奧迪拒絕共享技術 或獨立大眾之外開發電動車

隨著人們對環保的重視程度越來越高，大眾和奧迪在電動汽車市場的攻勢也越來越激烈。該集團在這一領域的細節可能不太清楚，但此前的《德意志金融時報》報道稱，兩家公司已經反目成仇，奧迪正計劃獨立于奧迪ag開發自己的電動汽車。然而，此舉無疑讓母公司非常不快，報道稱公眾對奧迪的“無主之舉”感到非常惱火。

大眾汽車和奧迪父子反對的主要原因是奧迪拒絕在奧迪A1 e-Tron上共享其汪克爾發動機。據悉，奧迪計劃開發一款配備增程旋轉發動機的新型A1電動汽車，這與其母公司大眾汽車的計劃相悖。如果大眾汽車真的得不到子公司的支持，那么新合作伙伴的出現應該是不可避免的，很可能是馬自達。

據了解，在2010年日內瓦車展上，奧迪發布了一款基于入門車型A1生產線的旋轉發動機電動汽車，并表示將進行量產。該車的后軸配備了一個驅動車輪的鋰電池組和一個單轉子汽油發動機（奧迪稱之為汪克爾發動機）。當電池耗盡時，發動機會給電池充電，在純電池供電（純電動模式）的情況下，車輛的里程可以從50公里增加到250公里。

奧迪A1E tron電動汽車是奧迪的第三款電動概念車。在2009年的法蘭克福車展和2010年的底特律車展上，奧迪已經發布了大型純電動汽車，并計劃在2012年發布電動跑車。預計到2020年，電動汽車的銷量將達到奧迪總銷量的5%。

正如我們之前報道的那樣，奧迪A1 e-Tron使用12千瓦時的鋰離子電池組來驅動電機。連續輸出功率可達45千瓦（相當于61馬力），峰值扭矩可達150牛頓米（相當于111磅英尺），單次充電零排放行駛距離可達50公里。汪克爾發動機僅用于在電量耗盡時為電池組充電。

報道稱，奧迪將這款電動汽車定位為寶馬超級城市汽車的競爭車型。大眾汽車還希望旗下的十個品牌，包括豪華品牌保時捷和賓利，以及量產品牌Seat和斯柯達，在開發電動汽車以降低成本方面采用相同的戰略。

奧迪發言人表示，奧迪計劃于2011年年中在德國慕尼黑對該概念車進行現場測試，以確定A1電動汽車能否大規模生產。

（編輯/李嬌）隨著人們對環保的重視程度越來越高，大眾和奧迪在電動汽車市場的攻勢也越來越激烈。該集團在這一領域的細節可能不太清楚，但此前的《德意志金融時報》報道稱，兩家公司已經反目成仇，奧迪正計劃獨立于奧迪ag開發自己的電動汽車。然而，此舉無疑讓母公司非常不快，報道稱公眾對奧迪的“無主之舉”感到非常惱火。

大眾汽車和奧迪父子反對的主要原因是奧迪拒絕在奧迪A1 e-Tron上共享其汪克爾發動機。據悉，奧迪計劃開發一款配備增程旋轉發動機的新型A1電動汽車，這與其母公司大眾汽車的計劃相悖。如果大眾汽車真的得不到子公司的支持，那么新合作伙伴的出現應該是不可避免的，很可能是馬自達。

據了解，在2010年日內瓦車展上，奧迪發布了一款基于入門車型A1生產線的旋轉發動機電動汽車，并表示將進行量產。該車的后軸配備了一個驅動車輪的鋰電池組和一個單轉子汽油發動機（奧迪稱之為汪克爾發動機）。當電池耗盡時，發動機會給電池充電，在純電池供電（純電動模式）的情況下，車輛的里程可以從50公里增加到250公里。

奧迪A1E tron電動汽車是奧迪的第三款電動概念車。在2009年的法蘭克福車展和2010年的底特律車展上，奧迪已經發布了大型純電動汽車，并計劃在2012年發布電動跑車。預計到2020年，電動汽車的銷量將達到奧迪總銷量的5%。

正如我們之前報道的那樣，奧迪A1 e-Tron使用12千瓦時的鋰離子電池組來驅動電機。連續輸出功率可達45千瓦（相當于61馬力），峰值……

rque可以達到150牛頓米（相當于111磅英尺），單次充電和零排放的行駛距離可以達到50公里。汪克爾發動機僅用于在電量耗盡時為電池組充電。

報道稱，奧迪將這款電動汽車定位為寶馬超級城市汽車的競爭車型。大眾汽車還希望旗下的十個品牌，包括豪華品牌保時捷和賓利，以及量產品牌Seat和斯柯達，在開發電動汽車以降低成本方面采用相同的戰略。

奧迪發言人表示，奧迪計劃于2011年年中在德國慕尼黑對該概念車進行現場測試，以確定A1電動汽車能否大規模生產。

（編輯/李嬌）

標簽：奧迪大眾寶馬保時捷賓利

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