奧迪r8e tron
奧迪的電動驅動和可持續利用戰略意味著尋求整個能源領域的平衡。奧迪現任管理委員會主席魯珀特·斯蒂德表示。奧迪計劃在2012年推出其首款小批量電動汽車。奧迪的電動汽車使用符合可持續發展原則的電力。為了實現這一目標，我們正在支持太陽能和風能發電廠的建設。”特德說。
事實上，無論是傳統汽車制造還是新能源開發，奧迪品牌都走一條被稱為“模塊化戰略”的路線，即將車身設計、動力系統等關鍵部件模塊化，安裝在不同的車型上，尋求一體化發展之路。
電動汽車適用于所有場合的車輛。
奧迪位于英格爾Statt工廠西北技術開發區，已投入使用一個全新的電動汽車驅動系統開發和測試中心。在過去的兩年里，它投資了大約6500萬歐元，并在現有機械零部件中心的基礎上進行了擴建。
新辦公樓占地14000平方米，可容納340張辦公桌和50個測試工作站。奧迪將動力總成電氣化相關的不同工作領域整合到同一個車間，這個開發過程可以完全實現從上到下單個項目的整體研發。
“本質上，奧迪電動汽車有兩種實現方式，”奧迪產品開發部電動驅動開發總監表示。一種是全混合動力汽車，最多只依靠電動驅動行駛約3公里，車輛裝有高負載電池。另一種想法是使用高能電池進行長途駕駛，即插電式混合動力汽車，它屬于增程電動汽車，屬于嚴格的電動汽車。
奧迪正在開發更具吸引力的車輛，這些車輛可以滿足甚至超過客戶的期望。定制的概念逐漸應用到每一個應用中，電動化水平隨著車輛尺寸的減小而逐漸提高。
未來，僅在城市地區使用的汽車將完全由電力驅動。在過渡階段，將通過增程的概念來增加驅動力。在這個龐大的細分市場中，插電式混合動力汽車將作為第一款成熟的汽車推出，奧迪Q 5hy bridquattro的完整混合動力技術適用于所有車型。
未來10年電池成本預期
在任何電動汽車中，電池都起著關鍵作用。奧迪目前正在開發一種能夠滿足高端車型最高需求的電池系統。
奧迪區分了兩種基本的鋰鐵電池。高性能版本適用于奧迪Q 5hybridquattro等混合動力汽車，而另一個高能版本適用于依賴電力進行長途駕駛的車輛，如R8 e-tron電動汽車。
電池中儲存的能量是車輛行駛的關鍵因素，單位為K W h。通過將能量與電池的質量進行比較，我們可以知道電池的能量密度。目前，汽車工業中使用的鋰鐵電池的能量密度約為0.14千瓦時/千克。這種能量密度大約是鉛電池的4倍，不到手機、高能電池的下限甚至更低，約為20%。如果保持這些限制，電池可以經歷數千次充電和放電循環，功率會略有下降。
據奧迪介紹，德國汽車工業協會目前正在與汽車制造商合作，制定統一的電池標準。所謂的菱形電池的功率在500瓦（用于混合動力汽車）到1500瓦以上（用于重型電動汽車）之間。它的體積大約在130立方厘米到900立方厘米之間。與目前普通的圓形電池不同，扁平電池具有更大的表面積、更好的散熱性能，并且可以擠在一起以節省空間。
然而，無論性能多么完美，成本仍然是目前電動汽車電池面臨的最大銷售障礙。“據核算，鋰鐵電池每千瓦時的成本現在高達數百歐元。盡管已經實現了最初大規模生產的經濟性，但該行業只能預計在未來10年內降價一半。”奧迪電動汽車電池網絡和能源系統負責人表示。
充電模式的創新不需要手動啟動充電。
除了討論電動汽車車身設計和電池問題外，充電設備的建設是一個不可避免的行業問題。事實上，通用汽車的增程電動汽車廣告語是：無論你在哪里，我都可以帶你回家。
“里程是電動汽車的一個重要問題，給動力電池充電是最重要的。奧迪提供了多種充電概念來適應不同的情況，并區分了標準充電、無線充電和快速充電。奧迪充電系統早期開發專家Bjrn Elias博士在南都向作者做了一個類比。 “這可以通過一個計算模型來說明。如果一輛標準的電動汽車配備了20千瓦時的電池，并且以15千瓦時/100公里的能耗率運行，理論上，汽車充電后可以行駛133公里。考慮到大約25%的能量被保留，實際里程應該是100公里。消耗的15千瓦時能量必須在f中補償回電池充電的形式。"
