幾天里，當你參觀園區并進入企業時，迎接你的是一個b……

y隨處可見的建設場景：東風股份投資的新能源客車產業基地將于明年上半年投產，渝青電氣的EMT新能源電動汽車項目正在如火如荼地進行，青山電氣的電池將從試點階段進入產業化階段。。。高新區的新能源汽車企業正在積極搶占行業制高點。

突擊設防陣地

自主創新贏得市場話語權

近日，襄陽裕慶電動汽車有限公司的EMT新能源電動汽車項目為襄陽高新區汽車產業園奠定了基礎。

EMT全稱為電動機械自動變速系統，是電動汽車的關鍵部件。它由電機、電機控制器、變速箱和系統控制器組成，是電力系統的集成創新。

突破了電機控制技術、車輛控制系統、功率轉換以及發動機與電機連接等技術難題，實現了車載能源與動力系統、自動變速器驅動系統和控制系統三大核心技術的集成創新。

我們突破了電機控制技術、車輛控制系統、功率轉換以及發動機與電機連接等技術難題，實現了車載能源與動力系統、自動變速器驅動系統和控制系統三大核心技術的集成和模塊化。余慶公司副總經理郭新堂告訴筆者，由于at、AMT、CVT和DCT在中國沒有自主知識產權，這一系統解決了長期困擾中國汽車行業的技術空心化問題。

郭新堂為作者算了一筆賬：“目前，電機、電機控制器、變速箱和系統控制器的成本約占純電動汽車成本的三分之一。通過集成這些單一部件，玉清公司不僅可以節省空間、提高效率、降低故障率，而且在量產后，成本降低到整車的六分之一，大大降低了純電動汽車的價格ic車輛；該系統應用于混合動力電動汽車，平均節油率達到45%。"

“我們為純電動、燃料電池和混合動力汽車制定了EMT方案，可以實現年產能1萬輛。無論開發哪種新能源汽車，我們都可以與之相匹配。”郭新堂說。

不是春天比別人更燦爛，而是春天百花齊放。為了實現更快的整體發展，襄陽設立節能技術改造專項基金，鼓勵企業自主創新開發新能源；投資2億多元建設科技企業孵化器，累計孵化器400多家；

積極拓展新能源汽車產業鏈，形成聚集態勢。

東風向陽旅行車有限公司有限公司是一家專業生產輕型乘用車的公司。2005年，該公司在生產小型客車和客車底盤等七個方面成為全國第一。就在公司發展順利之際，公司將目光轉向了一個新的產業項目：發展純電動公交車和發展低碳產業。他們與相關研究機構合作，成立了專門的研發團隊，并在純電動汽車研究上投入了數億元。從電池絕緣、電機穩定到車輛設計優化，隨著技術難題的攻克，公司先后獲得17項國家專利，成為國內首家獲得純電動和混合動力汽車生產資質的企業。如今，東風房車公司平均每天有兩輛純電動汽車下線，年產值超過7億元。自主創新使公司搶占了中國純電動客車生產的制高點。

動力電池是新能源汽車的心臟，約占整車成本的50%，也是技術門檻最高、利潤最集中的部門。在新能源動力電池領域，襄陽起步較早，產品的科技含量在國內首屈一指。襄陽高新青山電動汽車公司青山能源研究院研發的磷酸鐵釩鋰電池經過多年的自主研發，技術優勢明顯，已于今年3月成功通過國家相關機構測試，30項測試通過率達到100%；達利集團在釩電池領域取得突破性進展；

湖北駱駝電池公司先后與天津大學、山東大學、武漢大學開展技術合作，致力于純電動汽車和混合動力汽車電池的研發，即將實現工業化生產。

與此同時，總投資10億元的襄陽恒亞高儲能電池、中大青山磷酸釩鋰正極材料生產基地等一批與新能源電池相關的項目也在緊鑼密鼓地進行，這將使襄陽新能源電池產業的集聚效應日益顯現。

