“我們未來對新能源汽車的關注是明確的，即發展混合動力和純電動汽車。今年我們將生產100輛新能源公交車；
到“十二五”末，公司新能源公交車產銷將達到5000輛。蘇州金龍黨委書記謝飛明近日樂觀地對媒體表示。
五年內邁出一大步
據介紹，早在1999年，也就是公司成立的第二年，蘇州金龍就與清華大學共同開發了10輛純電動中巴車作為清華大學的校園用車。2002年，蘇州金龍與上海交通大學合作開發了第一輛混合動力公交車。2006年，蘇州金龍與清華大學合作開發了第一代氫燃料電動客車。
截至目前，蘇州金龍共有50輛新能源公交車在路上行駛。謝飛明介紹，“蘇州已經投資了40輛海格混合動力汽車和純電動汽車，3輛混合動力公交車已經在海口投入運營。然而，要實現五年生產5000輛新能源公交車的目標，在2010年中國道路上的新能源公交車數量只有4000輛之前，這是否遙不可及？
在謝飛明看來，國家示范運營推廣力度的加大，將是海格新能源公交車數量的堅實保障。他認為，越來越多的新能源汽車示范城市蘊含著新能源汽車產業的活力。蘇州金龍大中型客車在全國排名第二。我們建議海格在新能源汽車方面的市場地位應與公司的整體地位保持一致。在未來三到五年內，試點城市的數量可能會增加，一個城市有1000輛汽車，幾年后的增長將非常大。因此，我們有信心實現這一目標。"
根據海格巴士的新能源汽車規劃，第一步是“贏得”省內訂單，然后延伸到沒有當地巴士制造業的城市。同時，蘇州金龍還將在上海、北京、深圳等重點城市與同行展開競爭。
綜合創新
蘇州金龍研發的新能源公交車是一線公交公司的典型路線。產學研、自主研發、掌握關鍵技術、產業鏈延伸等技術特點在蘇州金龍身上體現得淋漓盡致。
首先，新能源公交車的研發思路由淺到深，從產學研到自主開發。據蘇州金龍技術中心新能源室主任陳立堅介紹，從2008年到2010年，蘇州金龍一直與上海交通大學、北京理工學院、玉柴、南車時代等多家科研院所和關鍵系統供應商密切合作，共同開發電驅動系統和車輛控制系統。“首先，通過產學研的合作，我們將慢慢探索和學習，積累知識，培養科研團隊，逐步過渡到完全自主發展。”陳立堅說，“這是任何一家客車廠都必須經歷的階段。”
其次，公司高層意識到，掌握控制器核心技術是企業新能源汽車戰略可持續發展的關鍵。為此，今年年初，蘇州金龍成立了一家新能源電子控制系統公司，由三名醫生和一個12人的團隊牽頭，開發、改進和完善車輛控制系統。陳立堅表示，“在不久的將來，我們將推出一款搭載自主研發的車輛控制器的混合動力汽車，并陸續交付給蘇州公交公司。與此同時，純電動公交車控制器的自主開發也已開始。
其次，多種技術路線并行，“總有一條適合你。”自去年下半年以來，蘇州金龍不斷加大對新能源的推廣力度。根據既定部署，該公司將在年底前開發出串并聯混合動力、AMT混合動力、插電式混合動力和純電動等多種原型產品。“這樣，明年我們就可以有產品來滿足不同的市場、不同的路況和不同的客戶需求。”陳立堅說。有了車輛控制器的“大腦”，不同的電機和電池可以更好地匹配和優化。
最后，充分發揮一線公交公司在技術實力和資金實力方面的優勢，延伸產業鏈，培育更多增長點。據謝飛明介紹，蘇州金龍將進一步拓展產業……
在改進了混合動力汽車控制器和純電動控制器的功能后，開發了驅動電機系統。“電機由其他公司根據我們提供的圖紙生產，電機控制器由我們自己開發生產”。
蘇州金龍海格客車的新能源汽車路線具有濃厚的“融合創新”氛圍。這種發展模式也被大多數技術實力雄厚的一線品牌企業所采用。
可以預見，在新能源浪潮下，公交公司將笑到最后，那一定是那些堅持自主發展、融合創新、可持續發展的企業。
（編輯/李嬌）“我們未來對新能源汽車的關注是明確的，即發展混合動力和純電動汽車。今年我們將生產100輛新能源公交車；
