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充電樁取代美女 新能源車成北美車展主角

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時間:1900/1/1 0:00:00

在2010年的北美車展上,人們看到了新能源浪潮的強勁。幾乎所有制造商的展位都讓位于新能源汽車,很難找到一輛使用傳統燃料的汽車。

在車展的最后一天,豐田透露了將更多產能轉移到美國的計劃。

隨著美國經濟的全面升溫,豐田計劃在密西西比州的一家工廠生產市場領先的普銳斯混合動力汽車。作為世界上最大的汽車制造商,豐田在經歷了最近的挫折后,正試圖扭轉局面。

事實上,作為全球最大的汽車出口國,日本汽車公司在2008年匯率波動時遭受了巨大損失,并接連虧損。將生產基地轉移到北美是為了避免混合動力汽車擴張背后的匯率波動。

豐田表示,希望在未來五年內為美國客戶提供一系列傳統柴油機車的替代品,包括在豐田取得巨大成功的第三代普銳斯,以及將在2015年前推出的插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池混合動力汽車。目前,豐田在密西西比州的工廠尚未完工。

在2008年北美遭受巨大損失的情況下,制定擴張計劃無疑是一個大膽的舉動。截至2009年8月,普銳斯在全球已售出200萬輛,其中在北美售出115萬輛。然而,增長加速的趨勢已經很明顯了。豐田原計劃在2010年使混合動力汽車的年出貨量達到100萬輛。隨著北美生產的擴大,實現這一目標似乎指日可待。

與豐田插電式新能源汽車的上市時間相比,其他制造商要激進得多。其中,來自中國的比亞迪宣布,插電式汽車E6將于今年下半年在美國銷售。

比亞迪是唯一一家參加此次北美車展的國內汽車制造商。此次北美之行與投資者沃倫·巴菲特關系密切。畢竟,后者希望伯克希爾哈撒韋公司的投資者在家門口的展覽上看到他們的投資目標。

在美國銷售電動汽車的苛刻標準仍然是一個考驗。盡管比亞迪沒有公布E6的價格,但關于電池的數據讓人懷疑這款車能否順利上路。該電池質量為250公斤,能量為60千瓦,續航里程為328公里,使用壽命為10年。

與比亞迪一樣激進的歐洲制造商在錯過了發展混合動力汽車的第一輪戰略機遇后,似乎已經完全從柴油戰略中清醒過來。大眾、奧迪、沃爾沃和寶馬都推出了新能源產品,這些產品要么是純電動,要么是插電式技術。

與以往的展覽非常不同,幾乎所有電動汽車旁的美女都被充電樁取代,并且在汽車的前部、側面和后部插入了一根長電線。在公布了百公里加速、續航和充電時間等技術指標后,各家廠商悄悄隱藏了另一個數據——新車價格。

(編輯/李燕郊)在2010年的北美車展上,人們看到了新能源浪潮的強勁。幾乎所有制造商的展位都讓位于新能源汽車,很難找到一輛使用傳統燃料的汽車。

在車展的最后一天,豐田透露了將更多產能轉移到美國的計劃。

隨著美國經濟的全面升溫,豐田計劃在密西西比州的一家工廠生產市場領先的普銳斯混合動力汽車。作為世界上最大的汽車制造商,豐田在經歷了最近的挫折后,正試圖扭轉局面。

事實上,作為全球最大的汽車出口國,日本汽車公司在2008年匯率波動時遭受了巨大損失,并接連虧損。將生產基地轉移到北美是為了避免混合動力汽車擴張背后的匯率波動。

豐田表示,希望在未來五年內為美國客戶提供一系列傳統柴油機車的替代品,包括在豐田取得巨大成功的第三代普銳斯,以及將在2015年前推出的插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池混合動力汽車。目前,豐田在密西西比州的工廠尚未完工。

在2008年北美遭受巨大損失的情況下,制定擴張計劃無疑是一個大膽的舉動。截至2009年8月,普銳斯在全球已售出200萬輛,其中在北美售出115萬輛。然而,t……

加速增長的nd已經很明顯了。豐田原計劃在2010年使混合動力汽車的年出貨量達到100萬輛。隨著北美生產的擴大,實現這一目標似乎指日可待。

與豐田插電式新能源汽車的上市時間相比,其他制造商要激進得多。其中,來自中國的比亞迪宣布,插電式汽車E6將于今年下半年在美國銷售。

比亞迪是唯一一家參加此次北美車展的國內汽車制造商。此次北美之行與投資者沃倫·巴菲特關系密切。畢竟,后者希望伯克希爾哈撒韋公司的投資者在家門口的展覽上看到他們的投資目標。

在美國銷售電動汽車的苛刻標準仍然是一個考驗。盡管比亞迪沒有公布E6的價格,但關于電池的數據讓人懷疑這款車能否順利上路。該電池質量為250公斤,能量為60千瓦,續航里程為328公里,使用壽命為10年。

與比亞迪一樣激進的歐洲制造商在錯過了發展混合動力汽車的第一輪戰略機遇后,似乎已經完全從柴油戰略中清醒過來。大眾、奧迪、沃爾沃和寶馬都推出了新能源產品,這些產品要么是純電動,要么是插電式技術。

與以往的展覽非常不同,幾乎所有電動汽車旁的美女都被充電樁取代,并且在汽車的前部、側面和后部插入了一根長電線。在公布了百公里加速、續航和充電時間等技術指標后,各家廠商悄悄隱藏了另一個數據——新車價格。

(編輯/李燕郊)

標簽:豐田比亞迪奧迪寶馬大眾

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