“新能源汽車的競爭是標準和知識產權的競爭，襄陽新能源汽車產業的核心競爭力在于自主創新，”襄陽市委書記唐良智告訴筆者。“技術標準是市場競爭的話語權。要走在新能源汽車發展的前沿，搶占新能源汽車的發展制高點，就必須有自己的、具有國際領先水平的新能源汽車技術和標準。”

唐良智表示，目前，世界各國和主要汽車制造商對新能源汽車技術標準的競爭已經開始，他們都試圖通過建立自己的技術標準壟斷地位來主導未來的新能源汽車市場。例如，日本經濟產業省組織豐田、日產、鈴木、三菱等9家汽車制造商，三陽、日立等5家電池制造商和多家研究機構參與實施實驗，制定統一的鋰電池規范，安全標準和充電方法的標準化。一旦這種壟斷地位確立，我們就會被牽著鼻子走。作為汽車工業的后發國家，中國在傳統燃油汽車的發展中主要走引進消化吸收創新的道路。然而，在新能源汽車產業領域，我們有基礎和條件與世界主要汽車制造國在同一條起跑線上競爭，在新能量汽車產業技術創新方面取得巨大成就。

唐良智表示，目前，中國各地和汽車制造企業都非常熱衷于開發新能源汽車，但技術標準不統一，缺乏技術規范已成為制約中國新能源汽車產業發展的瓶頸。在這個問題上沒有捷徑可走，“外賣主義”也沒有出路。僅僅依靠某個地方或某個企業既不可取，也不現實。要從戰略高度解決新能源汽車技術標準問題，加強國家領導，組織一批優秀企業和科研機構，組成產學研戰略聯盟，開發核心技術，制定技術規范，形成中國具有自主知識產權的新能源汽車技術標準體系。

傳播

示范運營形成品牌效應

除了技術創新，近年來，襄陽新能源汽車企業勇敢“走出去”，“襄陽制造”出現在多個城市的展會和公交線路上。去年4月，洛陽舉辦了世界集郵展和第二十七屆牡丹花展。東風天翼純電動客車被組委會指定為接待專車，受到洛陽市民的廣泛贊譽和高度評價。

去年10月，襄陽“東風天翼”純電動客車進入渤海之濱，成為首屆唐山曹妃甸論壇指定專車，并在唐山市投入示范運營。據介紹，截至目前，“東風天翼”純電動公交車已在中國五個城市進行了示范，里程達3.5萬公里。

為了完善純電動汽車的產品線，東風旅行車有限公司今年年初還開發了“東風天一”純電動物流車，由全球第二大物流公司TNT引進，用于其上海快遞業務，成為中國第一輛投入運營的純電動物流車。

此外，余慶電氣的新能源……

汽車電機已在北京、上海、深圳等7個節能與新能源汽車示范推廣試點城市投入使用，累計超過800輛，居全國首位。

今年上海世博會期間，渝青電氣252臺新能源汽車電機搭載了上汽集團生產的世博會專用接待車，順利完成了接待任務。今年，襄陽高新區還開通了一條純電動公交線路。

湖北襄陽東風旅行車有限公司依靠自主創新，搶占國內純電動客車生產的制高點，年產值超過7億元。

圖為國通青山電動汽車公司的電動汽車電池生產線。

湖北省襄陽市新能源汽車產業將在兩三年內達到300億元規模，實現2000輛新能源汽車示范運營。襄陽的目標是建設“新能源汽車城”

總體布置

襄陽，一個新能源汽車之都，膽子更大了。

據襄陽市長李新華介紹，襄陽有兩個與汽車相關的名字：國家重要的汽車及零部件制造基地和國家火炬計劃汽車動力及零部件產業基地。同時，襄陽也是東風汽車公司的重要生產基地。

如今，襄陽已形成40萬輛汽車、85萬臺發動機、140萬根車軸和大規模的汽車零部件生產能力，擁有國內一流的汽車試驗場和試驗中心，擁有300多家汽車及零部件制造企業。