假設通過2.5千瓦的普通家用單向連接給車輛的電池充滿電大約需要6個小時，那么將帶有22千瓦充電器的車輛連接到相應的充電站或三通高壓連接將使充電時間縮短到45分鐘。
與此同時，奧迪正在與開發合作伙伴合作，推出一種創新系統，該系統在停車時使用感應傳輸單向電流。地板上的導電線圈和集成在車輛中的次級線圈產生電磁場。這種磁場感應將在次級線圈中產生交流電，該交流電將被校正并反饋給電池。對于消費者來說，這種解決方案的特殊優勢是自動充電過程，無需手動啟動或連接。根據目前的估計，能量傳輸效率可以達到90%。
汽車品牌和型號
A1電子轉換器
如果說“Q uattro”代表了奧迪在傳統動力時代的技術，那么“e-tron”將成為奧迪在下一個電動汽車時代的品牌象征。
奧迪A 1e tron的電機安裝在車身前部較低的位置。該電機瞬時峰值功率可達75千瓦，峰值扭矩可達240牛米，百公里加速時間僅10.2秒，最高時速可達130公里/小時。電動發動機通過“單速變速箱”將動力傳遞給前輪，延續了奧迪e-tron系列的設計理念。
在純電動模式下，車輛可以連續行駛50公里。如果行程超過50公里，可以通過安裝在行李箱下面的小型發動機為電池充電，以增加車輛行程。該發動機的排量為254毫升，峰值轉速為每分鐘5000轉，驅動的發電機可產生15千瓦的功率，總重量僅為70公斤。
R8e電子管
奧迪R8e tron是一款大功率純電動跑車。四個輪轂電機提供了230千瓦的總功率，具有出色的驅動性能。輪內電機可以獨立運行，標志著全時四輪驅動進入了一個新的發展階段。
四個異步電機——兩個在前軸上，兩個在后軸上——構成了奧迪R 8e tron的四輪驅動四輪驅動。動力通過單級變速箱和短軸變速器傳輸到車輪。……
t休息時，它可以提供230千瓦的最大功率和4500牛米的扭矩，從零加速到100公里/小時只需4.8秒。。
R8所體現的技術水平可以稱為頂級電動汽車的特點。它的外形設計從各個細節上反映了新技術對質量的具體要求。例如，大型液冷鋰鐵電池和電力電子設備直接位于乘客艙后面。因此，形成了一個最佳的重心，前后軸之間的負載分配比為42:58，就像配備5.2升FSI發動機的R8系列一樣。
從設計角度來看，奧迪R8基本上是奧迪品牌電動汽車的大師。安裝在其中的可充電鋰鐵電池由并聯和串聯的高能量密度電池組成。在所有一般限制條件下，智能電池管理系統提供最佳能源。這個550公斤的電池儲存了53千瓦的能量，其中包括42.4千瓦的可用能量。電池的續航里程約為250公里。
用230伏的家用電流給完全放電的電池充電需要6到8個小時。高電壓電流可以將充電時間縮短到大約2.5小時。
混合動力Q5
當然，在實現全電動之前，奧迪品牌還推出了一款豪華混合動力車型，其代表作是混合動力Q 5。
全時四驅混合動力Q 5是奧迪首款采用雙驅系統的車型，具有V6那樣的強大動力和四缸T D I的節油特性。其2.0T F SI汽油發動機和電機可實現180千瓦的系統輸出和480牛米的運動機械扭矩。在正常行駛過程中，其平均油耗不超過7.0升/100公里。
根據奧迪的數據，市場上運動性能最強的混合動力SU V可以以60公里/小時的速度行駛3公里，并且沒有廢氣排放，在電動驅動下可以達到100公里/小時以上的速度。奧迪Q 5全時四驅混合動力車擁有同樣強大的動力、輕質鋰鐵電池和許多其他新解決方案，代表了當前技術的最高水平。
（編輯/李嬌）奧迪r8e tron