到“十二五”末，公司新能源公交車產銷將達到5000輛。蘇州金龍黨委書記謝飛明近日樂觀地對媒體表示。
五年內邁出一大步
據介紹，早在1999年，也就是公司成立的第二年，蘇州金龍就與清華大學共同開發了10輛純電動中巴車作為清華大學的校園用車。2002年，蘇州金龍與上海交通大學合作開發了第一輛混合動力公交車。2006年，蘇州金龍與清華大學合作開發了第一代氫燃料電動客車。
截至目前，蘇州金龍共有50輛新能源公交車在路上行駛。謝飛明介紹，“蘇州已經投資了40輛海格混合動力汽車和純電動汽車，3輛混合動力公交車已經在海口投入運營。然而，要實現五年生產5000輛新能源公交車的目標，在2010年中國道路上的新能源公交車數量只有4000輛之前，這是否遙不可及？
在謝飛明看來，國家示范運營推廣力度的加大，將是海格新能源公交車數量的堅實保障。他認為，越來越多的新能源汽車示范城市蘊含著新能源汽車產業的活力。蘇州金龍大中型客車在全國排名第二。我們建議海格在新能源汽車方面的市場地位應與公司的整體地位保持一致。在未來三到五年內，試點城市的數量可能會增加，一個城市有1000輛汽車，幾年后的增長將非常大。因此，我們有信心實現這一目標。"
根據海格巴士的新能源汽車規劃，第一步是“贏得”省內訂單，然后延伸到沒有當地巴士制造業的城市。同時，蘇州金龍還將在上海、北京、深圳等重點城市與同行展開競爭。
綜合創新
蘇州金龍研發的新能源公交車是一線公交公司的典型路線。產學研、自主研發、掌握關鍵技術、產業鏈延伸等技術特點在蘇州金龍身上體現得淋漓盡致。
首先，新能源公交車的研發思路由淺到深，從產學研到自主開發。據蘇州金龍技術中心新能源室主任陳立堅介紹，從2008年到2010年，蘇州金龍一直與上海交通大學、北京理工學院、玉柴、南車時代等多家科研院所和關鍵系統供應商密切合作，共同開發電驅動系統和車輛控制系統。“首先，通過產學研的合作，我們將慢慢探索和學習，積累知識，培養科研團隊，逐步過渡到完全自主發展。”陳立堅說，“這是任何一家客車廠都必須經歷的階段。”
其次，公司高層意識到，掌握控制器核心技術是企業新能源汽車戰略可持續發展的關鍵。為此，今年年初，蘇州金龍成立了一家新能源電子控制系統公司，由三名醫生和一個12人的團隊牽頭，開發、改進和完善車輛控制系統。陳立堅表示，“在不久的將來，我們將推出一款搭載自主研發的車輛控制器的混合動力汽車，并陸續交付給蘇州公交公司。與此同時，純電動公交車控制器的自主開發也已開始。
其次，多種技術路線并行，“總有一條適合你。”自去年下半年以來，蘇州金龍不斷加大對新能源的推廣力度。根據既定部署，該公司將在年底前開發出串并聯混合動力、AMT混合動力、插電式混合動力和純電動等多種原型產品。“這樣，明年我們就可以有產品來滿足不同的市場、不同的路況和不同的客戶需求。”陳立堅說。有了車輛控制器的“大腦”，不同的電機和電池可以更好地匹配和優化。
最后，充分發揮一線公交公司在技術實力和資金實力方面的優勢，延伸產業鏈，培育更多增長點。據謝飛明介紹，蘇州金龍將進一步拓展產業……
在改進了混合動力汽車控制器和純電動控制器的功能后，開發了驅動電機系統。“電機由其他公司根據我們提供的圖紙生產，電機控制器由我們自己開發生產”。
蘇州金龍海格客車的新能源汽車路線具有濃厚的“融合創新”氛圍。這種發展模式也被大多數技術實力雄厚的一線品牌企業所采用。
可以預見，在新能源浪潮下，公交公司將笑到最后，那一定是那些堅持自主發展、融合創新、可持續發展的企業。
（編輯/李嬌）
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汽車導航