今年，全市汽車工業總產值將突破1000億元，占工業總產值的近50%。汽車產業是襄陽發展的主旋律。在今年的全國人大上，襄陽市委書記唐良智建議，建立國家新能源汽車產業化綜合示范區，襄陽具備建立國家新能量汽車產業化示范區的基本條件和突出優勢。

近年來，襄陽在新能源汽車的研發和產業化方面取得了重大突破。在這一點上，唐良智是幾個寶藏：

在技術研發方面，青山電動汽車、“東風天翼”電動汽車、襄陽渝清“混合動力電動汽車電動變速驅動系統”等技術核心均屬于國內乃至國際一流水平。同時，通過整合優化東風、風神等一批知名企業的研發實力和技術實力，襄陽可以形成國內一流的電動汽車研發團隊和平臺。東風公司在襄陽高新區形成了較為完整的汽車產業體系，中航精工、新火炬等一大批汽車零部件企業也具有較強的研發制造水平。

從資源和空間上看，襄陽磷礦資源豐富，可以滿足釩鐵磷酸鋰離子電池專用材料的需求。同時，襄陽高新區深圳工業園規劃面積達到22.5平方公里，可通過整合提供大規模工業用地；服務體系的優勢。襄陽是湖北、河南、四川、陜西四省毗鄰地區的交通樞紐和物流中心。具有較強的物流、人流、信息流和資金流的集散功能，為發展貿易會展和汽車服務業，形成區域性汽車服務中心奠定了良好基礎。

李新華告訴筆者，襄陽市制定了《襄陽市新能源汽車產業發展規劃》，出臺了《關于發展新能源汽車工業的意見》，成立了新能源汽車行業發展領導小組。

此外，襄陽市設立了新能源汽車產業發展專項基金，主要用于新能源汽車行業的初期發展，并為青山公司電動汽車動力總成生產線項目提供3000萬元的一次性支持。

在推廣應用方面，襄陽市訂購20輛東風天翼電動客車投入公交線路示范運營；

國家電網公司還將襄陽列為電動汽車充電設施建設示范城市，計劃投資1600萬元在襄陽建設6個充電站和30個充電柱。

未來五年，新能源汽車將成為襄陽乃至湖北新的產業增長極。李新華表示，到2012年，襄陽公共服務領域將有400輛新能源汽車運營的混合動力公交車，其他領域將有1000多輛新能源車。

八條腿（巴古）中給出主題的前兩句八股) 散文（明清時期）

培育龍頭，串起產業鏈

有了目標，襄陽應該如何發展新能源汽車產業？

襄陽高新區黨工委書記、管委會主任陳萬波指出了新能源汽車產業發展的定位——占領高端、拓展領域、延伸配套、集群發展。

在襄陽，大多數與新能源汽車相關的企業都集中在襄陽高新區。陳萬波表示：“培育龍頭企業，把產業鏈串起來，是啟動新能源汽車的金鑰匙。”

“東風天翼”純電動客車是襄陽純電動汽車的代表，其亮相宣告襄陽具備新能源汽車生產能力。

12月9日，工人們在襄陽高新區東風貨車有限公司有限公司的車間里忙碌著。車間上方，醒目的“搶占新能源制高點”橫幅高高懸掛。

截至11月底，東風旅行車有限公司有限公司剛剛生產出20輛名為東風天一的純電動客車。為了爭取時間完成訂單，數十名技術人員加班一個多月。

東風旅行車有限公司有限公司電動汽車項目組組長葉立章告訴筆者：，“這些供應給當地公交公司的純電動汽車所使用的電機和電池都是由開發區內的企業提供的，不僅成本低，而且有問題可以隨時溝通，大大提高了產品質量和生產效率。”