奧迪的電動驅動和可持續利用戰略意味著尋求整個能源領域的平衡。奧迪現任管理委員會主席魯珀特·斯蒂德表示。奧迪計劃在2012年推出其首款小批量電動汽車。奧迪的電動汽車使用符合可持續發展原則的電力。為了實現這一目標，我們正在支持太陽能和風能發電廠的建設。”特德說。
事實上，無論是傳統汽車制造還是新能源開發，奧迪品牌都走一條被稱為“模塊化戰略”的路線，即將車身設計、動力系統等關鍵部件模塊化，安裝在不同的車型上，尋求一體化發展之路。
電動汽車適用于所有場合的車輛。
奧迪位于英格爾Statt工廠西北技術開發區，已投入使用一個全新的電動汽車驅動系統開發和測試中心。在過去的兩年里，它投資了大約6500萬歐元，并在現有機械零部件中心的基礎上進行了擴建。
新辦公樓占地14000平方米，可容納340張辦公桌和50個測試工作站。奧迪將動力總成電氣化相關的不同工作領域整合到同一個車間，這個開發過程可以完全實現從上到下單個項目的整體研發。
“本質上，奧迪電動汽車有兩種實現方式，”奧迪產品開發部電動驅動開發總監表示。一種是全混合動力汽車，最多只依靠電動驅動行駛約3公里，車輛裝有高負載電池。另一種想法是使用高能電池進行長途駕駛，即插電式混合動力汽車，它屬于增程電動汽車，屬于嚴格的電動汽車。
奧迪正在開發更具吸引力的車輛，這些車輛可以滿足甚至超過客戶的期望。定制的概念逐漸應用到每一個應用中，電動化水平隨著車輛尺寸的減小而逐漸提高。
未來，僅在城市地區使用的汽車將完全由電力驅動。在過渡階段，將通過增程的概念來增加驅動力。在這個龐大的細分市場中，插電式混合動力汽車將作為第一款成熟的汽車推出，奧迪Q 5hy bridquattro的完整混合動力技術是……
適用于所有車型。
未來10年電池成本預期
在任何電動汽車中，電池都起著關鍵作用。奧迪目前正在開發一種能夠滿足高端車型最高需求的電池系統。
奧迪區分了兩種基本的鋰鐵電池。高性能版本適用于奧迪Q 5hybridquattro等混合動力汽車，而另一個高能版本適用于依賴電力進行長途駕駛的車輛，如R8 e-tron電動汽車。
電池中儲存的能量是車輛行駛的關鍵因素，單位為K W h。通過將能量與電池的質量進行比較，我們可以知道電池的能量密度。目前，汽車工業中使用的鋰鐵電池的能量密度約為0.14千瓦時/千克。這種能量密度大約是鉛電池的4倍，不到手機、高能電池的下限甚至更低，約為20%。如果保持這些限制，電池可以經歷數千次充電和放電循環，功率會略有下降。
據奧迪介紹，德國汽車工業協會目前正在與汽車制造商合作，制定統一的電池標準。所謂的菱形電池的功率在500瓦（用于混合動力汽車）到1500瓦以上（用于重型電動汽車）之間。它的體積大約在130立方厘米到900立方厘米之間。與目前普通的圓形電池不同，扁平電池具有更大的表面積、更好的散熱性能，并且可以擠在一起以節省空間。
然而，無論性能多么完美，成本仍然是目前電動汽車電池面臨的最大銷售障礙。“據核算，鋰鐵電池每千瓦時的成本現在高達數百歐元。盡管已經實現了最初大規模生產的經濟性，但該行業只能預計在未來10年內降價一半。”奧迪電動汽車電池網絡和能源系統負責人表示。
充電模式的創新不需要手動啟動充電。
除了討論電動汽車車身設計和電池問題外，充電設備的建設是一個不可避免的行業問題。事實上，通用汽車的增程電動汽車廣告語是：無論你在哪里，我都可以帶你回家。
“里程是電動汽車的一個重要問題，給動力電池充電是最重要的。奧迪提供了多種充電概念來適應不同的情況，并區分了標準充電、無線充電和快速充電。奧迪充電系統早期開發專家Bjrn Elias博士在南都向作者做了一個類比。 “這可以通過一個計算模型來說明。如果一輛標準的電動汽車配備了20千瓦時的電池，并且以15千瓦時/100公里的能耗率運行，理論上，汽車充電后可以行駛133公里。考慮到大約25%的能量被保留，實際里程應該是100公里。消耗的15千瓦時能量必須在f中補償回電池充電的形式。"