擁有多個相關項目，如總投資30億元的湖北國通青山新能源高新技術有限公司、總投資16.5億元的東風天翼純電動汽車項目、總投資10億元的江蘇SUNRA、總投資1.5億元的河北天洲防暴電動汽車、，中青山磷酸鐵釩鋰正極材料生產基地相繼落戶襄陽高新區，產業集聚效應正在顯現。

襄陽渝慶電動汽車有限公司是上海世博會最大的新能源汽車電機和系統供應商，其產品為世博會裝配所有混合動力電動汽車和50%純電動汽車。副總經理郭新堂表示，“企業之所以選擇落戶襄陽，是因為這里的新能源汽車零部件齊全，發展這個行業的條件非常好。”

如今，余慶電動汽車公司研發生產的新能源汽車動力系統產品已在全國節能和新能源汽車示范推廣試點城市投入使用，裝車量居全國首位。

陳萬波介紹，圍繞這些龍頭企業，當地新能源汽車產業已初步形成電動汽車底盤、整車、動力電池、電機、驅動系統、控制系統、充電系統等較為完整的產業鏈，占據了新能源汽車的“三縱三橫”（三橫：電池、電機、電控，三縱：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）。

目前，襄陽已聚集了10多家電池、電機、控制器和驅動系統制造商，30多家企業具備開發制造新能源汽車零部件的能力。東風旅行車、渝青公司、中大青山三家新能源汽車龍頭企業正在積極合作。青山的電池、旅行車公司的客車底盤和渝青的驅動系統有望形成完整的產業鏈，從而達到最佳的產業鏈效果。

在過去的幾天里，當你參觀園區并進入企業時，迎接你的是一個b……

y隨處可見的建設場景：東風股份投資的新能源客車產業基地將于明年上半年投產，渝青電氣的EMT新能源電動汽車項目正在如火如荼地進行，青山電氣的電池將從試點階段進入產業化階段。。。高新區的新能源汽車企業正在積極搶占行業制高點。

突擊設防陣地

自主創新贏得市場話語權

近日，襄陽裕慶電動汽車有限公司的EMT新能源電動汽車項目為襄陽高新區汽車產業園奠定了基礎。

EMT全稱為電動機械自動變速系統，是電動汽車的關鍵部件。它由電機、電機控制器、變速箱和系統控制器組成，是電力系統的集成創新。

突破了電機控制技術、車輛控制系統、功率轉換以及發動機與電機連接等技術難題，實現了車載能源與動力系統、自動變速器驅動系統和控制系統三大核心技術的集成創新。

我們突破了電機控制技術、車輛控制系統、功率轉換以及發動機與電機連接等技術難題，實現了車載能源與動力系統、自動變速器驅動系統和控制系統三大核心技術的集成和模塊化。余慶公司副總經理郭新堂告訴筆者，由于at、AMT、CVT和DCT在中國沒有自主知識產權，這一系統解決了長期困擾中國汽車行業的技術空心化問題。

郭新堂為作者算了一筆賬：“目前，電機、電機控制器、變速箱和系統控制器的成本約占純電動汽車成本的三分之一。通過集成這些單一部件，玉清公司不僅可以節省空間、提高效率、降低故障率，而且在量產后，成本降低到整車的六分之一，大大降低了純電動汽車的價格ic車輛；該系統應用于混合動力電動汽車，平均節油率達到45%。"

“我們為純電動、燃料電池和混合動力汽車制定了EMT方案，可以實現年產能1萬輛。無論開發哪種新能源汽車，我們都可以與之相匹配。”郭新堂說。

不是春天比別人更燦爛，而是春天百花齊放。為了實現更快的整體發展，襄陽設立節能技術改造專項基金，鼓勵企業自主創新開發新能源；投資2億多元建設科技企業孵化器，累計孵化器400多家；

積極拓展新能源汽車產業鏈，形成聚集態勢。

東風向陽旅行車有限公司是一家專業生產輕型乘用車的公司。2005年，該公司在生產小型客車和客車底盤等七個方面成為全國第一。就在公司發展順利之際，公司將目光轉向了一個新的產業項目：發展純電動公交車和發展低碳產業。他們與相關研究機構合作，成立了專門的研發團隊，并在純電動汽車研究上投入了數億元。從電池絕緣、電機穩定到車輛設計優化，隨著技術難題的攻克，公司先后獲得17項國家專利，成為國內首家獲得純電動和混合動力汽車生產資質的企業。如今，東風房車公司平均每天有兩輛純電動汽車下線，年產值超過7億元。自主創新使公司搶占了中國純電動客車生產的制高點。

動力電池是新能源汽車的心臟，約占整車成本的50%，也是技術門檻最高、利潤最集中的部門。在新能源動力電池領域，襄陽起步較早，產品的科技含量在國內首屈一指。襄陽高新青山電動汽車公司青山能源研究院研發的磷酸鐵釩鋰電池經過多年的自主研發，技術優勢明顯，已于今年3月成功通過國家相關機構測試，30項測試通過率達到100%；達利集團在釩電池領域取得突破性進展；

湖北駱駝電池公司先后與天津大學、山東大學、武漢大學開展技術合作，致力于純電動汽車和混合動力汽車電池的研發，即將實現工業化生產。

與此同時，總投資10億元的襄陽恒亞高儲能電池、中大青山磷酸釩鋰正極材料生產基地等一批與新能源電池相關的項目也在緊鑼密鼓地進行，這將使襄陽新能源電池產業的集聚效應日益顯現。

“新能源汽車的競爭是標準和知識產權的競爭，襄陽新能源汽車產業的核心競爭力在于自主創新，”襄陽市委書記唐良智告訴筆者。“技術標準是市場競爭的話語權。要走在新能源汽車發展的前沿，搶占新能源汽車的發展制高點，就必須有自己的、具有國際領先水平的新能源汽車技術和標準。”

唐良智表示，目前，世界各國和主要汽車制造商對新能源汽車技術標準的競爭已經開始，他們都試圖通過建立自己的技術標準壟斷地位來主導未來的新能源汽車市場。例如，日本經濟產業省組織豐田、日產、鈴木、三菱等9家汽車制造商，三陽、日立等5家電池制造商和多家研究機構參與實施實驗，制定統一的鋰電池規范，安全標準和充電方法的標準化。一旦這種壟斷地位確立，我們就會被牽著鼻子走。作為汽車工業的后發國家，中國在傳統燃油汽車的發展中主要走引進消化吸收創新的道路。然而，在新能源汽車產業領域，我們有基礎和條件與世界主要汽車制造國在同一條起跑線上競爭，在新能量汽車產業技術創新方面取得巨大成就。

唐良智表示，目前，中國各地和汽車制造企業都非常熱衷于開發新能源汽車，但技術標準不統一，缺乏技術規范已成為制約中國新能源汽車產業發展的瓶頸。在這個問題上沒有捷徑可走，“外賣主義”也沒有出路。僅僅依靠某個地方或某個企業既不可取，也不現實。要從戰略高度解決新能源汽車技術標準問題，加強國家領導，組織一批優秀企業和科研機構，組成產學研戰略聯盟，開發核心技術，制定技術規范，形成中國具有自主知識產權的新能源汽車技術標準體系。

傳播

示范運營形成品牌效應

除了技術創新，近年來，襄陽新能源汽車企業勇敢“走出去”，“襄陽制造”出現在多個城市的展會和公交線路上。去年4月，洛陽舉辦了世界集郵展和第二十七屆牡丹花展。東風天翼純電動客車被組委會指定為接待專車，受到洛陽市民的廣泛贊譽和高度評價。

去年10月，襄陽“東風天翼”純電動客車進入渤海之濱，成為首屆唐山曹妃甸論壇指定專車，并在唐山市投入示范運營。據介紹，截至目前，“東風天翼”純電動公交車已在中國五個城市進行了示范，里程達3.5萬公里。