假設通過2.5千瓦的普通家用單向連接給車輛的電池充滿電大約需要6個小時，那么將帶有22千瓦充電器的車輛連接到相應的充電站或三通高壓連接將使充電時間縮短到45分鐘。
與此同時，奧迪正在與開發合作伙伴合作，推出一種創新系統，該系統在停車時使用感應傳輸單向電流。地板上的導電線圈和集成在車輛中的次級線圈產生電磁場。這種磁場感應將在次級線圈中產生交流電，該交流電將被校正并反饋給電池。對于消費者來說，這種解決方案的特殊優勢是自動充電過程，無需手動啟動或連接。根據目前的估計，能量傳輸效率可以達到90%。
汽車品牌和型號
A1電子轉換器
如果說“Q uattro”代表了奧迪在傳統動力時代的技術，那么“e-tron”將成為奧迪在下一個電動汽車時代的品牌象征。
奧迪A 1e tron的電機安裝在車身前部較低的位置。該電機瞬時峰值功率可達75千瓦，峰值扭矩可達240牛米，百公里加速時間僅10.2秒，最高時速可達130公里/小時。電動發動機通過“單速變速箱”將動力傳遞給前輪，延續了奧迪e-tron系列的設計理念。
在純電動模式下，車輛可以連續行駛50公里。如果行程超過50公里，可以通過安裝在行李箱下面的小型發動機為電池充電，以增加車輛行程。該發動機的排量為254毫升，峰值轉速為每分鐘5000轉，驅動的發電機可產生15千瓦的功率，總重量僅為70公斤。
R8e電子管
奧迪R8e tron是一款大功率純電動跑車。四個輪轂電機提供了230千瓦的總功率，具有出色的驅動性能。輪內電機可以獨立運行，標志著全時四輪驅動進入了一個新的發展階段。
四個異步電機——兩個在前軸上，兩個在后軸上——構成了奧迪R 8e tron的四輪驅動四輪驅動。動力通過單級變速箱和短軸變速器傳輸到車輪。……
t休息時，它可以提供230千瓦的最大功率和4500牛米的扭矩，從零加速到100公里/小時只需4.8秒。。
R8所體現的技術水平可以稱為頂級電動汽車的特點。它的外形設計從各個細節上反映了新技術對質量的具體要求。例如，大型液冷鋰鐵電池和電力電子設備直接位于乘客艙后面。因此，形成了一個最佳的重心，前后軸之間的負載分配比為42:58，就像配備5.2升FSI發動機的R8系列一樣。
從設計角度來看，奧迪R8基本上是奧迪品牌電動汽車的大師。安裝在其中的可充電鋰鐵電池由并聯和串聯的高能量密度電池組成。在所有一般限制條件下，智能電池管理系統提供最佳能源。這個550公斤的電池儲存了53千瓦的能量，其中包括42.4千瓦的可用能量。電池的續航里程約為250公里。
用230伏的家用電流給完全放電的電池充電需要6到8個小時。高電壓電流可以將充電時間縮短到大約2.5小時。
混合動力Q5
當然，在實現全電動之前，奧迪品牌還推出了一款豪華混合動力車型，其代表作是混合動力Q 5。
全時四驅混合動力Q 5是奧迪首款采用雙驅系統的車型，具有V6那樣的強大動力和四缸T D I的節油特性。其2.0T F SI汽油發動機和電機可實現180千瓦的系統輸出和480牛米的運動機械扭矩。在正常行駛過程中，其平均油耗不超過7.0升/100公里。
根據奧迪的數據，市場上運動性能最強的混合動力SU V可以以60公里/小時的速度行駛3公里，并且沒有廢氣排放，在電動驅動下可以達到100公里/小時以上的速度。奧迪Q 5全時四驅混合動力車擁有同樣強大的動力、輕質鋰鐵電池和許多其他新解決方案，代表了當前技術的最高水平。
（編輯/李嬌）
據國外媒體近日報道，2011北美國際車展即將于今年1月10日在美國底特律正式拉開帷幕，伴隨著美國汽車工業的復蘇，北美國際車展再次受到各方關注。
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