為了完善純電動汽車的產品線，東風旅行車有限公司今年年初還開發了“東風天一”純電動物流車，由全球第二大物流公司TNT引進，用于其上海快遞業務，成為中國第一輛投入運營的純電動物流車。

此外，余慶電氣的新能源……

汽車電機已在北京、上海、深圳等7個節能與新能源汽車示范推廣試點城市投入使用，累計超過800輛，居全國首位。

今年上海世博會期間，渝青電氣252臺新能源汽車電機搭載了上汽集團生產的世博會專用接待車，順利完成了接待任務。今年，襄陽高新區還開通了一條純電動公交線路。12月9日，筆者乘坐從襄陽光彩市場到汽車產業園的公交線路，線路全長7公里，最高時速80公里。與平時乘坐公交車相比，純電動公交車噪音低，運行非常穩定，讓人非常舒適。

除了新能源汽車，襄陽還尋求給充電站貼上新能源標簽。與中國其他城市已建或在建的充電站相比，襄陽側重于“商業運營”卡，實現了充電計量和充電功能。

12月9日晚，筆者跟隨電動公交車來到高新區登城充電站，該充電站已于今年8月正式投入使用。公交車司機王師傅告訴筆者，“快速充電可以在20分鐘內充電80%，可以跑200多公里。”

登城充電站由湖北追日新能源公司承建。該公司副總經理張建英告訴筆者，這個充電站占地約2700平方米，配備了5個直流充電器和8個交流充電樁，可以同時為5輛公交車或中巴和8輛小型汽車充電。如果完全依靠太陽能，每天最多可發電100多千瓦時，可以保證1-2輛大型新能源公交車的用電量。此外，充電站也將連接到電網，剩余的電力可以并入電網，在電站照明不足和電力不足的情況下進行補充。

襄陽市汽車工業辦公室主任陳宏基表示，為了讓新能源汽車“跑起來”，襄陽市與國網湖北省電力公司簽署了《推進電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》。根據協議，今年將投資1600萬元，在市區建設兩個大型充電站，在政府機構、居民區、大型建筑和停車場建設30個充電樁。三年內，襄陽還將在城區建設10個大、中、小充電站和100個充電樁。

（編輯/李嬌）12月9日，筆者乘坐從襄陽光彩市場到汽車產業園的公交線路，全程7公里，最高時速80公里。與平時乘坐公交車相比，純電動公交車噪音低，運行非常穩定，讓人非常舒適。

除了新能源汽車，襄陽還尋求給充電站貼上新能源標簽。與中國其他城市已建或在建的充電站相比，襄陽側重于“商業運營”卡，實現了充電計量和充電功能。

12月9日晚，筆者跟隨電動公交車來到高新區登城充電站，該充電站已于今年8月正式投入使用。公交車司機王師傅告訴筆者，“快速充電可以在20分鐘內充電80%，可以跑200多公里。”

登城充電站由湖北追日新能源公司承建。該公司副總經理張建英告訴筆者，這個充電站占地約2700平方米，配備了5個直流充電器和8個交流充電樁，可以同時為5輛公交車或中巴和8輛小型汽車充電。如果完全依靠太陽能，每天最多可發電100多千瓦時，可以保證1-2輛大型新能源公交車的用電量。此外，充電站也將連接到電網，剩余的電力可以并入電網，在電站照明不足和電力不足的情況下進行補充。

襄陽市汽車工業辦公室主任陳宏基表示，為了讓新能源汽車“跑起來”，襄陽市與國網湖北省電力公司簽署了《推進新能源汽車建設戰略合作框架協議》……

電動汽車充電設施的使用。根據協議，今年將投資1600萬元，在市區建設兩個大型充電站，在政府機構、居民區、大型建筑和停車場建設30個充電樁。三年內，襄陽還將在城區建設10個大、中、小充電站和100個充電樁。

（編輯/李嬌）

標簽：東風北京豐田駱駝日產

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